Karaganda (repülőtér): történelem, jelenlegi állapot

2024 Szerző: Harold Hamphrey | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:15

Sary-Arka repülőtér (Karaganda) Kazahsztán egyik legnagyobb repülőtere. Az alábbiakban a története és jelenlegi állapota látható.

Helyszín

Ez az objektum a keleti részén található, körülbelül Kazahsztán központjában. A közelben van Karaganda városa. A repülőtér 22 km-re található. Ez az elhelyezkedés egyrészt előnyös, hiszen az ország központjából kényelmesen elérhetők a nagyobb városok. Ez azonban az is nehézségeket okoz, hogy az utasforgalom nagy részét a közeli fővárosi repülőtér fogja fel.

Előzmények

Kazahsztán sok városa szerzett repülőteret a 30-as években. a múlt századból, beleértve Karagandát is. A város repülőtere 1934-ben jelent meg. Kezdetben itt U-2-es repülőgépekkel repültek.

• Az első település, amellyel 1937-ben megnyílt a rendszeres kommunikáció, Alma-Ata városa volt. A járatokat PS-9 repülőgépek üzemeltették.
• 1944-ben a repülőteret az "Újvárosba" helyezték át.
• 10 év után megkezdődött a kiszolgáló létesítmények építése.
• 1959-benkifutópályát és egyemeletes repülőtéri épületet emeltek. A Karaganda (Város) nevet kapta.
• 1961-ben az Alma-Atából Moszkvába repülõ Il-14-est felváltották az Il-18-as, aminek következtében a repülési idõ 15 óráról 4 órára csökkent. 20 perc
• A következő évben bővült a Karaganda Repülőtér járathálózata: a menetrend kiegészült Taskentből Omszkba, Alma-Atából Adlerbe és Kijevbe tartó tranzitútvonalakkal.
• 1963-ban Alma-Atából Leningrádba járatot nyitottak. A flottát An-24-es repülőgépekkel töltötték fel, amelyeket elsősorban a kazahsztáni légitársaságokon kezdtek használni. Emellett egy szállodát nyitottak a tranzit utasok számára.
• 1964-ben Alma-Atából Szimferopolba és Frunzéből Novoszibirszkbe építettek útvonalakat.
• A következő évben az Alma-Ata-Leningrád járat köztes pontokkal egészült ki.
• 1967-ben Alma-Atából Rigába járatot nyitottak.
• 1973-tól megkezdődött a repülőtér épületéhez kapcsolódó terminál üzemeltetése.
• A 70-es évek végére. azon városok száma, amelyekkel Karagandából rendszeres járatok indultak, meghaladta az 50-et.
• 1980-ban új repülőteret építettek - Karaganda (Közép) -, és megkezdte működését.
• A 80-as évek közepére. a repülőgépflottát teljesen áthelyezték ide.

A régi karagandai repülőteret eredetileg katonai repülőtérré alakították át, és egy helikopteregységet helyeztek el itt. A 90-es évek elején. bezárták, majd a város mélyén átépítették.

1992-benA központi repülőtér a SaryArka Airport nevet kapta. Karaganda nemzetközi repülőtér státuszát is megkapta. 1996-ban új terminált nyitottak, majd 2002-ben ismét modernizálták.

2006 óta újabb rekonstrukció kezdődött. Ehhez 4,8 milliárd tenge összegű finanszírozást a BTA Bank Rt. különített el. A korszerűsítés része volt a kifutópálya növelése: módosult a kifutópálya hossza, bővültek a parkolók és a gurulóutak. Ezen kívül az áruk tárolására és kezelésére szolgáló A osztályú teherterminál épült, amely automatizált könyvelési és ellenőrzési rendszerrel, hűtőszekrényekkel, csomagoló- és raktározási, tűzoltó- és biztonsági rendszerekkel felszerelt. Területe 3456 m2, áteresztőképessége 30 ezer tonna/év. Sőt, két üzemmódban is működik: átmeneti tároló raktárként és vámraktárként. Az utastérrel is dolgoztunk. Az 1992-es név- és státuszváltás óta először korszerűsítették a helyi és nemzetközi indulások csarnokait és a VIP termet. Az épületet szellőztető és légfűtési rendszerrel szerelték fel. Bővített szolgáltatások. Módosult az utasok repülőgépre szállításának rendszere: a buszokat teleszkópos létrákra cserélték.

A 2008-ban befejezett korszerűsítés eredményeként a repülőtér kapacitása évi 6,2 millióról 7,5 millió főre nőtt, a rakományforgalom pedig évi 95 ezerről 163 ezer tonnára nőtt., postai küldemények 10 ezerről 12 ezerre tonna/év. Ennek köszönhetően Daulet Khamzin elnök szerint ha az Alma-Ata és az Astana repülőtér utasközpontok, akkor a teherszállítási központKaraganda városa. A repülőtér a külföldi légi fuvarozókat érdekelte képességeivel.

• 2009-ben a Blu wings Karaganda–Dusseldorf járatokat és a Lufthansa Cargo Charter Hongkong–Frankfurt tranzitjáratait üzemeltette.
• 2010-ben indult egy járat Szocsiba.
• 2011-ben a World Airways engedélyezte a "Sary-Arka" műszaki központot a Boeing 747 és MD-11 kiszolgálására. Ezt követően a társaság Sanghaj-Helsinki tranzitjáratot indított. Megnyílt a Karaganda-Helsinki és a Karaganda-Jekatyerinburg útvonal is.
• 2013-ban a repülőtér megkapta az ISAGO tanúsítványt.
• 2015-ben közvetlen járat nyílt Groznijba.

Jelenlegi állapot

Most a Sary-Arka Kazahsztán egyik legnagyobb repülőtere. Egy kifutópályával rendelkezik bármilyen osztályú repülőgép számára. A terminál kapacitása 1200 fő/óra. A Sary-Arka évente 2,5 millió embert tud kiszolgálni. és 18 ezer tonna rakomány. A polgári repülés mellett a kazah légierő repülőgépei is erre épülnek.

Problémák

A repülőtér fő problémája az utashiány. Ez annak köszönhető, hogy közel van Kazahsztán második legnagyobb utasszállító repülőteréhez, Asztanához, amely mindössze 200 km-re található. Természetesen a főváros népszerűbb, mint Karaganda. Az asztanai repülőtér a korszerűsítés után jelentősen csökkentette az utasforgalmat Karagandában. Most pedig egy újabb, az utasforgalom növelését célzó helyreállítás alatt áll. Ennek eredményeként a karagandai repülőtér kapacitásacsak 10% érintett.

Jogi beosztás

1996-ban megalakult a Sary-Arka Repülőtér nyílt részvénytársaság az alaptőkében való teljes állami részvétellel. A következő évben a vállalat státuszát OJSC-re változtatta. 1998-ban 89 551 darab részvénycsomagot jegyeztek be, 2003-ban a név ismét JSC-re változott, és a részvények száma 120 darabbal nőtt. 2005-ben a Karaganda régió Pénzügyminisztériuma nyílt befektetési pályázatot tartott, ahol a Sky Service LLP részvénycsomagot szerzett.