Manapság ritkán hallani arról, hogy Yak-42-vel repül. Jelenleg továbbra is elsősorban fapados belföldi fuvarozók és VIP fuvarozással foglalkozó cégek üzemeltetik őket. És ha a magáncégek utasterének elrendezése az ügyfélhez (vagy a repülőgép tulajdonosához) igazodik, akkor más légitársaságok Yak-42 kabinjának elrendezése majdnem ugyanaz.
A repülőgép fejlesztése 1972-ben kezdődött az Aeroflot bejelentésével, amely azt remélte, hogy az Il-18-at és a Tu-134-et ezzel a modellel cserélik le. Azonban nem tudott megbirkózni a feladatával, és fokozatosan kivonták az Orosz Föderáció nemzeti fuvarozójának flottájából.
A jak-42 története
A három hajtóműves repülőgépek a Jak-40 modelleken alapultak. Két motor a hátsó törzs oldalán és egy felül, beleértve a villában lévő légbeömlőt is. A fő tollazatot T betű, a farok tollazatát pedig nyíl (nyíl alakú) alakban tervezték. Az alvázat ikerkerekekkel tervezték minden támasztékon. A repülőgép törzse teljesen fém, maga a repülőgép pedig alacsony szárnyú repülőgépnek mondható.
Az 1977-es Le Bourget Nemzetközi Repülési Kiállításon minden országban bemutatták a Jak-42-t. Ugyanebben az évben megkezdődött a tömeggyártás. Az Aeroflot csak 1980 vége felé indította el a személyszállítást a Jak-42-n. Kétéves hadművelet után azonban bekövetkezett a katasztrófa, amely egy időre el is fedte a szabadulást. A 2011-es baleset után pedig körülbelül tizenöt légitársaság állította le az ilyen típusú repülőgépeken való repülést.
Általános információk a repülőgépről
Annak ellenére, hogy a Yak-42 nem váltotta fel a Tu-134-et a várt módon, egyes társaságok még mindig használják repülési programjukban.
Akár 9000 méteres utazómagasságban a repülőgép 700 kilométer per órás maximális sebességet érhet el. A hajó magassága kicsi - 9,8 méter, a Yak-42 hossza mindössze 36 méter. A repülőgép irányításához két pilótára van szükség, a kabinban egy repülési szerelő fér el. Az utaskabin befogadóképessége 39 főtől kezdődik és 120 fővel végződik, ugyanez a szám a legelterjedtebb a légitársaságok körében. Az utastér megkülönböztető jellemzője az ülések cirill betűkkel történő számozása.
Mely légitársaságok üzemeltetnek ilyen típusú repülőgépeket?
2017-ben a Jak-42-t három orosz légitársaság üzemelteti. A KrasAvia kilenc repülőgépből álló Yak-42-es flottával rendelkezik, a Saratov Airlines öt, az Izhavia pedig 10 repülőgépet üzemeltet. A Yak-42-esek száma a kereskedelmi és utasforgalomban összesen harmincöt repülőgép. A Gazprom Avia mindössze két éve vonult visszaa hét darabom.
Külföldön ezt a típusú repülőgépet a Kínai Légierő üzemelteti, két darab mennyiségben. A Jak-42-t Irántól és Pakisztántól lízingelték, valamint Kína – nyolc darab – és Kuba – négy darab tulajdonosa.
A Yak-42 kabin vázlata egyosztályos elrendezésben
Az összes oroszországi működő vállalatnál ez a modell ugyanabban a felállásban van. A repülőgép legérdekesebb és legmeghatározóbb tulajdonsága, hogy az utasoknak nem a törzs bal oldaláról kell belépniük, hanem hátulról. A farok alatt található a fő vészkijárat, más néven a fő szervizajtó.
A Yak-42 kabinjának elrendezése szerint összesen 20 sor számolható. Az első sor ugyanúgy kezdődik, mint más típusú repülőgépeken, az orrban. A vélemények szerint itt a legjobb helyek a Yak-42 számára, a kabin elrendezése csak az utas előtti válaszfalat feltételez, vagyis senki sem fogja leengedni az ülés háttámláját repülés közben. A lábak nyújtására van hely, de az előtte lévő fal miatt nem sok. Bár az első sorban ülve sokkal tágasabb. Az ilyen helyek hátránya a WC-szoba, amely közvetlenül a fal mögött található. Ezért a szélső C és D hely nagyon kényelmetlen lesz, mert ezek mellett tolonganak az emberek, sorban állva.
A 6. sor teljesen kényelmetlen a válaszfal mögötti vészkijárat miatt, ezért az üléstámlák itt a repülés során függőleges helyzetben vannak rögzítve. A 7. sorban a kabinrendszer szerint a legjobb helyekJak-42, mivel közvetlenül a vészkijáratnál találhatók. Bőven van hely a lábak kinyújtására, és a hátradöntött szék támlája sem akadályozza előre. De a hátránya az lesz, hogy tilos kézipoggyászt ilyen nagy területen elhelyezni, és a lőrésből részleges lesz a kilátás.
A 13. sor mögött van egy menekülőnyílás is, így ennek a sornak a hátulja le van zárva. De a 14. sornak megvan a teljes előnye a kényelmes repüléshez, és ugyanazok a hátrányok, mint a kézipoggyász elhelyezésének tilalma a lábakban. Így az utastér elrendezése szerint a 14. sor ülésein van a legjobb hely a Yak-42 számára. A 19. sorban az extrém C és D hely kényelmetlen lesz, mivel a WC helyiség közvetlen közelében van, és a kipirulás hangja, a szagok, valamint a zsúfolt sorok kényelmetlenséget okoznak a pihenéshez.
A legrosszabb lehetőség a leszállásra a 20. sor, mert közvetlenül a WC fala mögött, ami miatt a szék támlája nem fog dönteni. Ráadásul a motorok jelenléte miatt túlzott zaj keletkezik a hátsó részben.
Yak-42 kétosztályos elrendezésben
Természetesen a kényelmes üzleti osztályú ülések a legjobb ülések a Yak-42 rendszer utasterében. A turistaosztályú szalon 100, a business osztály pedig 16 férőhelyes, és az első sortól a negyedik sorig terjed. Két-két ülés a törzs mindkét oldalán. De a turista osztály számozása a hetes számmal kezdődik és a huszadik sorral végződik.
Ebben a formában az üzlet első sora a szélső B és D helyekkel kis hátrányokkal jár, ha az elülső álló válaszfal mögött van egy WC. A konyhapultból jönnek a zajok és a felesleges felhajtás, valamint a kézipoggyász lábhoz való elhelyezésének tilalma. A turistaosztály 7. és 14. sora ugyanazokkal az előnyökkel rendelkezik a további lábtér tekintetében, mivel a kabinrendszer szerint a legjobb ülések a Yak-42-ben.
