Ebben a témában egy tematikus kvízhez találós kérdést tehetsz: „Az egyik híd Szülőföldünk fővárosában, Moszkvában található. A másik Oroszország görögdinnye fővárosában, Kamysinben, Volgograd régióban található. De ugyanaz a név. Melyik?". Borodinszkij! És még ha az első egy fényes nagyvárosi dolog, a második pedig egy szerény alsó-volgai tartomány, a névadókban sok a közös. Például mindkettő annak a városnak a központját díszíti, amelyben épültek. Nos, menjünk végig, rohanjunk végig mindegyiken, keressük a hasonlóságokat és a különbségeket. A moszkvai Borodino-híd (az alábbi fotó) fenségével nyűgözi le a képzeletet. Kamyshinsky "testvér" könnyebb. De mindkét tárgy nyugodtan nevezhető rendkívül fontosnak.
Borodinszkij híd Moszkvában
A Moszkva folyón átívelő vashíd 1912-ben épült, az orosz népnek az 1812-es honvédő háborúban a franciák felett aratott győzelmének századik évfordulóján. Emlékezzünk vissza, hogy a döntő csatában Borodino falu közelében (a fővárostól 125 km-re nyugatra) I. Bonaparte Napóleon megsemmisítő vereséget szenvedett. Egyébként Franciaországban a történelmi csatát „a Moszkva folyó melletti csatának” hívják.
Moszkva legrégebbi és legszebb Borodinszkij hídja olyan utcákat köt össze, mint a Szmolenszkaja és a Dorogomilovszkaja. A felüljárótól a Kremlig mindentkét kilométer. Nem messze található az állandóan nyüzsgő kijevi vasútállomás. Ezért nem kell "unni" az acél háromfedelű szép gerenda (1999 előtt - íves) szerkezetet. A forgalom egy percre sem áll le.
R. Klein építész terve alapján épült, máig fennmaradt, gránitba „öltöztetett” támasztékok, oszlopsorok (és egyben parti építmények), obeliszkek és karzatok adnak különleges ízt az épületnek.. Érdemes elmondani, hogy fennállásának hosszú ideje alatt a Borodino-híd számos változáson ment keresztül.
Jobb és erősebb
1788-ban a jelenlegi zömök jóképű férfi helyett egy fa fedélzet imbolygott a hullámokon – egy „élő híd”, amelyet Dorogomilovszkijnak hívtak. Egy modern ember számára nehéz elképzelni, hogyan haladtak át az orosz és francia csapatok egy ilyen rugalmas és veszélyes átkelőn 1812 szeptemberében, de ez történelmi tény.
1865-ben sürgősen szükség volt egy fővárosi híd építésére – az átkelő árvíztől szenvedett. Ennek keretében a város 300 ezer rubel összeget különített el. Amikor II. Sándor cár jóváhagyta A. Struve ipari mérnök projektjét (azt mondják, hogy a valóságban I. Rerberg készítette), az objektumot Borodinónak nevezte el (az orosz borodinói győzelem 25. évfordulója emlékére).
Az építkezés 1867. május 2-án kezdődött, egy évvel később, 1868. május 15-én fejeződött be. A Borodino híd vasból készült és kőcölöpökön (bikákon) állt. Hossza 138,8 m, szélessége 14,9 m 1912-ben a kijevi (akkor Brjanszk) állomás építésével összefüggésbenmegváltozott a forgalmi helyzet.
Megoldotta a megnövekedett "motoros aktivitás" problémáját, 250 méter hosszú, két gyalogúttal (mindegyik szélessége - 3,5 m). Később a víz feletti utat még két helyreállították: 1952-ben és 1999-2011-ben.
Borodinszkij híd Kamysinben
A Kamyshinben minden az utcáról kezdődött. Tekintettel arra, hogy sok állampolgár, köztük a leghíresebb személyiség, K. Kazackovszkij altábornagy is részt vett a Napóleonnal vívott háborúban, 1912-ben, az 1812-es honvédő háborúban lezajlott borodinói csata századik évfordulója tiszteletére úgy döntött, hogy a Bazarnaya főutcát Borodino-ra (ma proletár) nevezi át.
Az utca folytatását - a Kamyshinka folyón áthaladó fa kompot - a közkedvelt Borodinszkij-hídnak hívták. A XX. század 30-as éveinek közepén kezdtek beszélni egy új, első kategóriás vasbeton építéséről Kamyshinben. De nem volt elég pénz az ötlet megvalósításához, és hamarosan kitört az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háború, amely későbbre halasztotta a szovjet polgárok béketerveit.
Nem sokkal a Nagy Győzelem (1945) után a város gyorsan iparivá kezdett átalakulni. Az 50-es évek közepén világossá vált, hogy egy modern vasbeton híd építését már nem lehet elodázni.
A projektdokumentációt moszkvai építészek (Giprokommundortrans) dolgozták ki. Az építkezést a "Mostpoezd No. 404" szervezet (vezetője S. A. Kamrukov) végezte, amely már gazdag tapasztalattal rendelkezik a hidak építésében.
Mozgalom nyitva
Azt feltételezték, hogy a vasbeton szerkezet betonona meglévő fa Borodino híd helyére cölöpalapozású pillérek kerülnek beépítésre (valójában az objektum kissé eltolódott). Az új Borodino hidat a következő paraméterek jellemezték: hosszúság - 250 méter, magasság - 40 méter, szélesség - 10 méter.
Abban az időben a sztálingrádi régióban (1961 óta – Volgograd) intenzív előkészületek folytak a volgai vízerőmű beindítására. Nagyszabású munkákat végeztek Kamyshinben a Kamyshinka folyó partjainak megerősítésére, csatornájának elmélyítésére (végül is a Volgograd-tározó edényének feltöltése, amelynek partján a város több mint fél évszázada állt, azzal járt. a vízszint emelkedése). Ezzel egy időben a Volga utolsó jelentős mellékfolyóján átvezető híd építésének előkészületei is folytak.
A Kamyshin híd építéséhez dolgozókat toboroztak Asztrahánban. 1957 őszén kezdték el betonozni az árboctartók alapjait. 1958 tavaszán a gát feltöltése, a támasztékok építése folytatódott. 1959 júniusában a hídépítők lefektették az első köbméter betont a nyílásokba. Keményen dolgoztak, csapatban versenyeztek. Október 15-én megtörtént a híd első tesztje.
Kamisinszkij Borodinszkij útlevelet kapott
Hamarosan elbontották a felső utat, a kört vasúton szállították (vasbeton boltozatok építésénél a zsaluzatot alátámasztó fa formák), a művezetőt leszerelték. A "404-es számú hídvonat" dolgozóinak többsége visszatért Astrakhanba.
1960 márciusában egy másik szervezet fejezte be munkáját - részt vett a Borodino híd építésében Kamyshin - Volgodonstroyban. A megmaradt hídépítők és az újonnan felvett munkások elkészülteklámpák felszerelése. 1960 nyarán teljesen üzembe helyezték a Kamysinka folyón átívelő új vasbeton hidat (az állami átvétel állítólag 1961-ben történt).
Az 1812-es Honvédő Háború 200. évfordulóján a város lakosságának és helytörténészeinek kezdeményezésére emléktáblákat helyeztek el a Borodinszkij hídon, jobb és bal oldalon, jelezve, hogy a híd Borodinonak hívják.
Így a Kamyshin látványosság hivatalos "útlevelet" kapott. Abban az időben, amikor „annyi autó van a Földön, ahány ember”, a tartományi Kamysin, a Borodino-híd csúcsforgalomban forgalmi dugókkal találkozik (ki gondolta volna!).
„Az öreg” nehezen birkózik meg a feladattal. Régóta világos, hogy újabb átkelőre van szükség. Hogy olyan körülmények között szánják-e a megjelenést, amikor Oroszország kis- és közepes városai nehéz időszakon mennek keresztül, csak az idő fogja eldönteni. A Borodino híd ma továbbra is egyedül látja el nehéz szolgálatát. Kamyshanok büszkék egy szerény megjelenésű, de erős épületre a viharos szovjet múltból.
