Grúzia vasútja az állam egész területén átnyúlik. Körülbelül 1323,9 km hosszú vonalakat, valamint számos hidat, alagutat, utas- és rakodóállomást üzemeltet.
Grúz vasúti sínek
Mi az a grúz vasút? Az ország stratégiai tárgya, és kulcsfontosságú kapcsolat Örményország, Azerbajdzsán és az európai országok között.
Grúzia és Örményország vasutak dokkolása Sadakhlo állomáson történik. Grúzia Azerbajdzsán államhatára összefut a vasútvonalaik határával. Ezen országok tranzit rakományai az állam területén keresztül haladnak Európába.
A grúz vasút villamosítása majdnem teljesen befejeződött. Csak a Ninotsminda - Akhalkalaki ág maradt meg. A Szovjetunió 1991-es összeomlásakor a villamosítást itt leállították, és azóta sem kezdték újra.
A Samtredia, Tbiliszi és Gardabani (Grúzia és Azerbajdzsán határán fekvő város) közötti szakasz két vágányból áll, míg az összes többi terület egy vágányú.
Építéstörténet
1856-ban mérnök-kapitányStatkovsky feljelentést tett, hogy el kell kezdeni a vasútépítést Grúzia területén. Projektjének középpontjában Baku és Tiflis városainak összekapcsolása állt. Ez lehetővé tenné a Nyizsnyij Novgorod-i áruk szállítását a Volga és a Kaszpi-tenger mentén. Bakuban és Potiban pedig az árut vasúton szállították volna.
Grúziában az első fiók megnyitására 1872-ben került sor. Összekötötte Poti városát Tiflisszel, a mai Tbiliszivel.
Grúzia életében jelentős dátum volt 1932. augusztus 16.. Ekkor indult útjára az országban az első elektromos mozdony.
Grúziában 1967-ben teljesen befejeződött a villamosítás.
A grúz vasút 1991-ig a transzkaukázusi térség szerves része volt.
Az 1991-es népszavazás után, amely a Szovjetunió összeomlását eredményezte, megosztották a Kaukázusi Vasútvonalat. Ennek eredményeként három ág alakult ki: abház, örmény és grúz. A Samtrede és Tbiliszi kirendeltségei karbantartási munkákat végeztek azon a szakaszon, ahol a grúz út található.
A vasutat a Szovjetunió óta használták próbaterepre. Itt tesztelték a gördülőállományt, különösen az elektromos mozdonyokat, amelyeket mind a Szovjetunióban, mind az országon kívül gyártottak és üzemeltettek. A Zestaponi és Khashuri közötti, a Surami-hágó mentén húzódó ágat tekintették a fő vizsgálati helyszínnek. 1932-ben a Surami Pass vasútvonal volt az első a Szovjetunióban, amelyet villamosított és vasúti áruszállításra használták.
Fejlesztési tervek
A Grúz Vasút a Tbiliszi-Batumi közötti főút rekonstrukcióját tervezi, hogy javítsa a nagysebességű forgalom lehetőségét.
A Samtredia-Batumi elágazás második vágányának megépítését tervezik, az ilyen irányú jelentősen megnövekedett fuvarforgalom miatt.
Sok grúz pályaudvar rekonstrukcióját tervezik, amelyek állapota jelenleg nem a legjobb.
Tbiliszi északi vasúti elkerülő útját tervezik megépíteni, hogy a veszélyes teherszállítást eltávolítsák a városközpontból. A Központi pályaudvar is elköltözik. Két főállomás megépítését tervezik. A vonatok a Didube állomástól nyugatra, Samgoritól keletre indulnak.
Grúzia fő vasútvonalának teljes korszerűsítése érdekében a tervek kiemelt figyelmet fordítanak a „Fast Railway” stratégiai projektre. Ebből a célból egy új közvetlen ágat építenek a Rikotsky-hágón keresztül.
A Tbiliszi-Batumi közötti gyorsvasút 450 km hosszú lesz. Ez azt eredményezi, hogy a vonatok rövidebb ideig közlekednek. Tbilisziből pedig 3 óra alatt lehet eljutni a Fekete-tenger partjára. A projekt szerint itt új sínek lefektetését tervezik. Teljes villamosítás. A projekt új hidak, alagutak és egyéb mérnöki építmények építését foglalja magában.
Georgian Railway LLC
2011-ben a grúz vasút terveimagában fogl alta a külső finanszírozás bevonását a Georgian Railway társaság részvényeinek kihelyezésével. Később azonban úgy döntöttek, hogy ezt elhagyják. Teljes alaptőkéje állami tulajdonban van.
A Georgian Railway az SAP technológiák bevezetését tervezi. Ez lesz az első vállalat a FÁK és a Transzkaukázusi országok között. Ez lehetővé teszi a termelés jelenlegi szakaszában a termelés üzleti folyamatainak ellenőrzését, és hatékonyan leegyszerűsíti a fő üzleti kérdésekkel kapcsolatos döntések meghozatalát.
Az élvonalbeli SAP-technológiák bevezetését követően nő a működési bevétel, csökkennek a tartalékkészletek, a pénzügyi és javítási költségek, valamint a követelések.
Fővárosi pályaudvar
Tbiliszi vasútállomás az Állomás téren található. A város északnyugati részén található.
1872-ben, amikor befejeződött a Zestafi és Tiflis közötti ág építése, megnyitották Tiflisben (Tbiliszi).
A XX. század 50-es éveiben a régi állomást lebontották, és felépítették a "sztálinista" építészetű épületet.
Tbiliszi modern vasútállomás két utasterminálból áll: Central és Borjomi. Épületét átalakították. Most itt van a Tbilisi-Central bevásárlóközpont. A jegypénztár és a váróterem felújításra került.
Intercity és nemzetközi vonatok indulnak az állomásról. Az elővárosi vonatok is innen indulnak. A Tbiliszibe tartó vonat is megérkezik a központi pályaudvarra.
A pénztárban csak készpénzért lehet jegyet venni, bárhitelkártya-szimbólumok beillesztve az ablakokra.
Az állomás hajnali 2 órától reggel 6 óráig zárva tart, így nem tud itt aludni.
Grúzia rakományállomásai
Tbilisi-Tovarnaya teherpályaudvar Tbilisziben üzemel. Nyitva van rakományozási munkákra rakomány szállítása és tárolása közben.
Rustavi városában egy rakományállomás is működik. A Tbiliszi és Baku közötti vonalon épült.
Hogyan lehet eljutni Tbilisziből Batumiba?
A grúz fővárosból, Tbilisziből Batumiba juthat, ha jegyet vásárol a Tbiliszi-Batumi vonatra. Ebben az irányban a nagysebességű kényelmes vonatok mozgása kialakult. A központi pályaudvarról naponta 3 alkalommal indulnak: reggel, 12 óra után és este. Az indulás pontos idejét a grúz vasút honlapján megtudhatja. Itt vásárolhat vonatjegyet is. A viteldíj 19 és 30 lari között mozog, és a kocsi osztályától függ.
Tbiliszi-Batumi vonattal körülbelül 5 óra az út.
Grúzia Modern Vasútja
A modern grúz vasút széles körben fejlett. A vontatási gördülőállományt folyamatosan frissítik, ahol előnyben részesítik a tbiliszi elektromos mozdonyépítő üzemben gyártott elektromos mozdonyokat. A VMK elektromos vonatai a legújabbak a vasút többegységes gördülőállományában.
