A "Zarya" hajót vagy folyami villamost A. A. Oskolsky és a Központi Kutatóintézet számos szakembere tervezte. Ak. Krylov 1962-ben. Abban az időben a kialakítása igazi áttörést jelentett. A hajó az ország sziklás fenekű, egyáltalán nem hajózható folyóin haladhatott. Ezzel összefüggésben a fejlesztők számos olyan elemet építettek be a hajó tervezésébe, amivel addig a Szovjetunió egyetlen hajója sem rendelkezett, és a világgyakorlatban nem is létezett ilyen technológia analógja.
A Zarya típusú motoros hajó egy gyaluhajó, amely embereket és csomagokat szállított kis folyók mentén, de csak nappal. Nézzük meg közelebbről, hogy kialakítása miért tette lehetővé olyan helyeken való elhaladást, ahol egy másik hajó meg sem indulna.
A hajó tervezési jellemzői
A "Zarya" hajó üvegszálat használt. Ez jelentősen csökkentette a hajó súlyát, és lehetővé tette az utasok szállítását a Szovjetunió kis folyóin. A fejlesztők a világon először a Zaryán helyezték el az alsó légkenést. Ez a technológia régóta ismert, de a gyakorlatban még nemalkalmazott. Ez lehetővé tette a hajó ellenállásának csökkentését, jelentősen növelve a sebességet.
A körvonalakat kombinálták: a hajó orrában a "Sea Sleigh" rendszert használták hátramenettel, a tatnál pedig a szokásosat. Ennek a tulajdonságnak köszönhetően a hajó sziklás, sekély fenéken mozoghat.
Eleinte a Zarya hajóra egy egyfokozatú, félig merülő vízágyút szereltek fel egyengetővel és 0,8-ig előretöltött kiömlőrésszel, de a kísérletek során a technológusok arra a következtetésre jutottak, hogy ez az eszköz kissé növeli a hajó sebességét, és úgy döntött, hogy nem tesz. Ennek eredményeként a hajónak nincs irányítólapátja a vízsugár számára.
Egy ilyen típusú hajó lejtős partokon, kikötési lehetőség nélkül is kiköthető, mivel kis merülése van - 0,5 méter, és orrával egyenesen a szárazföldre tud menni. A létrát nem is használják az utasok leereszkedésére.
Műszaki adatok
A "Zarya" hajó dízel, négyütemű kompresszoros motorral rendelkezik, 12 hengerrel és 900 lóerős kapacitással. A motor megbízható és gazdaságos. 1400 ford./percnél körülbelül 130 kg üzemanyag fogy óránként.
Minden henger átmérője 18 cm.
A hajó 23,9 méter hosszú és 3,93 méter széles.
A hajó vízkiszorítása rakommal együtt 29,85 tonna, üresen pedig 19,45 tonna.
A "Zarya" hajó akár 45 km/h sebességet is elérhet.
A hajó mögött két kormány vansugárfúvóka vágás, amely jó manőverezhetőséget biztosít előre és hátramenet közben, amikor a lengéscsillapítók zárva vannak, és a vizet speciális csatornákba irányítják, amelyek biztosítják a hajó hátramenetét.
A vízbeömlőn védőrács található, amelyet egy speciális kis nyíláson keresztül tisztítanak meg.
A hajó szerkezete
A hajó teste alumínium-magnézium ötvözetből készült. A hajó felső beállításai főleg üvegszálból készülnek. A géptér és a kormányállás a hajó előtt található. Az utasok számára kialakított kabin egy busz típusú, mindkét oldalon három személy számára kialakított puha és kényelmes ülésekkel.
A hajón 60 ülőhely van, az ilyen hajókon csomagtér is található. Másokon, ahol nincs kiszámítva a rakomány szállítására szolgáló hely, több ülés van. 66 fő befogadására alkalmas. A szabályok megengedik az álló utasokat is. Ekkor 86 embert szállásolnak el a hajón. De csak akkor állhat a hajón, ha az utazás időtartama nem haladja meg a két órát.
A motorteret az utastértől egy raktér és egy WC választja el.
Zarya típusú hajók üzemeltetése
Ez a hajó 1964-ben teljesítette először a tengeri próbákat az Msta folyón. Remekül mutatta magát. Azóta sok idő telt el, és a hatalmas ország utasai és különféle hajózási társaságai megkedvelték a folyami buszokat.
Voltak távoli települések, ahol nem voltak utak. Az egyetlen közlekedési eszköz az élők számáraa külterületen folyók voltak. Az ilyen motoros hajók fejlesztése előtt lehetetlen volt elérni az ilyen településeket, mivel a folyók sziklás fenekűek és sekélyek voltak. Az ilyen vitorlázó villamosok megjelenésével az emberek lehetőséget kaptak arra, hogy nagyvárosokba utazzanak vásárolni és dolgozni.
Az ilyen hajók szinte minden oroszországi folyón és hajózási társaságon jelen voltak (a Kuban kivételével).
Bíróságok hibái
A Zarya típusú motorkocsikat időszakonként javították, és a kialakításukat javították. Mintegy 200 motoros hajó közlekedett Szibéria, az Urál, a Távol-Kelet és Oroszország északnyugati folyóin. A hajók turistákat és gombászokat szállítottak, akik azért jöttek, hogy megcsodálják e helyek természetének szépségét. De a gyalulási terv miatt a hajók hevesen remegtek, különösen a legkisebb zavaráskor a folyón. A kabinban akkora volt a zaj, hogy az embereknek fel kellett emelniük a hangjukat, hogy meghallják egymást.
A fejlesztők küszködtek a hiányosságokkal, de a motor kék füstje és a gőzök rontották az ökológiát ezeken a helyeken, az olajkibocsátás gyakran a fedélzetre esett. Enyhe megállással megbolygatták a partvonal szerkezetét, elmosták a partokat. Az egy hajtóművel rendelkező hajókon gyakoriak voltak motorhibával összefüggő balesetek.
Korlátozások
Az ország európai részén a Zarya üzemeltetése tilos. Most már csak a szibériai folyókon lehet hajókat találni. A menetrend szerint a "Zarya" hajó május 15. és október 11. között közlekedik, és naponta kétszer szállít utasokat.
