Bár a koreai gazdaság még mindig kihívásokkal küzd, az 1966-ban épült modern pjongcsangi metrórendszer a koreai nép büszkesége, és továbbra is ámulatba ejti az embereket. A phenjani metró körülbelül 100 méter mélyen található a föld alatt, és a világ egyik legmélyebb metrórendszereként tartják számon. Úgy épült, hogy a polgárokat és az utazó embereket szolgálja vészhelyzeti bombamenedékként.
A metró építése
1968-ban, másfél évtizeddel a Koreai-félszigetet kettéosztó háború után, az Észak-Koreai Néphadsereg Kína és a Szovjetunió segítségével megkezdte a phenjani metró megépítését. A phenjani metró a moszkvai metró mintájára épült, és mélyebb, mint a moszkvai. A világ legmélyebb földalatti rendszereként ismert. A projekt első szakaszát 1973-ban nyitották meg a forgalom előtt, és 1987-ben fejezték be.
A KNDK fővárosa a világ egyik legmélyebb metrórendszerével rendelkező hely. Maximális mélység - 200 méter alattföld. Az állomások különböző mélységekben helyezkednek el, átlagosan 100-150 méter. Ilyen mélységben az átlaghőmérséklet egész évben állandóan 18 Celsius-fok körül alakul.
A phenjani metrónak ezt a mélységét a közlekedési funkciói mellett bombamenedékként kívánják használni háború esetére. A mozgólépcső tetején és alján vastag acélajtók védik a folyosókat a robbanóanyagoktól. A lifttel az állomásról a földre körülbelül 4 percet vesz igénybe. Az állomás hangszórói gyakran forradalmi dalokat játszanak.
Az új állomásokon modern mozgólépcsőrendszer segíti a koreaiakat a metróállomásra való be- és kiszállásban.
Metróvonalak
Mélyen a föld alatt, Phenjan metrórendszere körülbelül 35 km hosszú, kényelmes tömegközlekedést biztosítva, hogy megfeleljen az emberek igényeinek a modern életben. Kezdetben Észak-Korea a metrórendszerben csak két állomást nyitott meg a látogatók előtt, és csak 2015 végén tudták a látogatók elérni mind a 17 állomást.
Az első két vonalat a KNDK metrójában nyitották meg, amelyek kereszt alakúak, és áthaladnak az egész városon északról délre és nyugatról keletre. Az 1973-ban megnyitott metróállomások közül az első a Chollima vonal volt. A második Heksin vonalat 1975-ben, Korea nemzeti ünnepe alkalmából nyitották meg a forgalom előtt. A metróállomás bejárata közelében busz-, villamos- és trolibuszmegállók találhatók. Az emberek könnyen választhatják a közlekedésta következő úti célt jelenti.
A metróállomások, mint sok más észak-koreai nyilvános létesítmény, Phenjanban is a koreai forradalom történetéhez kötődnek, mint például az elvtárs, a vörös csillag, a dicsőség, a Toan győzelme. Az állomások kialakítása is ezt a témát tükrözi a hazaszeretetet és a koreai forradalmat hirdető képeken.
Az állomások architektúrája
A metróállomások egyedi architektúrája felkelti a látogatók kíváncsiságát. És a statisztikák szerint évente körülbelül 5000 nyugati turista keresi fel Korea fővárosát. Annak ellenére, hogy a koreai metrót nagyon régen építették, a helyreállítási munkáknak köszönhetően meglehetősen modern. Az Észak-Korea által közzétett statisztikák szerint az átlagos napi utasforgalom 400 000. A vonat átlagosan 3-5 percig közlekedik.
A pjongcsangi metróállomások különböző stílusban vannak díszítve. Pjongcsangot a világ legszebb metrórendszerének tartják. A Yonggwang állomáson a falakat legfeljebb 80 méter hosszú, intarziás falfestmények díszítik, amelyek egyedi témái a koreai nép munkáséletének, építkezésének és védelmének jelenetei, közös céljuk, hogy megmutassák az ország eredményeit a látogatóknak.
A freskók hagyományos festése mellett a mennyezeti világítási rendszer itt meglehetősen kifinomult. Ugyanakkor a magas esztétika és az ünnepélyesség jellemzi. Ez a fény az ütközők belsejében és a szeszélyes belső kialakítás, a mennyezeten csillárokkal és márványoszlopokkal. Minden koreai állomása metrókat múzeumi galériáknak kikiáltják.
A Chollima vonal végállomása - Puheung, 1987-ben nyílt meg. A metrórendszer egyik legdíszesebb állomása. A fő hangsúly a „Nagy vezető Kim Nhat Thanh, munkások és tisztviselők” című nagy falfestményen van. Ezen kívül lenyűgöző óriási csillárok is találhatók, mindegyik akár 4 tonnás tömegű.
Viteldíj
Minden utasnak 5 vont kell fizetnie a metróért, ami utazásonként 0,004 font sterlingnek felel meg. A külföldi turisták azonban nem használhatják a helyi valutát, hanem külföldivel kell fizetniük, például jüannal, amerikai dollárral vagy euróval az árfolyam szerint. Az orosz rubelhez viszonyított arány: 1 észak-koreai won (KPW)=0,072 RUB. Így egy orosz metrójegy 35 kopejkába kerül.
Metro gördülőállomány
A koreai metrószerelvényeket az 1990-es évek végén Németországból vásárolták, és Koreába exportálták. Észak-Korea az összes vagont átfestette, de a kocsikon látható néhány régi, ikonikus német minta elárulja eredetüket. A kirándulásokon azonban a kalauz azt mondja, hogy a vonatokat Észak-Koreában gyártják. Jelenleg szükség esetén Kínából vásárolnak vonatokat.
Minden autóban a két néhai vezető, Kim Ir Szen és Kim Dzsong Il képei láthatók. A koreaiaknak egy percre sem szabad megfeledkezniük róluk!
Az emberek ritkán beszélnek egymással metrózás közben. Vannak, akik mobiltelefont használnak, de kevesen.
Csúcsidőben a vonat 2-enként járpercek. A Koreába érkező turistáknak követniük kell a csoportot, és nem szabad önként megszállniuk egyes állomásokon.
Ha Észak-Koreában utazik, nem vásárolhat szabadon, hogy elkerülje a hétköznapi emberekkel való szoros kapcsolatot és kommunikációt. De a phenjani metró kivétel. Mert Észak-Korea szemében a fényűző phenjani metró az építőipar egyik vívmánya, amely dicséretre és a világ minden tájáról érkező turisták népszerűsítésére méltó.
Információ az állampolgároknak
A világ legtöbb óriásplakátokkal rendelkező metróállomásától eltérően az észak-koreai metróállomáson sajátos pult található a nemzeti újságok olvasására. A vonatra váró utasok a hivatalos koreai újságban is könnyedén nyomon követhetik a híreket, a vonatra várók pedig a napi híreket is elolvashatják. A metróállomáson azonban tilos a kereskedelmi reklámozás, ezért csak falfestmények vannak a metró falain.
Az észak-koreai metró egy hatalmas múzeum, amely Észak-Korea összes eszményét mutatja be – így látják a külföldiek.
