Kazahsztán a közlekedési rendszer szempontjából előnyös helyet foglal el, összekötve Európát és az Egyesült Államokat Ázsiával. Az ország második legnagyobb repülőtere az asztanai nemzetközi repülőtér. Figyelembe veszi továbbá történetét, modern paramétereit és kilátásait.
Előzmények
Az asztanai repülőtér 1930-ban jelent meg, akkor még Akmola néven. A repülőtér egy négyzet alakú kifutópályát, egy 8 szobás épülettel ábrázolt vasútállomást, egy vályogolajos melegítőt, egy kétszobás pilótaépületet és egy alagsori üzemanyagtárolót tartalmazott. Gyalogút és komp kötötte össze a várossal. Az árvíz idején a repülőtér zárva volt.
Semey (akkor Szemipalatyinszk) lett az első település, amellyel jövőre rendszeres légi kommunikációt létesítettek Asztanával. A szállítást K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2 repülőgépekkel végezték.
1946 óta a Karaganda Aviation Enterprise PO-2 állandó székhelye itt van. Ez alapján 2 év után három hozzárendelt linket alakítottak kiPO-2 szakemberek a Karaganda repülőszázadban.
Eddig a berendezéseket jelentősen feljavították, a repülőteret pedig kibővítették: felépítettek egy finn házat a rádióállomásnak, egy garázst és 3 vályogházat. A kiszolgáló személyzet létszámát 40-ről 50 főre emelték. Elkezdtük fogadni a Li-2 nehéz repülőgépeket.
1951-ben a kifutópályát meghosszabbították, és az Il-12 és Il-14 elkezdett leszállni. 1954-ben alakult egy osztag, és az An-2 és a Jak-12 került a flottába. 1956 óta az éjjel-nappali munka megkezdődött, és létrejött az Akmola Egyesült Repülőszázad. 1959-ben az AN-2 repülőgépek megjelenésével a felsővezeték-hálózat jelentősen megnövekedett. A következő évben a repülőtér 3. osztályt kapott.
1961-ben megkapta az első LI-2 repülőgépet. 1963-ban megkezdődött egy új repülőtér működése, amely a várossal együtt Akmolinszkra változtatta a nevét. 1969-ben jelentősen megnőtt a forgalom, az AN-24 átvételével a közlekedési hálózat bővült.
1975-től Alma-Atából Cselinográdon (Asztana) keresztül Moszkvába és vissza a TU-154-es járat indult.
Nagy jelentősége volt, hogy Alma-Ata helyett Akmola (Asztana) szerezte meg a fővárosi státuszt. Ezt követően megtörtént a nemzetközi repülőtér rekonstrukciója: megnövelték a kifutópályát, az előteret, a gurulóutakat, kicserélték a rádiónavigációs és világítástechnikai berendezéseket, átépítették a repülőtéri terminált, és felépítették a VIP épületet.
2002-től 2005-ig újabb felújítást hajtottak végre, beleértve egy új utasterminál létrehozását.
2013 óta az asztanai nemzetközi repülőtér nem működika kazahsztáni Temir Zholy Airport Management Group vezetése. Most rekonstruálják.
Jelenlegi állapot
JSC "Astana International Airport" a második az országban a belföldi légi szállítást tekintve Alma-Ata után. Egy kifutópályával rendelkezik, amely bármilyen repülőgép fogadására alkalmas. Kazahsztánt a légi közlekedésben, beleértve Asztanát is, évente növekvő utasforgalom jellemzi. A nemzetközi repülőtér 2015-ben elérte ezt a mintegy 3,4 millió főt. A járatok száma akár napi 40 is lehet. Az áteresztőképesség 750 ember és 600 tonna rakomány óránként. A repülőtér 14 légitársaságot szolgál ki, és kommunikációt biztosít Kazahsztán összes regionális központjával, valamint a világ különböző városaival.
Problémák
A Repülőtér Menedzsment Csoport, miután több kazahsztáni repülőtér felett átvette az irányítást, tanulmányt végzett azok állapotáról és működéséről a későbbi újjáépítés céljából. Az "Astana International Airport" JSC-t is tanulmányozták. A látogatóktól, újságíróktól és Akimtől, Adilbek Dzhaksybekovtól származó visszajelzések olyan problémákról tanúskodtak, mint az útlevél-ellenőrzésnél hosszú sorok, a program instabil működése, magas árak, a személyzet idegennyelv-tudásának hiánya stb. Ez különösen kritikus volt a összefüggésben van azzal, hogy 2017-ben Kazahsztán ad otthont az EXPO kiállításnak. A helyszín Astana. A nemzetközi repülőtér tehát fogadja látogatóinak többségét. Ez növeli az utasforgalmat, amely már most is nehézségekkel küzd.
Rekonstrukció
Ez alapján került kidolgozásra egy folyamatban lévő projekt az asztanai repülőtér rekonstrukciójára. A nemzetközi repülőtér mindenekelőtt új terminált kap, amelynek áteresztőképessége évi 4 millió fő lesz. Üzembe helyezésével a teljes utasforgalom megduplázódik (akár évi 7 millió fő), a régi terminál pedig átkerül a belföldi járatokra. Az útlevél- és vámellenőrzési rendszert lecserélték az áthaladásuk egyszerűsítése érdekében. Emellett a szolgáltatások minőségének javítását is tervezik. Ennek érdekében az Airport Management Group együttműködik a világ vezető személyszállítási szolgáltatásaival (Swiss Post) és fedélzeti étkeztetésével (Gate Gourmet). Ennek köszönhetően javul a kiszolgálás és az étkezés minősége mind a repülőtéren, mind a repülőkön. Ezzel párhuzamosan csökkenteni kell az árakat a repülőtér üzleteiben és kávézóiban. Ezenkívül tervezik egy taxi munkájának megszervezését és a várossal való közlekedés javítását.
Végre bevezethető a „nyitott égbolt” szabály, aminek köszönhetően a repülőtér bevételei nőnek a külföldi légitársaságok kiszolgálásából, amelyek engedélyek és korlátozások nélkül repülhetnek.
Emellett fontolóra veszik egy nemzetközi légi csomópont létrehozásának célszerűségét Astanában.
