Mit tudunk a repülőgép stabilizátoráról? A legtöbb ember csak megvonja a vállát. Azok, akik az iskolában szerették a fizikát, talán tudnak néhány szót szólni, de természetesen erre a kérdésre nagy valószínűséggel a szakemberek tudnak majd a legteljesebb választ adni. Eközben ez egy nagyon fontos rész, amely nélkül a repülés valójában lehetetlen.
A repülőgép fő eszköze
Ha több felnőtt repülőgépet is rajzolnak, a képek megközelítőleg azonosak lesznek, és csak részletekben térnek el egymástól. A repülőgép elrendezése valószínűleg így fog kinézni: pilótafülke, szárnyak, törzs, belső tér és az úgynevezett farok egység. Valaki lőréseket fog rajzolni, és valaki elfelejti őket, esetleg más apróságok is hiányoznak. Talán a művészek nem is tudnak válaszolni arra, hogy bizonyos részletek mire kellenek, csak nem gondolunk rá, pedig elég gyakran látunk repülőket élőben és képen, filmekben és csak a tévében. És valójában ez a repülőgép alapvető eszköze - a többi ehhez képest csak apróság. A törzs és a szárnyak tulajdonképpen a repülőgép levegőbe emelését szolgálják, az irányítás a pilótafülkében és az utastérben történik.utasok vagy rakomány vannak. Nos, mi a helyzet a farokegységgel, mire való? Nem a szépség miatt, igaz?
Farok
Aki autót vezet, az nagyon jól tudja, hogyan kell oldalra menni: csak el kell forgatni a kormányt, utána a kerekek megmozdulnak. De egy repülőgép teljesen más kérdés, mert nincsenek utak a levegőben, és más mechanizmusokra van szükség az irányításához. Itt jön képbe a tiszta tudomány: egy repülő autóra nagyszámú különböző erő hat, és a hasznosakat felerősítik, míg a többit minimalizálják, ami egy bizonyos egyensúlyt eredményez.
Valószínűleg szinte mindenki, aki látott már életében utasszállítót, figyelt a farokrész összetett szerkezetére - a tollazatra. Furcsa módon ez a viszonylag kis rész irányítja ezt az egész gigantikus gépet, és nem csak fordulásra, hanem magasság növelésére vagy csökkentésére is kényszeríti. Két részből áll: függőleges és vízszintes, amelyek viszont szintén két részre oszlanak. Két kormány is van: az egyik a mozgás irányának beállítására szolgál, a másik pedig a magasság. Ezen kívül van egy rész, amellyel a repülőgép hosszirányú stabilitása elérhető.
A repülőgép stabilizátora egyébként nem csak a hátsó részén helyezhető el. De erről később.
Stabilizátor
A repülőgép modern felépítése számos olyan részletet tartalmaz, amelyek szükségesek a repülőgép és utasai biztonságos állapotának fenntartásához minden szakaszbanrepülési. És talán a fő a stabilizátor, amely a szerkezet hátulján található. Valójában ez csak egy rúd, így elképesztő, hogy egy ilyen viszonylag apró részlet hogyan képes bármilyen módon befolyásolni egy hatalmas repülőgép mozgását. De ez tényleg nagyon fontos – ha ez a rész elromlik, a repülés nagyon tragikusan végződhet. Például a hivatalos verzió szerint a gép stabilizátora okozta a közelmúltban egy Boeing utas balesetét Rosztov-on-Donban. Nemzetközi szakértők szerint a pilóták cselekedeteinek egyenetlensége és egyikük hibája indította el a farok egyik részét, és a stabilizátort egy merülésre jellemző helyzetbe mozdította el. A legénységnek egyszerűen nem sikerült semmit tennie, hogy megakadályozza az ütközést. Szerencsére a repülőgépipar nem áll meg, és minden következő repülés egyre kevesebb teret ad az emberi tényezőnek.
Funkciók
Amint a név is sugallja, a repülőgép stabilizátora a mozgásának szabályozására szolgál. Egyes csúcsok és rezgések kompenzálásával és csillapításával simábbá és biztonságosabbá teszi a repülést. Mivel eltérések mind a függőleges, mind a vízszintes tengelyben előfordulnak, a stabilizátor két irányban is vezérelhető - ezért két részből áll. A repülőgép típusától és céljától függően nagyon eltérő kialakításúak lehetnek, de mindenesetre minden modern repülőgépen jelen vannak.
Vízszintes rész
Ő felelős a függőleges egyensúlyozásért, megakadályozva, hogy az autó időnként "bólintson", és két fő részből áll. Ezek közül az első egy fix felület, ami valójában a repülőgép magasságstabilizátora. Ehhez a részhez egy zsanéron van rögzítve egy második rész – egy kormánykerék, amely biztosítja az irányítást.
Normál aerodinamikai konfigurációban a vízszintes stabilizátor a farokban található. Vannak azonban olyan kivitelek is, amikor a szárny előtt van, vagy egyáltalán kettő van - elöl és hátul. Vannak úgynevezett "farok nélküli" vagy "repülő szárnyú" rendszerek is, amelyeknek egyáltalán nincs vízszintes farka.
Függőleges rész
Ez az alkatrész iránystabilitást biztosít a repülőgép számára repülés közben, megakadályozva, hogy az egyik oldalról a másikra billegjen. Ez is egy összetett szerkezet, amely biztosítja a repülőgép rögzített függőleges stabilizátorát vagy gerincét, valamint a kormányt a csuklópánton.
Ez a rész, akárcsak a szárny, a céltól és a szükséges jellemzőktől függően nagyon eltérő alakú lehet. A változatosság az összes felület egymáshoz viszonyított helyzetében mutatkozó különbségek és további alkatrészek, például villás vagy hasi gerinc hozzáadásával is elérhető.
Alak és mobilitás
A polgári repülésben jelenleg talán a legnépszerűbb a T-farok, amelyben a vízszintes rész a gerinc végén van. Vannak azonban mások is.
Egy ideig V-alakú tollazatot használtak, amelyben mindkét rész egyszerre látta el a vízszintes és a függőleges rész funkcióit is. A komplex kezelés és a viszonylag alacsony hatékonyság megakadályozta, hogy ezt a lehetőséget széles körben alkalmazzák.
Emellett van egy különálló függőleges farok, amelyben egyes részei a törzs oldalain, sőt a szárnyakon is lehetnek.
Ami a mobilitást illeti, általában a stabilizáló felületek mereven rögzítve vannak a testhez. Ennek ellenére vannak lehetőségek, különösen, ha a vízszintes farokról van szó.
Ha meg tudja változtatni a szöget a talaj hossztengelyéhez képest, akkor ezt a stabilizátortípust megfordíthatónak nevezik. Ha a repülőgép stabilizátora a levegőben is vezérelhető, akkor mobil lesz. Ez jellemző a nehéz utasszállító repülőgépekre, amelyek további kiegyensúlyozást igényelnek. Végül a szuperszonikus gépeken mozgatható repülőgép-stabilizátort használnak, amely egyben liftként is működik.
