A Boeing 767-200 egy széles törzsű repülőgép, amelyet közepes és hosszú repülésekre terveztek. Ezt a típust leggyakrabban transzatlanti járatokon használják.
A teremtés története
"Boeing 767-200" - az amerikai The Boeing Company egyik fejlesztése. A repülőgépet egy másik módosítással párhuzamosan kezdték fejleszteni - a Boeing 757
1972-ben a vállalat kutatásokat kezdett egy új, 200 ülőhellyel rendelkező 7X7-es repülőgépen. Feltételezték, hogy ez a modell átmeneti típus lesz a Boeing 727-200 és az L-1011 és DC-10 típusú szélestörzsű repülőgépek között, repülési teljesítményét tekintve pedig az Airbus A300-as és A310-esével versenyez majd.
A dizájn kidolgozásakor nem kis jelentőséggel bírt a repülőgép gazdaságossága, hiszen ezekben az években nőtt meredeken a kerozin ára.
A Boeing 767-es program azonban hivatalosan csak 1978-ban indult. A repülési teszteket csak 1981-ben kezdték el végezni. Két év után a cég tanúsítványt kapott az ilyen típusú repülőgépek gyártására JT9D-7R4D és CF6-80A hajtóművekkel. Kezdetben a repülőgép-tervezők az ilyen típusú repülőgépek három változatán végeztek kutatást, amelyeket 180, 200 és 220 utas szállítására terveztek. De végül a választás leállt a 767-200 módosításnál.
Az első légitársaság a United Airlines volt, amely megrendelte ezeket a repülőgépeket. Az első utasszállító gép üzembe helyezésére 1983 augusztusában került sor.
1998-ban a The Boeing Company bejelentette egy projekt elindítását a 767-200-as utasok teherszállítóvá alakítására, 767-200 SF index kijelölésével.
A modell teljes gyártási időszaka alatt 128 repülőgépet adtak át az ügyfeleknek, és a 767-200 darab szállítására vonatkozó összes kérést maradéktalanul teljesítették.
Alapvető különbségek
A Boeing 767-200 nagy hatékonysággal és a gyártás során a legújabb technológiai megoldások alkalmazásával különbözik generációja többi repülőgépétől. Ez a módosítás lett az alapja a Boeing széles törzsű, nagy hatótávolságú repülőgépek új családjának, beleértve a 767-300-at és a teherszállító változatot - 767-300 F.
Ezt a repülőgépet közepes és hosszú távú repülésekre tervezték nagyobb üzemanyagtartállyal.
A pilótafülke EFIS digitális repüléselektronikával (a Rockwell-Collins gyártmánya) van felszerelve, 6 többfunkciós színes képernyővel.
Műszaki adatok
- Szárnyfesztávolság – 47,57 m.
- Hossz - 48,51 m.
- A törzs maximális szélessége 5 m.
- Magasság – 15,85 m.
- Üres légtömeghajó – 81 t.
- Maximális felszállási tömeg - 143 t.
- Motorok – két egység JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F vagy CF680C2B2.
- A maximális sebesség 967 km/h.
- Sebesség repülési szinten - 910 km/h.
- A maximális repülési magasság 13 km.
- Maximális megengedett repülési hatótáv teljes terhelés mellett - 6800 km.
- A kifutópálya szükséges hossza 1980 m.
- A maximális utasterhelés 216 fő 2 szolgáltatási osztályban.
Szalonfunkciók
A fő különbség a Boeing 767-200 utasszállító között a belső térben rejlik. A turistaosztályon repülő utasok számára egy hétfős sorban biztosítanak helyet, két személy az ablakok közelében, három személy középen. Tanulmányok kimutatták, hogy ez az üléselrendezés a legoptimálisabb, és megfelel az utasok igényeinek.
A repülőgép belsejét a világ első szélestörzsű repülőgépének, a Boeing 747-nek a fejlesztése során meghatározott kényelmi szabványoknak megfelelően alakították ki.
A Boeing 767-200 a világ egyik legmegbízhatóbb utasszállítója. A "Gimli vitorlázógép" neve is van, amelyet az egyik híres repülési baleset eredményeként kaptak. Az üzemanyag több mint 8 km-es magasságban elfogyott, de ennek ellenére a gép még 20 km-t repült és a Gimli repülőtéren landolt.
Ausztráliában, Európában, Észak-Amerikában és Ázsiában számos fuvarozó rendelkezik Boeing 767-200-assal. A Transaero és az UTair orosz légitársaságokebből a számból.
