A Transaero Airlines egykor a második legnagyobb légitársaság volt az Orosz Föderációban. A magánszemély által alapított cég folyamatosan versenyben volt az állami tulajdonú Aeroflottal, amelytől egykor, tevékenysége kezdetén bérelte első repülőgépét.
A gyors tönkremenetel a kormány segítsége, a festés és a repülőgép-flotta frissítése ellenére nagy depresszióba sodorta a cég pénzügyi helyzetét. Sajnos az állami támogatások nem csak segíthetnek, hanem be is zárhatják a boltot. Tehát egy évvel ezelőtt a légitársaság teljes mértékben átadta eszközeit az Aeroflotnak Saveljev elvtárs kezébe. A teljes flottát felszámolták: visszaadták a bérbeadóknak, vagy áthelyezték az új Rossiya légitársasághoz, amely a csődbe ment Transaero helyén nyílt meg. Ugyanez történt a nagy Boeing 767-200-asokkal is.
A Boeing 767-200 története
A múlt század 70-es éveinek végén a légiközlekedés-építés nagyon jó és nagy lépést tett előre. Megjelent egy repülőgéptípus új generációs hajtóművekkel és kompozit anyagból készült törzstel. A bélés súlya jelentősen csökkent, és ígycsökkentett üzemanyag-fogyasztás. Ráadásul az utaskapacitás nőtt.
Érdekes tény, hogy a Boeing 757 és 767 pilótafülkéit egyesítették, a navigációs funkciókat pedig az FMS rendszer váltotta fel.
Az első 767-200 1978-ban jelent meg. A szárnyak kialakításának új technológiáinak köszönhetően sikerült elérni a gyártási hatékonyságot. A rajzok többsége automatizált tervezési és számítási rendszerrel készült. A széles törzsű, nagy hatótávolságú monoplánt turbólégcsavaros motorokkal szerelték fel, amelyeket pilonokkal erősítettek a szárnyra. Az első hat 767-200-ast tíz hónapig tesztelték.
A modern, kétirányú tálalószekrényt a legújabb fejlesztésekkel szerelték fel, hogy kiküszöböljék a túlzott zajt az utastérben. A Boeing 767-200 utasterének gyári elrendezése így nézett ki: két - négy - két ülés turista osztályon és két - kettő - kettő business osztályon. A minimális kapacitás 224 ülőhely. A "Boeing 767-200" Transaero kabinjának elrendezése hasonló elrendezést igazol. De manapság a charter légitársaságok 340 ülőhellyel rendelkeznek.
Az ilyen típusú repülőgépek futásteljesítménye 9400, 840 km/h utazósebességgel és 10 000 méteres maximális magassággal.
A "Boeing 767-200" ("Transaero") repülőgép utasterének vázlata
A "Transaero" légitársaság flottájában minden kétoldali 767-200 volt. A Boeing 767-200 utasterének elrendezését bemutatjukfotó lent. Az EI-DBW farokszáma 221 ülőhellyel rendelkezik, ebből 209 turista, 12 pedig business osztály; farokszámú EI-CXZ 230 ülőhellyel van felszerelve, ebből 214 a gazdaságos utasok számára és 16 az üzleti osztályú utasok számára fenntartva.
Gazdasági osztály
Az EI-CXZ "Boeing 767-200" számú Transaero repülőgép (a turistaosztályú kabin sémája fent látható) 30 sorral rendelkezik, egy sorban 7 üléssel. A számozás a 21. sortól az 51. sorig kezdődik.
A 21. sorban voltak a legkényelmesebb ülések, mivel nem voltak előtte szomszédok, csak üzleti osztályú válaszfal volt. Az első gazdasági sor közelében lévő "Boeing 767-200" ("Transaero") kabin vázlata szerint a WC-k hiánya látható, ami azt jelenti, hogy nem lesznek sorok a mellékhelyiségbe látogatni kívánó utasok között. Az ilyen üléseket azonban leggyakrabban kisgyermekekkel a karjukban ülő utasok kapták, mivel a válaszfalon van egy speciális rögzítés a bölcső elhelyezéséhez. Itt tilos volt kézipoggyász elhelyezése a lábaknál – kényszerleszállás vagy hirtelen fékezés esetén nincs visszatartó mechanizmus.
30 sor az első turistaosztályú kabin vége, és az ülések itt a középső WC-k fala előtt helyezkednek el, így a háttámlák nem dőlnek hátra. Ráadásul a vécé állandó szaga, zaj és nyüzsgés a sorokban.
A „Boeing 767-200” („Transaero”) kabinjának elrendezése azt mutatja, hogy ennek a módosításnak két vészkijárata van a szárnyba, ezek a 31. és 32. sor. 31 sorban a törzs bal és jobb oldalán,a háttámlák nem dőltek hátra, a kézipoggyász elhelyezése tilos a lábnál, valamint a 32. sor előtti ülés alatt. Az esetleges evakuálás esetére minden vészkijáratnak szabadnak kell lennie. Ezeken a helyeken is általában hideg levegőt bocsát ki a légkondicionáló rendszer. Az előnyök közül - elegendő lábtér.
49 az oldalsó bal és jobb oldali sorok teljesen kényelmetlenek voltak, mivel az üléstámlákat függőleges helyzetben rögzítették a mögötte lévő WC-fal miatt.
Az utolsó három sor a Boeing 767-200 (Transaero) utasterének elrendezése szerint csak három ülésből állt középen, de ezek a legrosszabb ülések az utastérben, mert két WC között helyezkedtek el. Szintén a konyha mögött található, a személyzet és az utasok felesleges zaja a WC-sorban, kellemetlen szagok – mindez kényelmetlen körülményeket teremtett az utasok számára.
Üzleti osztály
A Boeing 767-200 utasterének elrendezése szerint a legjobb ülések az üzleti osztályon vannak. Csak két sor volt - az 5. és a 6.. Az ötödik sornak azonban van még egy hátránya, a B, C, E, F helyet elfoglaló utasok mellett haladt el a WC-be vezető út.
