Az MS-21 repülőgép egy nagyszabású és nagyon ígéretes projekt az orosz repülési ipar területén. Az alkatrészek többségét a Rostec szervezet részlegéhez tartozó vállalkozásokban gyártják. Egy új orosz utasszállító fejlesztése erős versenykörnyezetben zajlik. Az MS-21 fő riválisai a hazai Tu-204-es repülőgépek, valamint a Boeing és az Airbus. Milyen jellemzői vannak ennek a repülőgépnek? Versenyezhet a nemzetközi piacon?
MS-21 repülőgép: fotó, fejlesztéstörténet
Az új orosz utasszállító története 2010-ben kezdődik, amikor a TsAGI tesztelte a repülőgép-hajtóművek légbeömlőit. Ennek eredményeként olyan üzemmódokat azonosítottak, amelyek biztosítják a repülőgép biztonságos működését.
2011 szeptemberében Alekszej Fedorov, az Irkut Corporation elnöke bejelentette, hogy a vállalat száznyolcvan ülőhelyes elrendezésű utasszállító repülőgépek gyártására fog összpontosítani, mivel ez a legkeresettebb vásárlók.
2012-ben a kormányzati ügyfelek – a Honvédelmi Minisztérium, a Belügyminisztérium,Vészhelyzetek Minisztériuma, FSB - bemutatta az MS-21 repülőgépet hazai PD14 hajtóművekkel. Ugyanebben az évben megállapodást írtak alá az amerikai Pratt & Whitney céggel a PW1400G motorok szállításáról.
2014 augusztusáig megtörtént az első prototípusok összeszerelése és első tesztjeik. 2016. június 8-án a legújabb orosz repülőgépek bemutatója volt. Erre az eseményre az irkutszki repülőgépgyár egyik műhelyében került sor.
Leírás
Az MS-21 rövidítés a "21. század fő repülőgépei" rövidítése. Megkülönböztető jellemzője a repülőgép-mérnöki és biztonsági terület legújabb műszaki fejlesztéseinek felhasználása. A repülőgép sok tekintetben jelentősen felülmúlja a legnépszerűbb külföldi gyártású repülőgépeket.
Az MS-21 egy közepes távolságú repülőgép, amelyet utas- és teherszállításra terveztek belföldi és nemzetközi útvonalakon. A főtervező Konstantin Popov. Ezzel párhuzamosan folyamatban van az MS-21-300 és MS-21-200 modellek fejlesztése 160-211, illetve 130-176 utasüléses elrendezéssel. A fejlesztés alapjául a Yak-242 repülőgép hazai projektjét vették.
A törzset az Irkut cég és a Yakovlev Design Bureau tervezi, a szárnyakat pedig az Aerocomposite vállalat. A megrendelő kérésére PD-14 és PW1400G hajtóművek is felszerelhetők a repülőgépre. A hivatalos információk szerint az új MS-21-es repülőgépet 2018-ra tervezik üzembe helyezni és tanúsítani, 2017-re pedig elkészül az első sorozatpéldány. 2020-ig termelési célel kell érnie a negyven egységet évente.
Fő repülési teljesítményparaméterek
- Tüzérhossz - 42,3 m 21-200-nál és 33,8 m 21-200-nál.
- Szárnyfesztávolság – 36 m.
- Magasság – 11,5 m.
- Kabin/törzs szélessége - 3, 81/4, 06 m.
- A maximális felszálló tömeg 79,25 tonna 21-300 és 72,56 t 21-200 között.
- Tömeg korlátozása leszálláskor – 69,1 t és 63,1 t 21-300 és 21-200 esetén.
- A maximális tankolási szint 20,4 tonna.
- A légi utazás maximális hatótávja 6000 km.
- Maximális kapacitás sűrű csomagoláshoz 211, illetve 176 utas 21-300, illetve 21-200 utas esetén.
Ügyfelek
Jelenleg több mint kétszáz szerződést kötöttek ezen repülőgépek szállítására a következő fuvarozókkal és lízingcégekkel:
- Cairo Aviation (Egyiptom).
- Crecom Burj Berhad (Malajzia).
- "Aviacapital-Service".
- "Azerbaijan Airlines".
- "Aeroflot".
- "VEB-lízing".
- "Ilyushin Finance",
- "IrAero".
- "NordWind".
- "Red Wings".
- "Sberbank Leasing".
A "szilárd" szerződést aláíró fuvarozók többsége már kifizette az előleget. Orosz lízingcégek és légitársaságok 175 repülőgépet rendeltek.
Orosz MS-21 repülőgép: versenyelőnyök
Az új hazai utasszállító fő versenyelőnye a nagy teherbírás, amely a 21-300-as modellen 211 főt is elér. Ennek köszönhetően a gép ki tudja szolgálni a növekvő utasforgalmat, üzemeltetése a kis költségvetésű cégek számára is kereskedelmileg nyereséges marad.
Az MS-21 repülőgépet a világszabványoknak megfelelően tervezték, a legújabb anyagok felhasználásával, beleértve a kompozit anyagokat is. Ennek köszönhetően jelentősen csökkent a repülőgép tömege és az üzemanyag-fogyasztás. A zaj és a légkörbe történő káros kibocsátás minimálisra csökken. Az új fedélzeti karbantartási rendszernek köszönhetően a repülőgép üzemszünet után is megbízható marad.
Az utasteret modern, tágas ülésekkel szerelték fel, így minden méretű ember számára kényelmes. Az ülések közötti széles folyosó lehetővé teszi két utas szabad eltávozását. Párásítók, szűrők, hőmérséklet-szabályozók vannak felszerelve a mikroklíma fenntartásához.
Az új navigációs rendszer minden időjárási körülmény között biztosítja a repülőgép biztonságos üzemeltetését. A diagnosztikai berendezés biztosítja a hiba időben történő észlelését.
Verseny a Boeinggel és az Airbusszal
A globális légiközlekedési piac már régóta hallgatólagosan fel van osztva a főbb vállalatok – az Airbus és a Boeing – között. Az MS-21-es repülőgépek képesek lesznek felvenni velük a versenyt? A gyártók szerint ez teljesen valós. Ezek a vállalatok már régóta nem vezetnek be áttörést jelentő technológiákat ésfokozatosan javítani a meglévő modelleket. Az orosz berendezések megbízhatóbbak viszonylag alacsony áron, és hagyományosan az ázsiai és latin-amerikai piacokon használják.
Az MS-21 egy orosz gyártmányú, új generációs közepes hatótávolságú repülőgép. Ez igazi áttörés a polgári repülés területén. A utasszállító felveheti a versenyt a Boeinggel és az Airbusszal, és az előzetes becslések szerint a világ szállítási piacának akár 10%-át is megszerezheti.
