Wim Avia egy orosz légitársaság, amelynek székhelye a moszkvai Domodedovo repülőtéren található. A repülési célpontok elsősorban orosz városok. A szezon során a Wim Avia üdülőországokba üzemeltetett járatokat: Bulgária, Olaszország, Spanyolország, Ausztria, Görögország, Srí Lanka.
A Vim-Avia 2017-ben fejezte be a munkát.
Légitársasági tevékenységek
2007 óta a légitársaság aktívan részt vett mind a rendszeres, mind a charter járatokban. A rendszeres járatok késése miatt a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség úgy döntött, hogy 25%-kal korlátozza a légitársaság járatait.
2010 és 2011 között a Wim Avia nagyon aktívan kezdte fejleszteni a belföldi személyszállítást. A nagyobb orosz városokba (Jekatyerinburg, Habarovszk, Omszk, Novoszibirszk, Chita, Krasznodar és mások) közlekedő járatok napi kétszeresére nőttek. Így sok új menetrend szerinti járat indult, és jelentősen megnőtt a forgalom.
2016-ban a légitársaság továbbra is üzemeltetett belföldi charter és menetrend szerinti járatokat,valamint nemzetközi útvonalakon. A járatok késésének növekedése miatt a Wim Aviának újabb repülőgépekkel kellett feltöltenie légiflottáját.
2017-ben jelentek meg az első információk a légitársaság problémáiról: nagyszámú járat késése jelentős üzemanyagtartozással járt. A hajók tankolását a tevékenységek folytatásához szükséges források hiánya miatt leállították. Ezenkívül a letartóztatás veszélye fenyegetett a repülőgépek lízingjével kapcsolatos nagy tartozás miatt.
A teremtés története
A VIM Avia 2002-ben alakult. A flotta négy repülőgépből állt, és főként ázsiai irányban közlekedtek. 2004-ben a cég jelentősen bővítette repülőgépparkját, és több mint egy tucat Boeinget állított üzembe. A költséghatékony és kényelmes repülőgépek lehetővé tették az európai járatok indítását. Két évvel később további 4 repülőgépet vásároltak, és a cég Oroszország egyik legnagyobb légi fuvarozója lett. 2014-ben a flottát Airbus A319-essel töltötték fel.
Vállalati repülőgép
Hány gép van Wim Avia flottájában? A flotta 28 repülőgépből állt. A legidősebb Boeing 767-300 26 éves, a legfiatalabb az Airbus A319, ő 10 éves. A Wim Aviánál a flotta átlagéletkora 17,9 év.
Airbus A319. 4 repülőgép
A vonalhajók az Airbus A320 rövidített változatát képviselik megnövelt repülési távolsággal. Ez egy keskeny törzsű utasszállító két motorral. Az ülések száma a típustól és a124-156 fő.
A bélés 6900 kilométeres távot képes megtenni tankolás nélkül. A végső összeszerelésre Hamburgban, Németországban kerül sor.
A Wim Avia flotta Airbus A319-es repülőgépeinek átlagéletkora 10,9 év.
Boeing 757-200. 7 tábla
A Boeing 757 keskenytörzsű utasszállító repülőgép közepes távolságú járatokhoz. Ez a leggyakoribb lehetőség. A repülőgép az egyedi konfigurációtól függően 200-235 utas befogadására alkalmas.
Repülési hatótáv - 5500 kilométer. A Boeing 757-200 gyártása 2004-ben befejeződött, de ezeket a repülőgépeket még mindig sok légitársaság használja. Összesen 1050 darab készült.
A Wim Avia Boeing 757-200-as flottájának átlagéletkora 25 év.
Boeing 737-500. 2 oldal
Ez egy utasszállító repülőgép, amely a repülés történetében a leggyakoribb repülőgépnek számít. A Boeing 737-500 a 737-300 megnövelt hatótávolságú rövidített változata. Utaskapacitás - 132 ülőhely. A sorozatgyártás 1999-ben fejeződött be. A maximális repülési magasság 11 300 kilométer. A Wim Avia repülőgépek életkora 19,5 és 25,4 év.
Boeing 767-300. 2 oldal
A fedélzet egy szélestörzsű utasszállító, közepes és hosszú távú repülésekhez. Ez az első utasszállító, amely jogosult az Atlanti-óceánon áthaladó menetrend szerinti járatokra.
767-300-as modell6,6 méterrel meghosszabbodott a Boeing 767-200-hoz képest. A repülőgép hossza 55 méter. A repülési hatótáv 9700 kilométer. A hajók kora 21, 8 és 26, 1 év.
Boeing 777-200. 10 tábla
A Boeing 777-200 széles törzsű utasszállító repülőgép hosszú távú repülésekre. Utaskapacitás - 300-550 fő. Ez az egyik legnagyobb bélés két motorral, erős gázturbinás motorral és hatkerekű futóművel.
A 777-200 az első repülőgép-módosítás. Repülési hatótáv maximális terheléssel - 10750-14300 kilométer, utazósebesség - 905 kilométer per óra.
A Wim Avia által használt Boeing 777-200 átlagéletkora 18,4 év.
A repülőgép minőségi jó műszaki formájához két évtizedes folyamatos üzemelés után is számos szigorú szabály és előírás született, amelyeket szigorúan be kell tartani! A repülőgép összes rendszerét tesztelik, és ha a szakembereknek kérdése van, a gépet nem engedik felszállni, hanem alaposabb diagnosztikára és javításra küldik.
