A repülőgép személyzete meglehetősen tág fogalom. Általában nem csak az egekbe felszálló személyzetet foglalja magában, hanem a repülőgép földi karbantartásáért felelős személyeket is. Az utasok ez utóbbit nem látják, és gyakran nem is veszik észre, hogy összesen hány szakember dolgozik azon, hogy a tábla biztonságosan eljuttassa őket a célállomásra.
Utasszállító repülőgép
Az utasszállító repülőgépek története 1913-ban kezdődött Oroszországban. Abban az évben sikeresen tesztelték az emberiség történetének első utasszállító repülőgépét, az Ilya Muromets-t, amelyet Igor Ivanovics Sikorsky készített. A gép nemcsak utasokat, hanem rakományt is szállíthatott, és bombázó is volt.
Azóta sok minden megváltozott ezen a területen. Az utasszállító repülőgépek sugárhajtásúvá váltak, egyes modellek 6000 kilométer feletti repülésre is képesek. Idővel a legénység összetétele és létszáma változott.
Az utasszállító járatot kiszolgáló személyzet
A járatot kiszolgáló összes személyzet két fő csoportra osztható:
- Személyzet„a színfalak mögött”, amely magában foglalja a földi műszaki szakembereket, a repülésvezetőket a repülőtéren, a diszpécsereket és más alkalmazottakat.
- A repülőgép személyzete. Összetétele a repülőgép típusától függ. Ide tartozik a kapitány, a másodpilóta, a mérnök és a légiutas-kísérők.
A repülésre jogosult személyzetnek magasan képzettnek kell lennie. Az utasok élete, a nyugalom a fedélzeten és a repülés közbeni szolgáltatások magas színvonala ezeknek az embereknek a képességeitől és a biztonsági követelmények szigorú betartásának képességétől függ.
A repülés egészének biztonsága az egyes alkalmazottak professzionalizmusától függ, és egyáltalán nem mindegy, hogy a levegőben száll fel, vagy a földön dolgozik.
A repülőszemélyzetre vonatkozó követelmények
Miután eldöntöttük, hogy kik lesznek a repülőgép személyzetében, nézzük meg részletesebben a szakmákat.
A szovjet időszakban három vagy négy fős személyzet volt közvetlenül felelős a repülésért. Ma már két-három legénységi tag megbirkózik ezzel a feladattal. A technikai eszközök fejlődése miatt a navigátor szakma teljesen kiszorult a repülőszemélyzetből. Ezenkívül a modern utasszállító repülőgépek pilótafülkéiben ritkán van hely egy repülőmérnöknek. A repülőgép személyzete általában csak a hajó kapitányából és a másodpilótából áll, a légiutaskísérőket nem számítva.
A pilóták számára a fő követelmény az úgynevezett "raid". Ez a kifejezés a levegőben eltöltött órák számát jelenti. Minél magasabb a "plakett", annál tapaszt altabbnak tartják. Egy repülőgép kapitányának minimumállásra jelentkezéskor 4000 repült óra jelenik meg. Ugyanakkor a kezében kell lennie egy érvényes pilótaengedélynek. Kizárólag a repülőgép parancsnoka felelős a polgári légi jármű biztonságáért, és felelős döntéseket hoz.
A polgári légi közlekedésben a repülési időre vonatkozó követelmények a másodpilótára is vonatkoznak. Beosztását Assistant Crew Leadernek is nevezik. Ha sikeresen teljesít a fedélzeti kiképzésen, nem nevezhető másodpilótának. A pilótafülkében általában a másodpilóta a jobb, a kapitány pedig a bal ülésen ül. Minden felelősség egyértelműen megoszlik a két szakember között. Mindenki csak a rá eső részét végzi el a feladatból.
Légiutaskísérők
A stewardessek mindig is a polgári repülés büszkeségei voltak. A repülőgép személyzetében ma már nem csak lányok, hanem fiúk is szerepelnek. A légiutas-kísérők feladatai kiterjedtek:
- A repülőgép utasterének folyamatos felügyelete a vészhelyzetek időben történő reagálása érdekében.
- Az utasok biztonságának biztosítása.
- Evakuálás megszervezése és vészhelyzetekre adott időben történő reagálás, beleértve a pánikot a fedélzeten súlyos turbulencia, füst és egyéb esetekben.
- Utasok kiszolgálása.
A repülőgép típusától függően egy-tizennégy légiutas-kísérő dolgozhat a fedélzeten. A karbantartási vezető gyakran egy utasszállító repülőgép személyzetének tagja. Összetételét a jogszabályoktól, a repülőgép típusától függően határozzák megés további légitársasági követelmények.
A modern polgári repülésben verseny van a személyszállítás szolgáltatási osztályában. Tehát korántsem ritka, hogy a fedélzeten csapost és speciálisan képzett szakácsot találjanak. Ők is a repülőgép személyzetének tagjai.
A legénység képzése és átképzése
Sehol máshol a világon nincs szükség légiutas-kísérői engedélyre. A biztonsági oktatás és oktatás kötelező. Ez magában foglalja az úszás képességét, a vészhelyzetekre való gyors reagálást, a repülésbiztonsági szabványok képzését. Az ilyen képzést több hónapig a helyszínen végzik, majd vizsgát tesznek. Sok légitársaság szorosan figyelemmel kíséri, hogy az orvosok ellenőrizzék a repülőgép személyzetének tagjainak egészségi állapotát. A személyzet (a képen látható), amelyből a repülési bizottság áll, szükségszerűen szakembereket, tesztpilótákat és légiutas-kísérőket foglal magában. Az ilyen gyakorlattal nem rendelkező orvosok nem vehetnek részt a bizottságban.
A pilótáknál más a helyzet. Évente átképzésen kell részt venniük, amely a következőket tartalmazza:
- Repülési teszt (évente egyszer).
- Repülésszimulátoros teszt (évente kétszer).
- Átképző tanfolyam a földön.
A pilóták számára is kötelező az orvosi bizottság áthaladása. Ugyanez a követelmény vonatkozik a repülőmérnökökre is. A 40 év felettiek számára minden hatodik évben orvosi bizottságot tartanakhónap, 40 év alattiak - évente egyszer.
Személyzeti munkaidő
A levegőben végzett munka mindig stresszes. Ezért diagnosztizálnak minden személyt, aki a repülőgép személyzetének tagja, alváshiányt és fáradtságot. Azt a kérdést, hogy a csapattagoknak mennyi ideig kell a munkahelyen tartózkodniuk, minden légitársaság külön szabályozza, ami az ország törvényei alapján történik.
A kérdés azonban továbbra is akut marad. Ez nem vonatkozik a rövid távolságú repülésekre. De a 10-16 órás repüléseknél a probléma egyénileg megoldódik. Még mindig nincsenek általános szabályok a polgári légi közlekedésben az óranormára vonatkozóan.
