A Boeing 767-300 egy közepes és hosszú távú repülésekre tervezett utasszállító repülőgép. A gyártó cég összesen 104 darabot szerelt össze ebből a modellből. A repülőgépet továbbra is sikeresen használják útvonalakon a bolygó minden sarkában. Érdekes tény, hogy ez a módosítás a hivatalos statisztikák szerint a legtöbbször átszelte az Atlanti-óceánt a repülés történetében.
A teremtés rövid története
A repülőgép-projekten végzett munka 1984 őszén kezdődött. Kezdetben egy rövid távú utasszállító repülőgép létrehozását tervezték, amelyet rövid felszállással és megnövelt kapacitással kellett volna megkülönböztetni. Amint azt a piackutatás kimutatta, akkoriban nem volt rajta kereslet egy ilyen hajó, amivel kapcsolatban a fejlesztők egy transzkontinentális repülőgépre irányították figyelmüket. A Boeing 767-300-as rendszer némileg emlékeztet az Airbus A-300-as rendszerére. Ezzel egy időben a bélés a 767-200-as módosítás alapján épült. Elődjétől elsősorban a törzs hosszában különbözik (6-tal nőtt,43 méter), futómű és repülőgépváz kialakítása. Meg kell jegyezni, hogy a repüléstechnika akkoriban nagyon magas fejlettségi szinten volt. Ebben a tekintetben nem meglepő, hogy a hajó gazdaságos és nagy teljesítményű erőegységeket, kompozit anyagokat kapott a hajótest szerkezetében, valamint kiváló minőségű csúcstechnológiás berendezéseket. A fejlesztési szakaszban a számítógépes modellezést széles körben alkalmazták. 1986. január 30-án debütált az újdonság, majd nyolc hónappal később megkapta az FAA tanúsítványt. A repülőgép első példányát a Japan Airlines légitársaság kapta.
Módosítások
A modell létezésének teljes története során a fejlesztők több alfaját is létrehozták. Különösen 1989 májusában mutatták be ennek a bélésnek a tesztmintáját a Rolls-Royce motorjaival. Hat hónappal később megkapta az összes szükséges tanúsítványt, és tömeggyártásba kezdte. A modell további fejlesztése volt a Boeing 767-300 ER megjelenése, amelyet a repülési hatótávolság növekedésével jellemeztek. Emellett 1993-ban befejeződött egy rakománymódosítás (767-300F) fejlesztése. Ebben a változatban a repülőgép oldalajtót kapott a berakodáshoz, valamint speciális felszerelést a be- és kirakodáshoz. A modell 24 LD3 konténer szállítására képes a fedélzetén. Ez a verzió 1995. június 20-án hajtotta végre első repülését.
1996 végén a gyártó képviselői bejelentették egy új 767-400-as repülőgép fejlesztésének megkezdését ezen a módosításon alapulva, amely a tervek szerint még többet fog kapni.hosszú törzs, kiterjesztett szárnyfesztávolság és függőleges szárnyszárnyak.
Főbb jellemzők
Amint fentebb említettük, a Boeing 767-300 törzsének hossza az elődjéhez képest megnőtt. Ez lehetővé tette két további rész felszerelését a modellen. Emellett a fejlesztők megerősítették az alvázat és a hajótest szerkezetét. Ami a repülőgép méreteit illeti, hossza és szárnyfesztávolsága 54,9, illetve 47,6 méter. Üres állapotban a repülőgép tömege 90,1 tonna. Ugyanakkor a felszálló tömege 159,2 tonna.
A bélés két General Electric turbóhajtóművel van felszerelve, amelyek mindegyikének tolóereje 26260 kg / s. A Rolls-Royce RB 211-es telepítéseknél is vannak módosítások. A modell utazósebessége 910 km/h, míg az üzemi plafon 13100 méter körül van beállítva. A maximális terhelést és a tartalék üzemanyagot figyelembe véve a utasszállító 4350 kilométeres távolságot képes megtenni. Normál üzemi körülmények között a hajónak legalább 1900 méter hosszú kifutópályákra van szüksége.
Szalon
A Boeing 767-300 méltán tekinthető az egyik legkényelmesebb repülőgépnek a közepes és hosszú távú utazások kényelmét tekintve. A modell belső szélessége 4,72-5,03 méter. Az ülések konfigurációjától és beépítésétől függően 218-350 ember szállítható ide egyszerre (a személyzet tagjaival együtt). A legtöbb légitársaság ülései multimédiával vannak felszerelverendszerek. Amint azt sok utazó véleménye bizonyítja, a kabin meglehetősen kényelmes, kivéve azokat az eseteket, amikor a hajó tulajdonosai nagy számú utasülést biztosítanak benne.
Legjobb helyek
Ha megnézi a repülőgép elrendezését, láthatja, hogy a Boeing 767-300-ban a biztonság szempontjából a legjobb ülések az első blokk utolsó sorában vannak. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy vannak vészkijáratok. Ezenkívül a tapaszt alt turisták azt javasolják, hogy figyeljenek a második blokk kezdeti soraiban lévő székekre (37A, 37B, 37J és 37L). A kényelemről szólva meg kell jegyezni, hogy ebben a mutatóban, mint a legtöbb más utasszállító repülőgépen, a vezető helyek az első és az üzleti osztály üléseihez tartoznak. Ez nem meglepő, hiszen az itt ülőknek többek között különféle szolgáltatásokat kínálnak.
Eredmények
A Boeing 767-300 utasszállító repülőgépek legáltalánosabb alkalmazási területe jelenleg a kiterjesztett ázsiai és európai útvonalak. Ugyanakkor intenzíven használják transzatlanti repülésekre. A modell jó hírneve fennállásának első napjaitól kezdve nagyrészt a korábbi módosításokhoz képest lényegesen alacsonyabb üzemeltetési költségeknek köszönhető. A hajó nagy népszerűségnek örvend a hazai cégek körében is, akik nagyra értékelik a nagyszámú utas szállításának lehetőségét charterjáratokon. Válság a piaconA légi közlekedés az új évszázad elején a Boeing 767-300 iránti kereslet visszaeséséhez vezetett. 2003-ban a gyártó bejelentette, hogy megkezdi a Boeing 787 Dreamliner nevű vevőkészülékének tervezését.
