Mielőtt az európai óriás A-380 megjelent a piacon, a világ legnagyobb repülőgépe a Boeing 747 volt, amelynek kabinkapacitása, pontosabban 2 utasfedélzete több mint 500 fő volt. A társaság többi repülőgépéhez hasonlóan ez a bélés több módosításon is átesett, de a fő különbségek nem változtak. A gépen 2 fedélzet, eredeti orr, 4 hajtómű és a legnagyobb utaskapacitás volt.
A gép lett az első szélestörzsű utasszállító repülőgép, amelyet kizárólag teherszállításra terveztek. Egy évvel a 737-es verzió piacra dobása után kezdték fejleszteni, aminek következtében egy alapvetően új repülőgép nem jött be. Erre azonban nem volt szükség. Az egész világ követte a szuperszonikus repülőgépek fejlődését, így a Boeing 747-nek minden esélye megvolt arra, hogy teherszállító repülőgép maradjon. Különösen a teherszállító változat esetében a pilótafülke a második emeleten volt. Eredetileg a második fedélzetet az utasok számára tervezték hagyni, míg az első emeletet teljes egészében a raktéré kapta. A repülőgép négy hajtóművet is kapott nagyobbértkapacitás.
Első járatok
A pénzügyi nehézségek ellenére az első szélestörzsű utasszállító 1970-ben emelkedett a levegőbe. Mivel a vonalhajó utasszállító volt, a felső fedélzet szolgálati fedélzetűvé vált, és minden utast a többi repülőgépnél megszokott elv szerint helyeztek el. Az első minták Boeing 747-esének kapacitása mindössze 200 fő volt, de az ugyanabban az évben kiadott 737. modellel összehasonlítva, amely 100 főt szállított a fedélzetére, a különbség kétszeres.
Az új utasszállító iránti aktív érdeklődés jelentősen megbénította a "konkordonok" - szuperszonikus európai repülőgépek - pozícióit: sok fuvarozó felülvizsgálta rendeléseit, és a "Boeing 747" részvényei gyorsan növekedni kezdtek. Az első repülőgép alapján több módosítás gyártása is megkezdődött. Ezek közül az elsőt egy japán hordozóra fejlesztették ki, míg a megrendelést rövid hatótávolságú repülőgépekre. A japánok parancsára a 747-100SR módosítás volt a válasz. Ez a változat továbbfejlesztett törzset, kisebb tankokat kapott, ami jelentősen megnövelte a repülőgép kapacitását. A Boeing 747-100SR 500, majd 550 embert tudott felvenni. Később a 747-300 fejlesztése is ugyanazt a módosítást kapja - egy rövid hatótávolságú repülőgép.
Egyéb módosítások
Az utasszállító változatokra vonatkozó növekvő megrendelések ellenére a Boeing nem hagyta fel eredeti tervét, hogy teherszállító repülőgépeket gyártson. Így a következő módosítások jelentek meg: F - cargo változat, M - kombi, amely kevesebb utast, de több poggyászt képes szállítani, B -továbbfejlesztett alváz (az első verziókhoz) és tartályok (később). Ezenkívül a 747-200 alapján két klasszikus "1-es oldalszámot" szereltek össze az amerikai elnök szállítására.
A Modification 200 prototípusként szolgált a következő – 300-as – generációhoz, melyben az egyetlen különbség az volt, hogy a szokásos négy motor helyett három motor volt jelen. De ezt a döntést nem folytatták – a Boeing 747-300 egy teljesen új utasszállító repülőgép lett.
Boeing 747-300
Az új repülőgép egyik jellemzője a második emeletre vezető közvetlen lépcső volt (korábban spirális volt), a megnagyobbított felső fedélzet, amelyet turista- vagy üzleti osztályra terveztek, és ezzel egyidejűleg változtassa az ülőhelyek számát. A Boeing 747-300 kapacitása 400-tól (háromosztályos üzemeltetés) 600-ig terjed, ha csak egy szolgáltatási osztályt használnak.
Az első Boeing 300 1980-ban szállt fel, és gyorsan az egyik leggyakrabban használt gép lett. 2005-ig (az A-380 első felszállásáig) ezt a módosítást a nagy hatótávolságú főrepülőgép legjobb modelljének tartották, de jelentős hiányosságokat is mutatott.
Működési problémák
Az utasszám növekedésével párhuzamosan működési problémák kezdődtek. A legnagyobb Boeing 747, amelynek kapacitása gyorsan nőtt, már nem felelt meg a repülőterek paramétereinek. Ezenkívül a versenytárs repülőgépeken, például a DC-10-en lévő három hajtóművel szemben magas üzemanyag-fogyasztásra volt szükség. És az 1970-es válság kitörésekor sok vállalat nem volt hajlandó együttműködni a 747.modell veszteségessége miatt. Ha felidézzük, hogy nagyjából ugyanebben az időben jelent meg a piacra a Boeing 767 és az Airbus-300 (mindkettő két hajtóművel), szinte azonnal meghódítva a széles törzsű repülőgépek piacát, a 747-es kezdett teret veszíteni. És bár a Boeing 747-es repülőgép kapacitása még mindig az egyik legnagyobb volt, a légitársaságok először ezt a verziót kezdték átalakítani teherszállító változattá, majd egyszerűen eladni.
Hosszú távú repülőgépek
És talán egy másik repülőgép is bement volna a történelembe, de az utasok számának növekedése tette lehetővé, hogy a Boeing 747 osztályú repülőgépek továbbra is üzemben maradjanak. Ennek a vonalnak az utaskapacitása kielégítette az igényes Nagy-Britanniát és Japánt, nem beszélve arról, hogy egy ilyen repülőgép hosszú távú transzkontinentális járatokon vagy forgalmas vonalakon használható.
A 747 jövője
A repülés fejlődésével sok fuvarozónak szüksége volt a hosszú, tankolás nélküli repülés lehetőségére, amivel kapcsolatban a fejlesztők ismét kézbe vették a Boeing 747-est. Az új változatok utaskapacitása elérte a 800 főt. A repülési távolság megfelelt a korábban kiadott 747-400-as modell szabványainak. De hamarosan a 747-500 és 747-600 repülőgépek projektjei bekerültek az archívumba. A fuvarozók új repülőgépet akartak, nem a régi frissítését. Ennek ellenére a fejlesztők nem feledkeztek meg a 747-esről: véglegesítették, lezárták, újra finomították. Ez így folytatódott 2005-ig. Végül a Boeing 787 megjelenése után a vállalat bejelentette a 747-es modell visszatérését. Az új autó kódneve „Boeing747-8 , vagy Speciális.
A Carriers, emlékezve a 747 első verzióinak kétes sikerére, először 109 autót rendelt – ezek egyharmadát személyszállító kialakításban. A többire a cargo változatban volt szükség. Eddig összesen 121 járművet adtak el. A Boeing 747-8 kapacitása nem kábított el - 581 ember 2 szolgáltatási osztály használatakor. Három utazási osztály használata esetén (az első osztály hozzáadásával) az ülőhelyek száma körülbelül 400-ra csökken.
Legjobb helyek
A cikk három osztály tipikus elrendezését mutatja be egy Lufthansa repülőgépen (Németország). A fedélzeten több első osztályú ülés található – a földszinten a pilótafülke alatt, 80 ülőhely üzleti osztályon és közel 300 ülőhely a turista osztályon. A Boeing 747-8 teljes kapacitása ebben az elrendezésben 386 ülőhely.
Az első osztályra nem lehetett panasz - sok szabad hely van az utasoknak, kényelmesen elférnek, miközben minden ülés saját paravánja mögött van. Következnek az első kijáratok, a büfék és a mellékhelyiségek. A business osztály első sora bár tágas, de válaszfalra támaszkodik, mögötte wc és konyha található, ami némi kényelmetlenséget okozhat. A 9C és 9H fotelek a folyosó és a WC helyiségek közvetlen közelében helyezkednek el. Hasonló kellemetlenségekre számíthatnak a 81. és 88. sor (második emelet, első és utolsó sorok) utasai. A tizedik sorban ülő utasoknak a teljes járat során meg kell nézniük a válaszfalatelőtted, ami persze elég kellemetlen. A business osztályon 6 ember ül egymás mellett, két folyosó választja el őket.
A turista osztály a 16. és 18. sorból indul. A tizenhatodik sorban csak 6 ülőhely található. Tekintettel arra, hogy nincsenek előttük utasok, a sor lakói számára elegendő szabad hely áll rendelkezésre, és nem kockáztatják, hogy az előttük ülő döntött ülés által keltett csapdában találják magukat. Ugyanez vonatkozik a 18. sor középső szakaszára is. A huszadik sor a vészkijárat mellett található - ez magyarázza az ablakok hiányát. Ebben a sorban a középső részen utazóknak nincs lehetőségük vízszintes helyzetet felvenni, mivel hátul van egy WC-fal. A 21-22. sorok megismétlik a 16-18. sorok elrendezését, azzal a különbséggel, hogy a 21. sorban csak négy olyan hely van, amely nincs elkerítve a többitől. A lábtér is elegendő, egyetlen hátránya, hogy a közelben vannak vészkijáratok. A középső rész, azaz a 32. és 33. sor hátsó falakkal rendelkezik, így nem tud majd pihenni és lefeküdni. A 34. sor összes ülése előtt válaszfal van, ami kevés helyet okozhat. A 45-47. sorok a gép faránál vannak, így ott zsúfolt lehet. A 49. sort nevezhetjük a legszerencsétlenebbnek, hiszen a korábban említett hiányosságok ebben a szektorban teljes mértékben megvannak.
Következtetés
A Boeing 747 kapacitását verzióról verzióra növelték, de a légi fuvarozók és a repülőgép közvetlen használói szerint, bár sok üzemanyagot igényel,transzkontinentális járatok igazolják magát. Komoly megerősítésként szolgálhat a British Airways, amely az amerikai válság idején vásárolta meg a legnagyobb, akár 500 fős Boeing 747-est. A cég flottájában jelenleg 57 darab az ebbe az osztályba tartozó autók száma.
