A "Rocket" hajó a vízvonal alatti szárnyakkal felszerelt hajó. "P" besorolású, és 64-66 utas egyidejű kiszolgálására készült. A fajlagos kapacitást a jármű módosítása határozza meg. A "rakéta" méretei 2754,5 m, menet közben 1,1 m-rel leül, míg üresjáratban 1,8 m-rel mozog legfeljebb 70 km/h sebességgel, de a normatív sebesség 60-tól. 65 km/h-ig. A kialakítás egy légcsavarral rendelkezik, a főmotor pedig 900-1000 lóerőre van beállítva.
Ez érdekes
A "Rocket" hajó nem egyetlen termék, hanem egy egész sorozat, amelyet még a Szovjetunió idején gyártottak. A projektek, amelyekre ezek a hajók épültek, a következők voltak:
- 340ME;
- 340;
- 340E.
1957-ben kezdett hajókat gyártani. Gyártásuk a 70-es évek közepéig folytatódott. Ebben az időszakban mintegy háromszáz hajót bocsátottak vízre folyami szállításra. Az első közülük a szimbolikus "Rakéta-1" nevet kapta. Felépítése szerint jogosbüszke volt a Krasnoe Sormovo üzemre.
A "Rocket-1" hajó 1957-ben tette meg első útját, augusztus 25-én bocsátották vízre. Az útvonal Kazany és Nyizsnyij Novgorod között vezetett. A hajó összesen 420 kilométert tett meg a vízfelületből mindössze hét óra alatt! A Raketa hajó műszaki jellemzői megmozgatták a városlakók fantáziáját. 30 szerencsés ember lett az, aki ilyen rövid időn belül először a vízen tehette meg ezt az izgalmas utazást.
Jelen és jövő
Mivel a "Rocket" hajó (a hajó sebessége 70 km/h) ilyen kiváló paramétereket mutatott, gyorsan népszerűvé vált. Ennek az edénynek a neve a nép körében szinte azonnal háztartásnévvé vált. Ez a hagyomány a mai napig fennmaradt – ma minden klasszikus szovjet motoros hajóra emlékeztető hajót „rakétának” neveznek.
A szovjet időszakban a "Rocket" folyami hajó nem volt mindenki számára elérhető. A gazdag családok megengedhettek maguknak egy hétvégi kirándulást valamilyen gyönyörű vidékre: a pilóták elvitték utasaikat a bájos öblökbe és olyan öblökbe, amelyek szárazföldön megközelíthetetlenek voltak az utazók számára. De az ára egy ilyen körutazás falat. Többször olcsóbbak voltak például az elektromos vonatok, amelyekkel a várostól azonos távolságra lehetett utazni. Ennek ellenére egyszerűen elképzelhetetlen volt jobb vízi kikapcsolódás az egész család számára, mint a Raketa hajó.
Ma ezt a hajót naponta használják. Például a Nyizsnyij Novgorod-i folyóállomáson látható. Hűséges napról naprahajók szállítják az utasokat a városok között, és a turistákat városnéző utakra viszik.
Capital "Rocket"
A hajóprojekteket azonnal olyan terveknek tekintették, amelyek szerint vízi járműveket kell építeni a nagy szovjet főváros - Moszkva - számára. Ezért a korszak legjobb hajóépítői tervezték őket. Ennek megfelelően, amint az első Rocket-1 felbocsátották, ez a hajó a lehető legrövidebb időn belül a fővárosban kötött ki. Első repülését 1957-ben hajtották végre a nyári hónapokban, amikor a városban a diákoknak és a fiataloknak szentelt fesztivált rendeztek. Ez egy nemzetközi esemény volt, amelyen a hatóságok a Szovjetunió legjobbjait akarták megmutatni. És természetesen a folyami flotta hajói is.
A tömeges szárnyashajók csak a következő évtized elején kezdték meg működésüket Moszkva vizein, ahol 2006-ig megérdemelt sikert arattak. És 2007 óta a hatóságok nagyszabású programot indítottak a belvízi közlekedés, különösen a Rocket Park helyreállítására. 2009 óta négy ilyen hajó közlekedik rendszeresen:
- 102 (csak VIP-járatoknál);
- 185;
- 191 (korábban 244-ként futott);
- 246.
Nem hivatalos források azt állítják, hogy a helyreállítási munkálatok befejeztével hamarosan más, legendás szovjet tervek alapján készült szárnyashajók is megjelennek.
Általános jellemzők
A szárnyashajó adinamikus támogatás elvén működő nagy sebességű hajó. A hajónak teste van, és alatta "szárnyak". Ha a hajó lassan halad vagy egy helyben áll, az egyensúlyt az arkhimédészi erő biztosítja. A sebesség növekedésével a szárnyak által kiváltott erő hatására a víz felszíne fölé emelkedik. Ez a tervezési megoldás minimálisra csökkentette a vízállóságot, ami befolyásolja a sebességet.
A szárnyas folyami vízi közlekedés tette azt, ami korábban lehetetlennek tűnt – a nagysebességű hajózást az ország vízi útjain. Mostanra az utazások órákba teltek, ami a közlekedés népszerűségének gyors növekedéséhez vezetett. Ugyanakkor a hajók üzemeltetése viszonylag olcsó, és hosszú élettartam jellemzi őket. Mindez a versenyképesség alapjává vált, amelyek a „szárnyas” vízi közlekedési típusok indulásuk pillanatától a mai napig komoly vetélytársai a többi közlekedési eszköznek.
Nem rakéta "Rockets"
A "Rocket" nem volt az egyetlen ilyen típusú jármű. A folyami hajók számára mérföldkőnek számító hajót először vízre bocsátották, és a következő évben a Volga szárnyashajó útra indult. Egyébként a brüsszeli kiállításon is bemutatták, és jó okkal: a hajó aranyérmet nyerhetett.
Két évvel később felbocsátották az első Meteort (a rakéta egy másik analógja), majd az üstököst, amely az első lett a tengeren az ilyen típusú hajók számára. Évekkel később számos "Sirály" látta meg a fényt,Forgószelek és műholdak. Végül a Burevesztnyik hajó, egy teljes értékű gázturbinás hajó, a hajógyártás csúcsának nevezhető ezen a területen.
A szovjetek országának büszkesége
A Szovjetunió rendelkezett a legnagyobb szárnyashajó-bázissal, és ezt nagyrészt az a tény biztosította, hogy a „rakéták” gyártása jól bevált. Maga az ország azonban nem használt fel mindent, amit termelt: csatornákat hoztak létre a motorhajók külföldi értékesítésére. Összességében több tucat különböző országba adták el a „rakétákat”.
A víz alatti szárnyas hajók fejlesztését főként Rostislav Alekseev végezte. A "rakéta" a büszkeség egyik fontos oka. A félezer kilométeres utakra tervezett hajó teljes mértékben indokolta a befektetett pénzt, és a mai napig vonzó.
A termelés komolyan
Amikor a Raketa hajók megmutatták kiváló paramétereiket, bebizonyították megbízhatóságukat, és világossá vált, hogy jelentős kilátásaik vannak, a kormány úgy döntött, hogy megkezdi e hajók tömeggyártását. A feladattal a feodosiai More üzemet bízták meg. Valamivel később a következő városokban sikerült bevezetni a hajógyártást:
- Leningrád;
- Habarovszk;
- Nizsnyij Novgorod;
- Volgograd.
A termelést Grúzia területén, Poti városában is megszervezték.
A következő helyre exportált hajók:
- Finnország;
- Románia;
- Litvánia;
- Kína;
- Németország.
És maNéhány ilyen országba rakéták mennek. Idővel sok hajót dachává, étteremmé, kávézóvá alakítottak át.
Hogy volt a szándéka?
A hajó sikerét elnézve nem lehet nem arra gondolni, hogy a kormány ezt tervezte. De tényleg így volt? A projektet a Hajóépítési Minisztérium irányítása alatt fejlesztették ki, az állam finanszírozta - ez a tény vitathatatlan. A történelmi jelentések azonban azt bizonyítják, hogy a tisztviselők nem társítottak valódi elvárásokat és reményeket ezekkel a modellekkel. Ez nagyrészt a nem szabványos ötletnek, mint olyannak volt köszönhető – attól tartottak, hogy teljesen kiéghet. Igen, és volt olyan időszak, amikor nagyon könnyű volt „érthetetlennek” maradni, ami nem csak kellemetlenséggé válhatott, de a teljes összeomláshoz is vezethet.
A zseniális szovjet hajóépítő, Rosztyiszlav Alekszejev maximális feladatot tűzött ki maga elé, hogy megtervezzen és megépítsen egy hajót, és ne csak bárkinek mutassa be, hanem azonnal magának Hruscsovnak, vagyis megkerülve. az összes alsóbb hatóság. Ennek a merész tervnek volt esélye a sikerre, és 1957 nyarán valósították meg. A hajó „minden szárnyán” a Moszkva-folyó mentén száguldott, és nem egy véletlenszerű mólón volt kikötve, hanem azon a helyen, ahol a főtitkár általában szeretett megállni. Alekszejev személyesen hívta meg Nikita Hruscsovot a fedélzetre. Így kezdődött az úszás, amely lehetővé tette a hajó legendássá válását. Az ország főembere már akkor is nagyra értékelte a közönség csodálatát a mindenkit megelőző hajó iránt. És magát a főtitkárt is lenyűgözte a gyorsaság. Ekkor született meg a kifejezés, amelyet megőriztekleszármazottai: „Elég, hogy ökrökkel lovagoljunk a folyók mentén! Építsünk!”.
A történetnek soha nincs vége
Igen, a Rockets népszerű volt, ők voltak a nemzet büszkeségei, szerették, ismerték, csodálták, fizették őket. De telt az idő, a hajók fokozatosan elavultak. Persze eleinte megjavították, de amikor a Világi Unió „lefelé” ment, ez nem a hajókon múlott. A folyami közlekedés technikai és erkölcsi romlása csak fokozódott. Valamikor úgy tűnt, hogy ennek a járműiránynak gyakorlatilag nincs jövője, legalábbis nem a következő évtizedekben.
És néhány évvel ezelőtt elindítottak egy programot, amely a Szovjetunió legjobb motoros hajóinak újjáélesztését hivatott szolgálni – a "Rockets"-t. És velük együtt úgy döntöttek, hogy üstökösökbe és meteorokba fektetnek be. Az ország meglehetősen nehéz gazdasági helyzete ellenére a kormánynak sikerült pénzt elkülönítenie a közlekedés fejlesztésére és a hajók korszerűsítésére a modern idők igényeinek megfelelően. Egy speciális programot dolgoztak ki a szárnyas hajók víz alatti támogatására. A 2016-os év vált fontossá, amikor a „Kometa 120M” hajónak be kellett mutatnia, hogy az erőfeszítések nem mentek kárba.
De Rakéta volt az első?
Ma már kevesen emlékeznek erre, de nem a „rakéta” volt az első kísérlet ilyen típusú közlekedés létrehozására. Már előtte is zajlottak a fejlesztések, amelyek arra utalnak, hogy a legjobb sebességet úgy lehet elérni, ha szárnyakat helyeznek el a hajó törzse alá. Először a 19. században született meg egy ilyen edény ötlete!
Miért nem lehetett semmi értelmeset megtervezni Alekszejev előtt? Eleinte gőzgépeket használtak, amelyek teljesítménye meglehetősen korlátozott. Egyszerűen nem voltak elegendőek ahhoz, hogy olyan sebességet fejlesszenek ki, amellyel a szárnyak valóban hasznosak lennének. Ezért abban a szakaszban minden a fantáziákkal és a „hogyan lehet ez” feltételezésekkel végződött. Ezek azonban érdekes idők voltak: a közönség rendszeresen láthatta az összes új hajótesttípust és a szerkezet sajátosságait, a hajók rekordokat döntöttek, de teltek a hónapok – és máris verték őket az új hajók. Ez a verseny végtelennek tűnt. Az emberek az első víz alatti szárnyakkal felszerelt hajót "békának" nevezték. Bár gyorsan mozgott, felugrott a víz felszínére, és meglehetősen instabil volt.
Gyors flotta: milyen volt?
1941-ben Nyizsnyij Novgorodban (amelyet akkoriban Gorkijnak hívtak) az Ipari Intézetben megvédtek egy szakdolgozatot egy szárnyas siklóról a víz alatt. A projekt szerzője Rosztiszlav Alekszejev volt, aki a jövőben egy szellővel körbeviszi Hruscsovot Moszkvában.
A rajzokon a bizottság egy kiváló hajót mutatott be, nagy sebességgel. Olyan elven kellett volna működnie, amit még senki nem ültetett át a gyakorlatba. Egyszerűen semmi hasonló nem volt akkoriban a világon. Ha azt mondják, ki volt megdöbbenve a zsűrinek, az azt jelenti, hogy nem fejezik ki örömének és meglepetésének felét.
Lehetőség és konzervativizmus
A szakdolgozat megvédése kiváló volt Alekszejev ésarra ösztönözte, hogy írjon egy jelentést, amelyben javasolta a projekt életre keltését. A dokumentumot elküldték a haditengerészetnek, és hamarosan megérkezett a válasz: a tervek sikertelenek, elfogadhatatlanok, és nem érdekelték a komoly tervezőket.
A szovjet haditengerészetben a felnőtt bácsik nem játszottak játékokkal! Nos, a végén aláírtak egy meglehetősen hízelgő mondatot egy fiatal mérnöknek: „Túlságosan megelőzte a korát.”
Amikor a kitartás legyőzi a hitetlenséget
Vannak, akik megadták volna magukat Rostislav helyében: háború volt, nem volt pénz, a helyzet katasztrofálisan nehéz volt, és teljesen elképzelhetetlen, hogy mi fenyeget a közeljövőben. De a fiatal szakember nem akarta feladni. Csak egy év telt el az elutasító levél óta, és Alekszejev most felvette a kapcsolatot Krylovval, egy vízi szállításra szakosodott üzem főtervezőjével. Ez a jövőbe tekinteni tudó okos ember meglátta az áttörés lehetőségeit az újonnan vert mérnök rajzaiban, és szerette volna közelebbről is szemügyre venni azokat. Több feszült év következett a háború körülményei között és nem sokkal azután is. Számos szkeptikus szidta a projektet, a mérnökök fáradhatatlanul dolgoztak rajta. És 1957-ben végre igazi sikert ért el.
Gyorsan tesztelték az új hajót, majd rögtön utána a főváros felé vették az irányt, véletlenül az államfőnek tervezett nemzetközi fesztiválon. A hajó mindössze 14 óra alatt megérkezett a helyszínre, míg az akkor használt folyami hajók körülbelül három nap alatt tettek meg ezt a távolságot. Nos, arról, hogyan alakulta történet folytatódik, már tudod.
Maga Alekszejev számított ekkora diadalra? Valószínűleg igen. Bár nehéz volt előre kitalálni a léptéket. Most várjuk, hogy a frissített "Rocket" visszatérjen hazánk vízi útjaira? Kétségtelenül igen. Ez a hajó fontos történelmi és nemzeti kincs lett, valamint kiváló mindennapi jármű.
