Airbus A350 repülőgép: kabin elrendezés, műszaki adatok és áttekintések

2024 Szerző: Harold Hamphrey | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:15

A modern utasszállító repülőgépek egyik legújabb modellje az Airbus A350. Ez a legfejlettebb mérnöki elképzelések megtestesülése. De természetesen ennek a repülőgépnek, annak ellenére, hogy egyértelmű előnyei vannak a versenytársakkal szemben, vannak hátrányai. Beszéljünk az Airbus A350 repülőgép fejlesztésének történetéről, írjuk le főbb műszaki jellemzőit, és megtudjuk az első utasok és szakértők visszajelzéseit is.

Airbus repülőgépcsalád

De először beszéljünk az Airbus társaság polgári utasszállító repülőgépeinek soráról, mivel ennek a repülőgép-csoportnak a végső modellje az Airbus A350.

A francia "Airbus" céget 1970-ben alapították több repülőgépgyártó összevonásával. Megalakulása óta a piac egyik legnagyobb szereplőjévé vált. Polgári és katonai felszerelések gyártásával is foglalkozik.

A megalakulása óta az Airbus ádáz harcba bocsátkozott az akkoriban uralkodó civilekkelrepülést az amerikai Boeing cég. És meg kell mondanom, ez a rivalizálás nem volt sikertelen. Már az első európai konszern által 1972-ben gyártott repülőgép (A300) nagyon népszerűvé vált a légitársaságok körében. Az új utasszállító a világ első kétmotoros szélestörzsű repülőgépe volt, vagyis két folyosóval az utasülések között. 1974-ben a legnagyobb francia légitársaság, az Air France vette üzembe, és még ma is használatban van.

Ezután megjelentek a következő utasszállító modellek: A310, A320 család, A330, A340, A380. Ráadásul az A320-as sorozat a Boeing 737-es családdal együtt jelenleg a legnépszerűbb a világon.

A legújabb 2013-ban az új Airbus A350 volt. Róla, és további megbeszélések lesznek.

A teremtés története

Az Airbus légitársaság új repülőgépének létrehozását a Boeing 777-es repülőgép kiadására (1994) és a Boeing-787 projekt bejelentésére válaszul tervezték (a fejlesztés 2004-ben kezdődött). Ez utóbbit a világ leggazdaságosabb repülőgépeként helyezték el kategóriájában.

Válaszként az Airbus azt tervezte, hogy kiadja az A330-as repülőgép továbbfejlesztett és gazdaságosabb változatát, az A330-200 Lite nevet. Ennek a modellnek a fejlesztésében a gazdaságot helyezték előtérbe, amiről még 2004-ben kezdtek beszélni, amikor bejelentették a Boeing 787-es projektet.

De ahogy a tervezés során kiderült, alapvető változtatásokra volt szükség a cél eléréséhez. Ezért 2006Idén bejelentették egy új projekt elindítását, az Airbus A350 XWB-t. Az utolsó betűket Extra Wide Body néven fejtették meg, ami oroszra fordítva azt jelenti: "ultraszéles törzs". Azonnal bejelentették, hogy az új repülőgép üzemanyag-hatékonyabb lesz, mint a Boeing 787, karbantartási költségei pedig 8%-kal alacsonyabbak lesznek.

Létrehozási folyamat

Tehát 2006 volt a kiindulópontja egy hosszú távú, széles törzsű, két Airbus A350-es hajtóművel rendelkező utasszállító repülőgép létrehozásának.

Valójában a fejlesztés nem tartott olyan sokáig, mint általában egy ilyen típusú repülőgép megalkotása. Hat évig tartott. Ennek oka az a tény, hogy a munka során minimális szerkezeti változtatásokat vezettek be az eredeti tervbe, valamint a vállalat azon vágya, hogy végre méltó versenytársat engedjen a Boeing 787-nek, amely elkezdett szörfözni a levegőben. 2009 óta.

2012 végén az MSN1 sorozatszámú repülőgépet elszállították az összeszerelő műhelyből. 2013 közepén végrehajtotta első próbarepülését, 2015 elejétől pedig megkezdődött a rendszeres személyszállítás az A350-es repülőgéppel.

Módosítások

Megjegyzendő, hogy ez a modell egyszerre három módosítást kapott: A350 - 800, A350 - 900 és A350 - 1000.

Az „Airbus A350 – 800” 2014-ben kezdte meg működését. Kabinát 270 utas szállítására tervezték, és a repülési tartományt15.700 km. Ez egy rövidített törzsű módosítás.

Az "Airbus A350 - 900"-t ugyanabban az évben helyezték üzembe. Kapacitása 314 utas volt, de a repülési távolság valamivel kevesebb - 15 000 km. Ez a módosítás tekinthető alapvetőnek.

Az Airbus A350-1000 csak 2015-ben indította el első rendszeres járatát. Kapacitása 350 utas, repülési hatótávja 14 800 km. Ennek a modellnek meghosszabbított törzse van (az alapmodellhez képest).

Két pilóta szükséges az összes megnevezett módosítás szervizeléséhez.

Műszaki adatok

Most tudjunk meg többet az Airbus A350 repülőgép tervezéséről és műszaki jellemzőiről.

Az alapmodell hossza 66,8 m, a módosítások pedig 60,5 m és 73,8 m. A szárnyfesztávolsága 64 m. Az összes repülőgép-módosítás magassága 16,9 m, a tényleges szárnyfelület 443 m2.

Az új Airbus tervezésének fő jellemzője, hogy több mint 50%-ban kompozit anyagokból áll, ami meghaladja a Boeing 787-ét. Az A350-ben is kard alakú szárnyvégeket használtak, amelyeket az Airbus vállalat más modelljein soha nem használtak.

A repülőgépek minden változata két Trent XWB motorral van felszerelve, amelyek 945 km/h maximális sebesség elérésére képesek. Emellett a repülőgép Honeywell segédmotorral is fel van szerelve. HGT1700.

Utastér és pilótafülke

A utasszállító repülőgépek mindegyikének van egy kabinja három kényelmi szinttel: első osztályú, üzleti és gazdaságos. Természetesen mindegyikben jelentős különbségek vannak a szolgáltatás és a kényelem szintjén. Az utasok pénzügyi helyzetüktől és szükségleteiktől függően az Airbus A350-ben kínált három osztály bármelyikét választhatják. A repülőgép utasterének elrendezése az alábbi képen látható.

A világon egyetlen repülőgép sem nélkülözheti pilótafülkét. Ez az a pont, ahonnan a repülőgép repülésirányítása történik. Az Airbus A350 pilótafülkéje a legmodernebb elektronikus eszközökkel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik az autó manuális és robotpilóta segítségével történő vezetését.

Vélemények az utasoktól és szakértőktől

Most nézzük meg, mi volt az első utasok és szakértők véleménye az új repülőgépről.

A cég ügyfelei többsége a többi Airbus modellhez képest megnövekedett utastér-komfortot, valamint a repülés különleges lágyságát jegyzi meg, légzsebek és egyéb kisebb problémák nélkül.

A szakértők hangsúlyozzák, hogy az új repülőgép valóban a leggazdaságosabb utasszállító kategóriájában. A hiányosságok között a vezető elemzők megjegyzik a gép magas gyártási költségét, és ennek megfelelően az eladási árat. Tehát a világpiacon egy új francia repülőgép, annak módosításától függően,költsége 260,9-340,7 millió dollár. Összehasonlításképpen: a Boeing 787 értéke 218,3 és 297,5 millió között mozog, de az üzemanyag- és karbantartási költség megtakarítás bőven képes pótolni ezt a különbséget a hosszú távú működés során. A hiányosságok között a vezérlés megnövekedett automatizmusa is megjegyezhető, bár ez bizonyos esetekben erénynek tekinthető.

A világ legtöbb szakértője azonban általánosságban pozitívan értékeli az Airbus A350 utasszállító repülőgépet.

Lehetőségek

Az Airbus A350 jelenleg kategóriája leggazdaságosabb és legolcsóbb karbantartható repülőgépe. Műszaki jellemzőit tekintve megelőzte fő versenytársát, a Boeing 787-est. Most meg kell várnunk az amerikai cég válaszát, és meglátjuk, milyen technológiai csodával tud szembeszállni európai riválisával.

A magas gazdasági teljesítmény nagy keresletet biztosított a világ vezető légitársaságainak új francia repülőgépei iránt. Jelenleg tehát 39 légi fuvarozótól már 764 darab repülőgép szállítására van megrendelés. Ilyenek például a katari Qatar Airways, a vietnami Vietnam Airlines, a finn Finnair, a portugál TAP Portugal, a spanyol Iberia. Az Airbus A350, amelynek utasterének elrendezése lehetővé teszi a különböző pénzügyi helyzetű utasok leghatékonyabb elosztását és a további járatokon való megtakarítást, minden bizonnyal továbbra is használható lesz.népszerűsége az ügyfelek körében, amíg egy méltó versenytárs nem ellenzi.

A technológia fejlődése azonban nem áll meg, és a még jobb minőségű és gazdasági jellemzőkkel rendelkező új utasszállítók megjelenése csak idő kérdése.