Tartalomjegyzék:
- A jak-42 története
- Általános információk a repülőgépről
- Mely légitársaságok üzemeltetnek ilyen típusú repülőgépeket?
- A Yak-42 kabin vázlata egyosztályos elrendezésben
- Yak-42 kétosztályos elrendezésben
2024 Szerző: Harold Hamphrey | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:15
Manapság ritkán hallani arról, hogy Yak-42-vel repül. Jelenleg továbbra is elsősorban fapados belföldi fuvarozók és VIP fuvarozással foglalkozó cégek üzemeltetik őket. És ha a magáncégek utasterének elrendezése az ügyfélhez (vagy a repülőgép tulajdonosához) igazodik, akkor más légitársaságok Yak-42 kabinjának elrendezése majdnem ugyanaz.
A repülőgép fejlesztése 1972-ben kezdődött az Aeroflot bejelentésével, amely azt remélte, hogy az Il-18-at és a Tu-134-et ezzel a modellel cserélik le. Azonban nem tudott megbirkózni a feladatával, és fokozatosan kivonták az Orosz Föderáció nemzeti fuvarozójának flottájából.
A jak-42 története
A három hajtóműves repülőgépek a Jak-40 modelleken alapultak. Két motor a hátsó törzs oldalán és egy felül, beleértve a villában lévő légbeömlőt is. A fő tollazatot T betű, a farok tollazatát pedig nyíl (nyíl alakú) alakban tervezték. Az alvázat ikerkerekekkel tervezték minden támasztékon. A repülőgép törzse teljesen fém, maga a repülőgép pedig alacsony szárnyú repülőgépnek mondható.
Az 1977-es Le Bourget Nemzetközi Repülési Kiállításon minden országban bemutatták a Jak-42-t. Ugyanebben az évben megkezdődött a tömeggyártás. Az Aeroflot csak 1980 vége felé indította el a személyszállítást a Jak-42-n. Kétéves hadművelet után azonban bekövetkezett a katasztrófa, amely egy időre el is fedte a szabadulást. A 2011-es baleset után pedig körülbelül tizenöt légitársaság állította le az ilyen típusú repülőgépeken való repülést.
Általános információk a repülőgépről
Annak ellenére, hogy a Yak-42 nem váltotta fel a Tu-134-et a várt módon, egyes társaságok még mindig használják repülési programjukban.
Akár 9000 méteres utazómagasságban a repülőgép 700 kilométer per órás maximális sebességet érhet el. A hajó magassága kicsi - 9,8 méter, a Yak-42 hossza mindössze 36 méter. A repülőgép irányításához két pilótára van szükség, a kabinban egy repülési szerelő fér el. Az utaskabin befogadóképessége 39 főtől kezdődik és 120 fővel végződik, ugyanez a szám a legelterjedtebb a légitársaságok körében. Az utastér megkülönböztető jellemzője az ülések cirill betűkkel történő számozása.
Mely légitársaságok üzemeltetnek ilyen típusú repülőgépeket?
2017-ben a Jak-42-t három orosz légitársaság üzemelteti. A KrasAvia kilenc repülőgépből álló Yak-42-es flottával rendelkezik, a Saratov Airlines öt, az Izhavia pedig 10 repülőgépet üzemeltet. A Yak-42-esek száma a kereskedelmi és utasforgalomban összesen harmincöt repülőgép. A Gazprom Avia mindössze két éve vonult visszaa hét darabom.
Külföldön ezt a típusú repülőgépet a Kínai Légierő üzemelteti, két darab mennyiségben. A Jak-42-t Irántól és Pakisztántól lízingelték, valamint Kína – nyolc darab – és Kuba – négy darab tulajdonosa.
A Yak-42 kabin vázlata egyosztályos elrendezésben
Az összes oroszországi működő vállalatnál ez a modell ugyanabban a felállásban van. A repülőgép legérdekesebb és legmeghatározóbb tulajdonsága, hogy az utasoknak nem a törzs bal oldaláról kell belépniük, hanem hátulról. A farok alatt található a fő vészkijárat, más néven a fő szervizajtó.
A Yak-42 kabinjának elrendezése szerint összesen 20 sor számolható. Az első sor ugyanúgy kezdődik, mint más típusú repülőgépeken, az orrban. A vélemények szerint itt a legjobb helyek a Yak-42 számára, a kabin elrendezése csak az utas előtti válaszfalat feltételez, vagyis senki sem fogja leengedni az ülés háttámláját repülés közben. A lábak nyújtására van hely, de az előtte lévő fal miatt nem sok. Bár az első sorban ülve sokkal tágasabb. Az ilyen helyek hátránya a WC-szoba, amely közvetlenül a fal mögött található. Ezért a szélső C és D hely nagyon kényelmetlen lesz, mert ezek mellett tolonganak az emberek, sorban állva.
A 6. sor teljesen kényelmetlen a válaszfal mögötti vészkijárat miatt, ezért az üléstámlák itt a repülés során függőleges helyzetben vannak rögzítve. A 7. sorban a kabinrendszer szerint a legjobb helyekJak-42, mivel közvetlenül a vészkijáratnál találhatók. Bőven van hely a lábak kinyújtására, és a hátradöntött szék támlája sem akadályozza előre. De a hátránya az lesz, hogy tilos kézipoggyászt ilyen nagy területen elhelyezni, és a lőrésből részleges lesz a kilátás.
A 13. sor mögött van egy menekülőnyílás is, így ennek a sornak a hátulja le van zárva. De a 14. sornak megvan a teljes előnye a kényelmes repüléshez, és ugyanazok a hátrányok, mint a kézipoggyász elhelyezésének tilalma a lábakban. Így az utastér elrendezése szerint a 14. sor ülésein van a legjobb hely a Yak-42 számára. A 19. sorban az extrém C és D hely kényelmetlen lesz, mivel a WC helyiség közvetlen közelében van, és a kipirulás hangja, a szagok, valamint a zsúfolt sorok kényelmetlenséget okoznak a pihenéshez.
A legrosszabb lehetőség a leszállásra a 20. sor, mert közvetlenül a WC fala mögött, ami miatt a szék támlája nem fog dönteni. Ráadásul a motorok jelenléte miatt túlzott zaj keletkezik a hátsó részben.
Yak-42 kétosztályos elrendezésben
Természetesen a kényelmes üzleti osztályú ülések a legjobb ülések a Yak-42 rendszer utasterében. A turistaosztályú szalon 100, a business osztály pedig 16 férőhelyes, és az első sortól a negyedik sorig terjed. Két-két ülés a törzs mindkét oldalán. De a turista osztály számozása a hetes számmal kezdődik és a huszadik sorral végződik.
Ebben a formában az üzlet első sora a szélső B és D helyekkel kis hátrányokkal jár, ha az elülső álló válaszfal mögött van egy WC. A konyhapultból jönnek a zajok és a felesleges felhajtás, valamint a kézipoggyász lábhoz való elhelyezésének tilalma. A turistaosztály 7. és 14. sora ugyanazokkal az előnyökkel rendelkezik a további lábtér tekintetében, mivel a kabinrendszer szerint a legjobb ülések a Yak-42-ben.
Ajánlott:
Repülőgép-stabilizátor. A repülőgép általános elrendezése és irányítása
A modern repülőgépek meglehetősen bonyolultak. Azonban sok alapvető közös pontja van az első levegőbe emelkedő mintákkal. Az ilyen részletek közé tartozik a stabilizátor. Mire való?
Hogyan válasszuk ki a legjobb fekete-tengeri körutazást?
Az utazási társaságok mindent megtesznek annak érdekében, hogy minden Fekete-tengeri körutazás egyedi és felejthetetlen legyen. A túra költsége tartalmazza az utazást a vonalhajón, a szállást kabinban (kategóriától függően), a napi háromszori étkezést, a szórakozást, a medence használatát. Valamint foglalási díjak, biztosítás
Ó. Zakynthos szállodái: értékelések és fotók. Hogyan válasszuk ki a legjobb Zakynthos szállodát
Ha festői természettel és tiszta strandokkal körülvéve szeretne pihenni, akkor Görögország, nevezetesen Zakynthos jó választás lehet. Rengeteg szálloda található itt, így könnyedén kiválaszthatja az igényeinek és lehetőségeinek megfelelő szobát
Az ülések elhelyezkedése a repülőgépen. Repülőgép kabin elrendezése
A légi utazás mindig nagyon fárasztó az ember számára, sokszor akár egészségre is árthat. Azonban mindig van lehetőség arra, hogy további előnyökről gondoskodjon saját magának
Boeing 757 repülőgép: kabin elrendezése, a legjobb ülések kiválasztása és egy kicsit magáról a vonalról
A Boeing 757-200 "(Boeing 757-200"), amelyet közepes és hosszú távú repülésekre terveztek, 1982-ben fejlesztette ki az amerikai Boeing repülőgépgyártó. A vonalhajót az elavult Boeing-727 repülőgép helyettesítésére gyártották, azzal a céllal, hogy 3000 és 7000 km közötti távolságokat repülhessenek. Az első Boeing 757-200 1983-ban szállt fel és landolt. Az új repülőgép nagyon gazdaságosnak, kényelmesnek és kevésbé zajosnak bizonyult