Egy vezető amerikai repülőgépgyártó 1916 júniusában indította útjára első repülőgépét. Ma a Boeing Company egy hatalmas vállalat, amelynek központja Chicago városában található. Az egyetlen méltó versenytársnak azonos lefedettséggel csak az Airbus európai társaság tekinthető.
A háború visszhangja
A cég a márka alapítója, William Boeing által tervezett kis hidroplánokkal kezdte meg tevékenységét a légi közlekedési piacon. Az 1930-as években és a második világháború idején is a cég profilja a B-17 "Flying Fortress" és a B-29 sorozatú bombázók gyártása felé terelődött. Az ilyen gépek gyártása 1944-ben 350 repülőgép volt havonta.
Utasmodellek
A cég első utasszállító repülőgépe a Boeing 367-80 volt, amelynek prototípusán tíz évvel később, 1964-ben fejlesztették ki és állították gyártásba a legmasszívabb polgári sugárhajtású 737-es sorozatot. A repülőgép-óriás azonban tovább verterekordokat. Két évvel később megtervezték az akkori legnagyobb, legtágasabb és legnehezebb repülőgépet, a Boeing 747-et, amely közel negyven éven keresztül tartotta a fő légi behemót babérjait, egészen az Airbus A-380 2005-ös megjelenéséig..
Kicsivel több mint húsz év után a konszern piacra dobja a Boeing 763-as modellt, négy évvel később pedig a 757-es sorozatot. Ezt a két szárnyas gépsort rövid és közepes távolságú repülésekre tervezték.
BOEING 763
Itt meg kell magyaráznunk a kódolás és a jelölés egy apró sajátosságát. A 767-es szériát eredetileg csak a 200-as módosítás képviselte, az ICAO besorolása szerint a repülőgép a B762 rövidítést kapta, az ennél a szabványnál megszokott 4 számjegyű titkosítással. 1984-ben a B762ER kiterjesztett hatótávolságú változata (extended range) elkezdett működni non-stop transzatlanti útvonalakon. Másfél évvel később, 1986 januárjában pedig az előző, hat és fél méterrel megnyúlt modell, saját kódja alatt Boeing 763 vagy B763 került először a levegőbe.
Légitársaság álma
A légitársasági csoport sikeres megoldása gyorsan népszerűvé vált. A modell alkalmas volt akár 18 000 kilométeres megállás nélküli repülésekre is, különösen a B763ER változat. Ugyanakkor fel lehetett tenni olyan irányokra, ahol nem vettek fel ekkora utast a 747-esre, és üzemanyag-fogyasztást tekintve is jóval gazdaságosabb volt a gép, mint kétszintes társa. A maximális felszálló tömeg jelentős növelése biztosította a sikertBoeing 763 modellek A mennyei jóképű férfi fotója azonnal betöltötte a magazinok és újságok címlapját. A sorozat repülőgépeinek fő vásárlója az American Airlines (American Airlines) nemzeti vállalat volt.
Műszaki adatok
A modell óriási népszerűsége meghatározta kereskedelmi sikerét a légiközlekedési piacon. A légitársaságok még mindig körülbelül 700 repülőgépet üzemeltetnek világszerte, és a modellgyártás a mai napig tart. A Boeing 763 bővített E változatát, amelyet a figyelemfelkeltő festése miatt világszerte "Bandit" néven ismernek, Roman Abramovics orosz üzletember vásárolta meg magáncélra.
A modell műszaki jellemzői igazolják mérnöki vonzerejét:
- Hossz: 54,94 m
- Magasság: 15,85 m
- Szárnyfesztávolság: 47,57 m
- Maximális felszálló tömeg: 158 860 kg
- Üres tömeg: 86080 kg
- Üzemanyag-kapacitás: 4589 tonna
- Kereskedelmi terhelés: 33,3 tonna
- Tömeg üzemanyag nélkül: 113,5 tonna
- Leszálló tömeg: 123,4 tonna
- Szárny területe: 283,3 nm
- Utazási sebesség 860 km/h (0,80 M)
- Maximális sebesség: 914 km/h
- Utazási szint: 10500 m
- Maximális repülési magasság: 13200 m
- Hatótáv: 8500 km (11900 km ER sorozat esetén)
- Maximális repülési hatótáv (ER sorozat esetén): 17890 km
- Felszállás: 2600 m
- Motorok: 2 Pratt & Whitney JT9D-7R4 turbóhajtómű
- Utaskapacitás:akár 350 fő
- Vezérlőcsapat: 2 fő
Gimli Glider
1983. július 23-án az Air Canada Boeing 767-es AC143-as járatán Ottawából Edmontonba izgalmas kalandban volt része. 12 000 méteres utazómagasságban a repülőgépből kifogyott az üzemanyag, és mindkét hajtómű leállt. Ez annak köszönhető, hogy a mérnök hibás információkat adott át a pilótának: a gépet alultankolták az indulási repülőtéren. A motorokkal együtt az áram és az összes vezérlőberendezés megszűnt, a hidraulikus rendszerben leesett a nyomás. A vészturbina automatikusan működésbe lépett, ellátva a tartalék eszközöket a szembejövő légáramból általa termelt villamos energiával.
A pilótáknak sikerült leszállniuk a géppel az Egyesült Államokban található egykori Gimli katonai támaszponton, vitorlázórepülő-pilóta-készségeik felhasználásával. A bázis addigra már tevékenységi profilját autóklubtá változtatta, ahol aznap este versenyeket rendeztek. A gép harminc méterre állt meg a közönségtől. Az utasok és a személyzet egyike sem sérült meg. A szárnyas gép is sértetlen maradt, és a „Gimli vitorlázógépe” becenevet kapta. Két nappal később a gép kisebb javítások után önállóan szállt fel a katonai bázisról.
Halál fordítottja
1991. május 26-án az osztrák Lauda Air légitársaság Boeing 763-asa menetrend szerinti NG004-es járatot üzemeltetett Hongkong - Bangkok - Bécs útvonalon. Körülbelül 7500 méteres magasságban a bal hajtómű hirtelen megfordult (a turbina fordított tolóereje), és a gép élesen balra fordult. A utasszállító bal szárnyán 25%-kal csökkent az emelés, megfordult és meghúztaLefele. A szárnyas autó gyorsan lerohant, és felgyorsult. 29 másodperccel a hátramenet bekapcsolása után 0,99 Mach volt a sebesség, és a Boeing már majdnem leküzdötte a hangfalat, de a hatalmas túlterhelések miatt a gép 1200 méteres tengerszint feletti magasságban a levegőben összeesett. A járat mind a 223 utasa megh alt.
9/11
2001 kora őszén olyan események történtek, amelyek nemcsak az Amerikai Egyesült Államokat, hanem az egész világot sokkolták. Szeptember 11-én terroristák eltérítettek két American Airlines és két United Airlines járatot, azaz két Boeing 757-200-ast és két Boeing 767-200-ast. Aznap összesen 19 terrorista szervezet tagja tartózkodott az összes eltérített gépen. Mindkét 767-est a World Trade Center bal és jobb oldali tornya felé küldték, tizenhat perc különbséggel az ütközések között. 25 perccel később az American Airlines 757-es gépe a Pentagonba zuhant, az utolsó gép pedig Pennsylvaniában. A repülés történetében először minden repülőgépet leszálltak az Egyesült Államok és Kanada területe felett, kivéve a rendőrségi és egészségügyi repülőgépeket. A teljes halálos áldozatok száma 2977 volt, nem számítva 19 terroristát.
BOEING Oroszországban
Egy ma népszerű modellt különböző légitársaságok üzemeltetnek. Az Aeroflot repülőgépek jelenleg nem tartalmazzák ezt a modellt a flottájában, azonban a Transaero Airlines 16 ilyen márkájú repülőgépet, valamint 2 B762-es sorozatú repülőgépet üzemeltet. Mindegyik fel van osztvatöbb osztályú kabinok és különböző szintű utaskiszolgálás.
Ülés helye
A szárnyas óriást birtokló légitársaságok szabadon választhatják meg, hogyan szerelnek fel utasüléseket az utastérbe, és hány szolgáltatási osztályt kívánnak biztosítani Boeing 763-as repülőgépén.
Sikertelen örökös
A 767-300-as sorozat jelentős nyomot hagyott a világ repülésének fejlődésében. Az új Boeing 787 Dreamlinernek a hivatalos bemutatása után kellett volna a sorozat utódja lenni. Azonban ma, három évvel az első kereskedelmi repülése után, a 763-ast még mindig gyártják, és a Boeing elfogadja az ajánlatokat a repülőgépre.
