"Airbus 321": leírás, legjobb ülések és elrendezés

2024 Szerző: Harold Hamphrey | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:15

Az Airbus 321 az Airbus konszern által gyártott 320-as család legnagyobb repülőgépe. Az első repülést 1992-ben hajtották végre. A repülőgépgyártás a mai napig tart. A cég legfrissebb információi szerint 2018-ban havonta legfeljebb 60 repülőgép összeszerelését tervezik. Műszaki jellemzőit és karbantartását tekintve alig tér el a prototípustól - a 320.-tól, de erősebb motorjainak köszönhetően több utast és csomagot képes szállítani.

A repülőgépet meghatározott megrendelésre szerelik össze – az ügyfél csak 220 fő befogadására alkalmas turista osztályú változatot vagy 185 fő befogadóképességű üzleti/turista osztályt kínál.

Előzmények

A 320. francia cég prototípusát még 1972-ben kezdték összeszerelni. A 90-es években jelent meg először a 319-es verzió, melynek fő különbsége a 7 méterrel lerövidült törzs. A többi paraméter megismétli a 320-ast. Az első Airbus 321 (321-100) a prototípusnál 7 méterrel hosszabb törzset kapott, és 1992-ben a legrövidebb repülési hatótávolságú volt a teljes 320-as család között. Aztán a modernizációval a repülőgép megerősített fékeket, erősebb motorokat és egy további tankot kapott, amely a kabin farokrészében helyezkedett el. A kezdeti fejlesztésnek a 320-as terveivel ellentétben nem az volt a célja, hogy felvegye a versenyt az amerikaiakkal, de a Boeing 757 bemutatása arra kényszerítette a céget, hogy újragondolja a 321-es kiadására vonatkozó döntését, és a jelenlegi modell, a 321-200 méltó vetélytársa a 757-esnek, repülési hatótávolságban kissé gyengébb, de tágasabb törzsével.

A német Lufthansa lett az új repülőgép első vásárlója. A 321-100-as repülőgép 1995 elején repült be a hangárjaiba. 1996 végén felszállt az első Airbus 321-200.

Ügyfél belső elrendezései

Amint már említettük, az ügyfél a gyárilag két elrendezési lehetőség egyikét kapja meg. Ez azonban még nem minden. Üzem közben az ügyfél maga változtathatja az ülések számát, és így újra felszerelheti a repülőgépet több vagy kevesebb utas szállítására. A repülőgép dokumentációja jelzi, hogyan konfigurálható át a kabin. Az "Airbus 321" elrendezések széles választékával rendelkezik. A turista osztálytól, ahol 6 ülés lesz egy sorban, három-három a folyosó mindkét oldalán, a business osztályig, ahol már 4 ülés lesz beépítve egymás után. Széles keretben is megengedett. Csak két korlátozás van – bármilyen elrendezésben a repülőgépnek 1 folyosója lesz, a folyosó mindkét oldalán ülésekkel. A második korlátozás a tervezésben rejlik: a repülőgép végén csak 2 ülés lesz, egy-egy a folyosó mindkét oldalán, és a vészkijárati ajtókkal szembeni 2 sorban is 4 ülés van bármilyen elrendezésben.

Ülés kiválasztásarepülőgép

Még egy rövid repülőút is gondot okozhat, ha leülve azt tapasztalja, hogy az üléstámlák a bélés kialakítása miatt nem dőlnek hátra, vagy az emberek folyamatosan sétálnak el melletted a fürdőszobába menet. Tehát számos kérdést fel kell tennie magának, mielőtt repül. Például ez: "Szereted nézni a repülést?" Ha úgy tetszik, az ablakok mellett kell üléseket választania, szem előtt tartva, hogy némelyikkel szemben a szárnyak lesznek, és csak az automatika mozgását fogja látni fel-, leszálláskor, irányváltáskor.

Az Airbus 321-es turistaosztály 15-22. sorainál van ez a hátrány. Ezenkívül a 25. sor, amely a második vészkijárat előtt található, nem tudja dönteni a széket. Ugyanakkor ezek az ülések ideálisnak tekinthetők utazó párok számára, mivel ebben a sorban még gazdaságos szinten is csak 4 ülés található, a folyosó mindkét oldalán 2-2.

De ha a gép éjszaka repül, akkor az ablakok melletti ülés kiválasztása nem megy, viszont a vészkijáratok előtti sorokban való tartózkodás sok kellemetlen percet okozhat a bezárt háttámlák miatt. A 25-ös mellett a 10. sorban is blokkolják a háttámlákat, de a 25-össel ellentétben itt a turistaosztály 6 ülést tartalmaz, a folyosó mindkét oldalán három-három. A számozás az Airbus 321-es repülőgépek turistaosztályára vonatkozik. A legjobb ülések a már említetteken kívül a 11. sorban találhatók - két-két ülés a folyosó mindkét oldalán, és lehetőség van a lábak nyújtására. Ezek a helyek az első vészkijárat mögött találhatók. 26-ban ülő utasoksor, a lábukat is kinyújthatják majd, míg előttük van egy kettes számú vészkijárat. Így szerelik össze az Ural Airlines cég gépeit.

Ugyanakkor a Lufthansa hivatalos honlapján az áll, hogy a 10. sorban a 321-es utasszállító csak 2 üléssel rendelkezik - a jobb oldalon. A sor bal oldala szabad.

Tervek és tervek

A jobb megértés érdekében íme néhány repülőgép-séma két felhasználási esetben. A lengyelek csak turistaosztályon repülnek, a németek gazdaságos és business/economy változatban is repülnek.

Így néz ki a LOT Airlines (Lengyelország) Airbus 321 diagramja, az utastér diagramja az Ural Airlines repülőgépeinek szemléltetésére is alkalmas. A 321. cég csak a gazdaságos verziót használja. A 11. és 26. sor tekinthető ideálisnak. A 26. sor ablakainál lévő ülések a közvetlenül előttük lévő vészkijárat miatt változhatnak. Mivel a 11. sorban csak 4 szék van, a lábnyújtást kedvelőknek tanácsot tudunk adni, a 12. sor pedig két helyet az ablakoknál.

De összehasonlításképpen a Lufthansa által használt airbus sémája. A németek gazdaságos és üzleti/gazdasági repülőgépeket is használnak. Azonban csak az első sorok különböznek egymástól. A többi a fent leírtak szerint történik. A 10. sor lerövidül, aminek köszönhetően a 11. sorban 4 hely van a legjobbak kategóriájából. És a 25. sorban egy ülés hiánya miatt a 27D ülést megvásárló is lehetőséget kap a lábnyújtásra.

Vélemények

Befutó repülőgépként szinte aktívan használjákminden európai vállalat. A repülés kényelme természetesen nagyban függ az Airbus 321-es gép csapatától. A vélemények elsősorban az amerikaiakhoz képest tágasabb törzset, kényelmesebb kabinokat említenek. Az elöl ülők jó hangszigetelést látnak.

Következtetés

Az Airbus 321 az európai válasz az amerikai Boeing 757-re. Az amerikainál valamivel rövidebb repülési hatótávval ez a repülőgép szilárdan helyet foglal el a társaságok flottájában, mind charter, mind hagyományos légitársaságokkal Európában és a keleti országokban. A szakértők megjegyzik, hogy az erősebb motorok és az eltérő vezérlőrendszer hosszú ideig képesek lesznek távolságot tartani az európai 321. és az amerikai 757. között.