A Bombardier CRJ-200 repülőgépet regionális repülésekre fejlesztették ki és használták rövid távolságokon. A repülőgép gyártási jogait a Bombrdier kapta meg, amely kivásárolta a Canadair részvényeit.
Leszállás és első ismerkedés a szalonnal
Tekintettel arra, hogy a vonal keskeny törzsű, kis számú utas befogadására alkalmas. Az ülések száma 40 és 52 között lehet, az utastér konfigurációjától függően. A 4 sorban elhelyezett bőrüléseket egy kis átjáró választja el. Meglehetősen lenyűgöző távolságuk van az első üléstől. Ez nagy plusz a magas emberek számára. A belső dekoráció hipoallergén, teljesen biztonságos és környezetbarát anyagokból készült.
A légitársaság egyedi belső színt is rendelhet. De mindenesetre minden részletet ízlésesen készítenek el, és tetszeni fognak azoknak az utasoknak, akik ezt a járatot választották járatukhoz. Az elülső ülésen egy kis zseb található, amely a CRJ-200-as repülőgép részletes diagramját tartalmazza.
A gépen nincs egyértelmű a WC helye, ez a tábla konfigurációjától függően változhat. Ha a hajó48 utas számára készült, majd hiba nélkül büfé is hozzáadódik.
A leszállás az ajtóba épített kilökőrámpán történik. A repülőgép elején található. Felkelve láthatod a pilótafülkét. A nagyobb biztonság érdekében mindkét oldalon van egy további vészkijárat a középső szakaszon.
A CRJ-200 repülőgép leírása
Ez a bélés elődjének, a CRJ-100-nak a modernizált változata. A modellek közötti különbség nem jelentős. Csak a CRJ-200-as repülőgépre telepített erőmű változott.
Ezt a keskeny testű repülőgépet a helyi légitársaságok használják. A repülőgép teste kis átmérőjű, amely nagy megnyúlást kapott. A legjobb aerodinamikai teljesítmény elérése érdekében az orr nagyon megnyúlt. Maga a hajó egy alacsony szárnyú repülőgép sémája szerint van megtervezve, pár hajtóművel a farrészben.
A külső burkolat egy teherbíró elem, ami a félig monokok bélésekre jellemző.
Az egyszálú farok T-alakot kapott. Az alváz három oszlopból áll, a hátsóak a főbbek. Rajtuk van két fékező kerék, amelyek repülés közben a kocsiban helyezkednek el.
Különös figyelmet kelt a caisson kialakítás üvegszerű szárnya, ultramodern gépesítéssel rendelkezik a kifutó és a bevezető élekben. A "Bombardier" CRJ-100/200 repülőgépet mindig függőlegesen gyártottákszárnyvégek.
A fő erőforrások CF-34B1 motorok. Csak CRJ-200-as repülőgépekre telepítették őket, ami kedvezően különbözteti meg őket egy régebbi, CF-34A1 hajtóművekkel büszkélkedő modell hátterétől. Gyártásukat a General Electric globális óriáscég végzi. Mindkét bélés motorja pilonokon van elhelyezve a hajótest farokrészében.
A CRJ-200 létrehozásának története: repülőgépek rövid távolságokra
1976-ban kezdődött az utasszállító vonal létrehozására irányuló ötlet megvalósítása. A Canadair a LearJet minden jogának megvásárlásával megszerezhette a jövőbeli sorozatgyártású repülőgép fejlesztésének tervrajzait. A leendő Challenger 610E soha nem esett át a modernizáláson, aminek köszönhetően jelentősen meg kellett volna növelnie a törzs hosszát. Az új fedélzeten 24 utas férne el, de nem volt hivatva az első járatra. A projekt befejezetlen maradt, és a megvalósításon végzett minden munka 1981-ben leállt. De az ötlet tovább élt.
A legenda visszatér
1987-ben ismét szóba került egy hosszúkás repülőgép létrehozása, és 1989 tavaszán megkezdődött a Canadair Regional Jet repülőgépeinek építése. Annak ellenére, hogy az összes munkát a Bombardier végezte, amely megvásárolta a Canadair részvényeit, a repülőgépek nevei változatlanok maradtak.
1991-ben 3 kísérleti CRJ-100-as repülőgépet gyártottak. Hihetetlen eredményt sikerült felmutatniuk, minimális repülőgép-üzemanyag-fogyasztást és maximális hatékonyságot elérniük az erős teljesítményrőlerőegységek. 1992 végére lehetett bizonyítványokat szerezni. Ezzel egy időben megkezdődtek az első tételek szállítása is. 2006 augusztusáig 938 db berendezést hoztak létre, amelyek között szerepel a CRJ 100/200. Nyolc szárnyas gép létrehozására is kötöttek szerződést. Kategóriájában az egyik legjobb a CRJ-200-as repülőgép volt, amelyről a vélemények csak pozitívak voltak. Nemcsak a mérnökök örültek a regionális utasszállítónak, hanem azok is, akik értékelik a saját idejüket és rövid távolságokat utaznak.
A CRJ-200 létrehozásához használt technológiák fokozatosan elavultak, és további gyártásuk lehetetlenné vált. A kanadai Bambardier cég által épített sugárhajtású gépek cseréjéhez komolyan kellett dolgoznunk az új turbófeltöltős bélések projektjein, amelyekből a Q400 NextGen lett.
Műszaki adatok
A vonalhajó hossza 27,7 méter, szárnyfesztávolsága pedig valamivel több, mint 21 m. A legénység két pilótából és két légiutas-kísérőből áll. Az utasülések száma 40 és 52 között változik. A maximális felszálló tömeg 24 000 kg. Az optimális repülési sebesség 810 km/h.
