Az IL-103 könnyű, kompakt repülőgépet, amelyet egy pilóta és három utas számára terveztek, a múlt század kilencvenes éveiben fejlesztették ki és gyártották a JSCB-ben. S. V. Iljushin. Ez a gép manőverezhetőségéről, könnyű kezelhetőségéről nevezetes, többféle rendeltetésű, és műszaki adottságai szerint maximum 4000 kilométeres magasságig tud emelkedni.
Az üzemeltetési előírások szerint a repülőgép hivatalosan 15 évre van besorolva, ami 14 000 repült órának felel meg.
Ma körülbelül negyven ilyen egymotoros dugattyús utasszállító repülőgép repül a világon, de a gyártásukat felfüggesztették. Nyugati befektetők érdeklődése esetén újraindul a gépek tömeggyártása. A mai napig tervezési megoldásokat dolgoznak ki a repülőgépek mélyreható korszerűsítésére, mérlegelik a pilóta nélküli modellek hajtóműveinek újrafelszerelésének lehetőségeit. A repülőgépgyártás újraindítása esetén a gyártó vállalat - a Lukhovitsky-gyár - körülbelül 100%-os áron dob majd piacra repülőgépeket.150-20 ezer dollár, nagyon jó ajánlat ezen a szegmensen belül.
A szovjet időkben körülbelül 100 ilyen típusú repülőgépet gyártottak és gyártottak sikeresen a vállalat létesítményeiben.
Alkalmazások
Az IL-103 egy többcélú repülőgép, elsősorban utasszállításra szolgál, oktatórepüléseket is végez, kommunikációs eszközként használják.
A repülőgép a következőképpen is üzemeltethető:
- légi taxi;
- a parti övezetek járőrözésének eszköze;
- kutatógép.
Az IL-103 mobil laboratóriumként szolgálhat, és környezeti megfigyelésre, a szárazföldi és tengeri helyzet kutatására használható.
A gép nem áruszállításra szolgál.
IL-103: specifikációk
Ez nem új tagja az Iljushin családnak, az első repülésre 1994. május 17-én került sor. A hazai igazolás csak 1996. február 15-én érkezett meg. 1998 végén az Amerikai Egyesült Államok jóváhagyott egy dokumentumot arról, hogy a repülőgép megfelel a nemzetközi FAA szabványoknak. Ez azt jelentette, hogy a gép teljesen üzemkész, minden teszten megfelelt és megfelelt a szabványoknak. Megindult az Il-103 sorozatgyártása a Lukhovitsky Gépgyárban.
A maximális saját tömeg 1460 kg, üres tömeg 765 kg. A maximális teherbírás 395 kg. Az üzemanyag maximális mennyisége,amelyet a repülőgép berakodásánál figyelembe veszünk, nem haladhatja meg a 150 kg-ot.
Nyolc méter hosszú géppel az egyes szárnyak fesztávolsága 10,56 m, a vízszintes farok 3,9 m. Az Il-103 repülőgép mindössze 3,135 m magas, alváza 2,404 m. akár 1,9 m.
A gép háromkerekű fix futóművel van felszerelve. A repülőgép orrtámaszokkal és rugókkal van felszerelve, kifutópálya nélkül is üzemeltethető, kemény talajon is leszállhat.
IL-103 – tervezési leírás
A repülőgépet a szabványos séma szerint tervezték, a szárnyak alacsony leszállásúak, aminek az egyszerűségének és hatékonyságának köszönhetően az IL javított aerodinamikai teljesítményt, kinyújtott szárnyak mellett a légi támadási szögek széles skáláját tartja fenn.
IL-103-at egy fogantyú és pedálok vezérlik, a kormányelemek a fogantyúban találhatók. A fülke bal oldalán a szárnyak beállítása speciális eszközökkel történik. A pilóta kényelmét szolgálja a pedálok magassága állítható, emellett kormánykerék is felszerelhető. A fülkében található berendezések lehetővé teszik a mikroklíma optimális szintjének fenntartását, a három üzemmódú légkondicionáló rendszer támogatja a légáramlás keringését, valamint a hűtést és a fűtést.
Motor
A motor tömege 158,9 kg. A repülőgép sebessége elérheti a 250 km/h-t, míg utazósebessége 225 km/h. Az autó maximális repülési távolsága 1070 km.
Mikorcirkáló repülés 3000 méteres magasságban óránkénti üzemanyag-fogyasztás átlagosan 22,3 kg. Alternatív motor telepíthető az IL-re, különösen a Lycoming által gyártott.
Módosítások
1996 októberében a gép mélyreható módosítását, átszerszámozását, új funkciók hozzáadását tervezték.
Például fontolóra vették egy beépített 210 LE-s Teledyne Continental Motors IO-360ES motor cseréjének lehetőségét. Val vel. kettőre - más szóval két motoros modell kiadására. Ezenkívül a napirenden szerepelt a motorteljesítmény 270-280 LE-re való növelése. Val vel. Szakértői szempontból ez az optimalizálás a jelenlegi terhelési szint megtartása mellett javítaná a repülési teljesítményt fel- és leszálláskor, ami kereskedelmi értelemben kézzelfogható előnyökkel járna, mivel bővítené a repülőgépek felhasználási lehetőségeit.
Van még egy lehetőség az úszószerkezetes modell módosítására, amelyet a legerősebb motorral kellett volna felszerelni, bevezetését 1997-re tervezték. Sífutóműves repülőgép 1996-ban szállt fel először.
Felszerelés
Az első, 1996-ban gyártott IL-103-asokat hazai fedélzeti felszerelésekkel látták el, miközben nem volt bennük navigációs berendezés, később a Bendix King összes szükséges műszerrendszerét kiegészítették, elkezdték a modern gépek gyártását. teljesíti az összes biztonsági követelményt a repülések.
Dizájn és anyagok
Minden módosítás szegecselt konstrukcióteljesen fém alumínium repülőgépváz további ötvözetekkel. A gépek gyártásánál a vékonyrétegű héjak szegecselésének kifejlesztett technológiáját alkalmazták.
Ami a műszereket illeti, titánötvözetekből, kompozit anyagokból, valamint D-16 borítású lemezből készülnek - ez az optimális összetétel a repülőgép különböző részeihez. A repülőgép gyártása során szegecselést és üvegszálat használtak. A modern anyagokból készült kárpitok a FAR 28.853 előírás szerinti éghetőségi alapkövetelmények figyelembevételével készültek.
A gép belsejének kialakításakor amerikai fejlesztéseket használtak, különösen a fedélzeti berendezések alkatrészeit, a hajtóműveket és a légcsavarokat amerikai technológia szerint készítették.
Terjesztés földrajza
Az Il-103 rendszeres üzemeltetője Oroszország (30 gép), valamint Fehéroroszország, amelynek négy repülőgépe áll a rendelkezésére. Latin-Amerika nem állt félre: Peru hat példányt szerzett be oktatási célokra. Ma összesen 40 ebbe a sorozatba tartozó gép repül szerte a világon. 2002-ben három repülőgépet vásárolt Laosz. Dél-Korea 23 repülőgépet vásárolt, míg a gépek egy részét államadósság miatt szállították le.
A gyártás megkezdése
Az IL-103 létrehozásának története 1988-ig nyúlik vissza, ekkor kezdődött az új repülőgép ötletének tervezése és megvalósítása. Nyílt pályázatot hirdettek gép elkészítésére, bana projekthez készségesen csatlakoztak fiatal szakemberek Pupkov vezetésével. A pályázati feltételek szerint a meglévő gyártási feltételeknek megfelelő, könnyen megvalósítható terv elkészítésére volt szükség. Novozsilovot választották általános tervezőnek.
A tervezést az Iljushin Tervező Iroda magasan képzett szakemberei végezték, akik hatalmas munkát végeztek az aerodinamikai elrendezésen, a létrehozott modelleket több változatban is bemutatták. A repülőgép-irányítás műszaki oldalának részeként egy alapos vizsgálatot is végeztek, úgy döntöttek, hogy ezt a lehető legnagyobb mértékben egyszerűsítik.
Egy idő után megváltozott a projekt, és a verseny is megváltoztatta a feltételeket - újítások a repülőgépek működési képességeinek bővítésével kapcsolatosak. Csak a főbb mutatók műszaki követelményei nem változtak. A tervezőknek lehetőségük volt önállóan megválasztani a leendő autó koncepcióját és alapvázlatait, így lehetőségek egész horizontja nyílt meg előttük elképzeléseik megvalósításában.
Tesztek
Az első Il-103 1994. május 17-én szállt fel, Gudkov pilóta állt az élen. A tesztek során kapott adatok megerősítették a gép kiváló tulajdonságait, úgy döntöttek, hogy a Lukhovitsky üzemben tömegesen gyártanak repülőgépeket. A gép nem esett a szárnyra, orrára ereszkedett, és azonnal felgyorsult. Extrém helyzetekben is végeztek teszteket, amikor a pilóták elengedték a kormányt, nem használták a szárnyakat, figyelmen kívül hagyták a motort. A kapott adatok szerint a repülőgép képes műrepülésre, ami megkülönböztetihasonló modellekből.
A belföldi mellett amerikai igazolás is érkezett a repülőgép üzemképességéről. Az IL-103-at kiváló repülőgépként ismerték el, optimális teljesítménnyel és kielégítő hasznos teherbírással, ami azt jelenti, hogy keresletté kellett volna válnia a piacon.
Pedigszerencsétlenségek
Hivatalosan 4 összeomlás történt ezzel a modellel. Az első Il-103-as szerencsétlenség 2011. június 21-én történt Dél-Koreában egy gyakorlórepülés közben. A pilóta és az oktató megh alt a gyakornok pilóta hibája miatt.
2016. augusztus 12-én az Altaj Területen felszállás közben lezuhant egy Il-103, a hivatalos verzió szerint 20 méteres magasságban motorhiba történt. Egy magánrepülőgép lezuhant a kifutópályától 100 méterre.
IL-103 ma – revival
Pavel Cserenkov, a PJSC Il vezérigazgató-helyettese szerint ma a külföldi vásárlók érdeklődést mutattak a könnyűmotoros repülőgépek iránt, és a modernizált Il-103 gyártása helyreállhat.
Az ehhez a sorozathoz tartozó repülőgépek gyártását a Moszkva melletti Lukhovicsban teljesen elsajátították (ma a MiG-eket a Lukhovitsky-gyárban szerelik össze).
Cserenkov hangsúlyozta, hogy egy kész kényelmes repülőgépet 150 000-200 000 dollárért lehetne a piacon kínálni, ez egyszerűen egyedülállóan jövedelmező ajánlat.
A projekt keretein belül számos megoldandó probléma van. Noha ez az Iljushin Tervező Iroda saját kezdeményezésű fejlesztése, mennyire reális életre kelteni -az idő eldönti, és az autók iránti igény.
Például Oroszországban még nem gyártanak olyan méretű hajtóműveket, amelyeket új repülőgépek felszerelésére terveznek, így alternatívaként fontolóra veszik a külföldi erőművek kereskedelmi célú felhasználásának lehetőségét. Meg kell oldani a repülőgép utasterének kiegyensúlyozott fűtését is.
A Simonov Tervező Iroda alkalmazottai jelenleg egy IL-103 könnyűmotoron alapuló drón hajtóműveinek fejlesztésén dolgoznak.
Ez a gyönyörű könnyű repülőgép nem csak háztartási feladatokra alkalmas. Könnyű pilótákat képezni rajta, beleértve a vadászgépeken végzett munkákat is, hogy humanitárius segélyt szállítsanak katonai műveletek részeként. Sok sikert a fejlesztőinknek!
