A Boeing 757-200 áttekintése

2024 Szerző: Harold Hamphrey | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:15

A Boeing 757-200 a 757-es sorozatú repülőgépek leggyakoribb módosítása. Konfigurációtól függően 200-228 utas egyidejű szállítására alkalmas. Jelenleg a hajót a világ számos légitársasága aktívan használja középtávú útvonalakon, és joggal tekintik ennek az amerikai gyártónak az egyik legsikeresebb projektjének az egész története során.

Egy rövid történelem

A múlt század hetvenes éveiben világhírű energiaválság volt, ami az üzemanyagárak meredek emelkedéséhez vezetett. Ebben a tekintetben a repülőgép gazdaságossága kiemelt prioritássá vált egy új modell fejlesztése során. Tervezésének kezdete 1977-ben vált ismertté. Ezután egy 136 utas számára tervezett utasszállító lehetőségét vették fontolóra. Később a kapacitás előbb 160-ra, majd 189-re nőtt. A modell első vásárlói a British Airways és az Eastern Airlines voltak. 1982. február 19-én a Boeing 757-200 prototípusa emelkedett az egekbe. A szakértői vélemények már akkor is a gép kiváló adatairól tanúskodtakhatékonyság, biztonság és teljesítmény tekintetében. Ebben a tekintetben nem meglepő, hogy az újdonság gyorsan átment a teszteken és megkapta a megfelelő tanúsítványokat, ami után megkezdődött a tömeggyártás. A bélést 2004-ig gyártották.

Főbb jellemzők

A modell iker turbóhajtóművel van felszerelve. Ugyanakkor a tervezők fennállásának története során a Rolls-Royce és Pratt Whitney által gyártott erőforrásokat telepítették. Itt vált fontossá az EFIS digitális repüléstechnikai komplexum alkalmazása, amely hat többfunkciós színes monitort tartalmaz, amelyek az összes szükséges repülési információ megjelenítésére szolgálnak. A Boeing 757-200 hossza 38 méter, a törzs maximális szélessége 3,76 méter. A hajó utazósebessége 935 km/h, üzemi plafonja pedig körülbelül 12 800 méter. Figyelembe véve a tartalék üzemanyag rendelkezésre állását, a utasszállító akár 7240 kilométeres távolságot is képes megtenni. A repülőgép felszálló tömege 115,6 tonna, a le- és felszálláshoz legalább 2230 méter hosszú sávok szükségesek.

Séma

A Boeing 757-200 modell szabványa szerint az utastér elrendezése lehetővé teszi az első, üzleti és gazdasági részre osztást. Összesen 40 sora van, amelyek mindegyike hat ülésből áll, három darab jobb és bal oldalán. Ez nagyon kényelmes helyet biztosít az utasok számára. A WC-k az első sor ülései előtt helyezkednek el, mivelmint a legjobbak nem nevezhetők. Másrészt az itt ülőknek lehetőségük van kényelmesen elhelyezni a lábukat. A második sorhoz szinte szorosan csatlakozik a fürdőszoba fala. A tapaszt alt utazók nem tanácsolják a hátproblémákkal küzdőknek, hogy a tizedik sorban vegyenek jegyet, mivel itt az ülések háttámlája nem dől el a hátul található vészkijárat miatt.

Jó és rossz helyek

Légitársaságtól függően a Boeing 757-200 utastere 200-239 utas befogadására alkalmas. A legjobb helyek mindegyike eltérő lehet. Egyesek különösen nagyra értékelik a vészkijárat közeli elhelyezkedését, a második a kényelmes és kényelmes székeket részesíti előnyben, a harmadik pedig a szaniter helyiségeket szeretné a közelben látni. Ha a biztonságról beszélünk, itt szinte minden szakértő véleménye egyetért abban, hogy a legjobb helyek ebben a tekintetben a farokrészen találhatók. Az utazók véleménye szerint a legjobb a 32. sorban repülni. Az a helyzet, hogy a székek támlái itt dőlnek, a WC-k pedig elég messze vannak. Ne feledkezzünk meg a business osztályról sem, ahol az utasok számos kiegészítő szolgáltatást kapnak.

A Boeing 757-200-ason nincsenek túl kényelmes ülések. A turisták véleménye szerint a tizenkettedik sorban valamiért mindig hideg van, a tizenötödikben pedig nincs ablak, ezért itt kényelmetlen. Bizonyos kellemetlenségek a harmincadik és a negyvenedik sor utasait érintik. Az a tény, hogy a bennük található székek nem dőlnek hátra. Továbbá,a közelben WC és műszaki helyiség található.

Katasztrófák

Nincs repülőgép üzemzavar és baleset ellen biztosítva. A Boeing 757-200-as modell létezésének történetében mindössze nyolc légibaleset szerepel, ami más repülőgépekhez képest igen csekély érték. Ráadásul a tragédia a legtöbb esetben nem műszaki meghibásodás vagy személyzeti hiba miatt következett be, hanem terrortámadások következtében. Például 2001-ben a New York-i ikertornyok megsemmisültek annak következtében, hogy egy ilyen módosítású bélés beleütközött.

Bárhogy is legyen, az autót általában az egyik legerősebb és legmegbízhatóbb repülőgépnek tartják biztonsági szempontból. A legmodernebb támasztórendszerekkel, alacsony zajszinttel és az utasok magas szintű kényelmével büszkélkedhet, annak ellenére, hogy a modell már több mint egy évtizede kiesett a gyártásból. Nem minden ma épített repülőgép büszkélkedhet ilyen hírnévvel.