Moszkva tömegközlekedése évről évre egyre aktívabban fejlődik. A főváros vezetése a lakosok személygépjárműről történő áttelepítésében bízott, ennek érdekében minden lehetséges intézkedést és módszert megtesz. A moszkvai metró kétségbeesetten tör utat magának a moszkvai körgyűrűn túl, valamint azokra a területekre, amelyeket még nem fed le földalatti átjárói. Minden évben új állomások nyílnak, optimalizálják a vonatok menetrendjét, és új szolgáltatások jelennek meg az utasok számára. A vasúti kocsiban való mozgás közben ingyenesen érheti el az internetet. A metrójegyirodák különféle lehetőségeket kínálnak a viteldíjak tekintetében: napi, gazdaságos, egységes stb.
A moszkvai nagysebességű közlekedés fejlesztésének főtervét 2025-ig határozták meg, és nemcsak a meglévő útvonalak bővítését, hanem új vonalak létesítését is magában foglalja. Az egyik a főváros Keleti kerületén halad majd át. A Kozhukhovskaya metróvonal tervének eddig csak nyolc állomása van, de hosszú távon igenMoszkva harmadik gyűrűsugarának egy ágának kell lennie.
Szolgáltatási terület
A kivetített ág nagyon fontos a forgalom átirányítása szempontjából. Olyan kerületeket tehermentesít, mint Kuzminki, Rjazanszkij, Vyhino-Zhulebino, Nyizsegorodszkij, valamint összeköti a Kosino-Ukhtomsky és a Nekrasovka kerületeket a főváros központjával. A Kozhukhovskaya metróvonal egy újonnan épült lakónegyedben ér véget, földrajzilag a Lyuberetsky mezők határai közelében.
Az eredetileg 2016 végére tervezett szállítási határidő egy évvel előrébb került, és még nem véglegesítették. Jelenleg azonban az alagút áthaladásának befejezésének határideje 2017 első negyedéve. A Kozhukhovskaya metróvonal rendszerét úgy alakították ki, hogy lehetővé tegye a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal utasforgalmának kirakodását. A tervezett lefedettség mintegy 600 ezer fő a szolgáltatási területein. A metró "bordó vonala" jelenleg az átlagos statisztikák szerint 1,3-szoros túlterheltségű, az intenzív órákban a csúcsok akár 2,4-et is elérhetnek.
Karcsú építés
A következő fontos döntéseket hozták a projekt költségeinek csökkentésére. Az új leágazás szinte minden állomása sekély, 15-30 méteres mélységű lesz. Ez jelentősen csökkenti az építésük beruházási költségeit. A Kozhukhovskaya metróvonal sémája és a megállóhelyek építésének helyszíneinek kiválasztása magában foglalja a sziget típusú állomások építését, ami szintén csökkenti a költségeket és megkönnyíti a becslést. A fuvarok építése során a tervek szerint figyelembe veszik a spanyol mérnökök tapasztalatait, és a projekt egy részét egy alagút technológiájával hajtják végre. A megvalósíthatósági tanulmány szerint ez jelentősen csökkenti a földrétegen való áthaladás egy méter költségét.
Építés
2013. február 26-án megkezdődött egy új leágazás építése azzal a folyamattal, hogy az első cölöpöt a leendő Nekrasovka állomás falának alapjába fúrták. A Kozhukhovskaya metróvonal építése jelenleg intenzív üzemmódban és egyszerre több fronton zajlik. A Kosino-Nekrasovka szakasz áthaladását egyszerre két alagútpajzs végzi. Kifejezetten az épülő irányhoz új elektromos telepet nyitnak, amelynek építése már megkezdődött a Rudnevo ipari övezetben. A tervezési munkák teljes skáláját az OJSC Mosinzhproekt végzi. Az új Kozhukhovskaya metróvonal az azonos nevű mikrokörzetről kapta a nevét, amelyen keresztül fog közlekedni. A vonalnak semmi köze a moszkvai metró Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalának Kozhukhovskaya állomásához, mivel az egykori Kozhukhovo faluról kapta a nevét, amely Moszkva Juzsnoportovy kerületének mai területén található.
Hol kezdődik?
A Kozhukhovskaya metróvonalnak kezdetben nem lesz saját átszállási pontja a Koltsevaya vonalra. A Kalinin vonal Aviamotornaya állomásától indul. Ezért az üzembe helyezés után a „sárga ág” terhelésének növekednie kell. Az új vonal azonos nevű állomásának peronja merőlegesen kerül elhelyezésre a meglévő illpárhuzamosan a vasúti sínekkel, nem messze a perontól. Érdemes megjegyezni, hogy az új vonal minden állomásának utasrészét a szentpétervári metróhoz hasonlóan automata tolóajtók választják el a vágányoktól.
Nagy TPU
A következő állomás, a Nyizsegorodszkaja, az azonos nevű utca és a Rjazanszkij Prospekt kereszteződésében lesz. Itt egy nagy transzfer csomópont (közlekedési csomópont) kiépítését tervezik. A jövőben át kell térni a harmadik cserekörre (MKZhD), valamint az MZD Gorkij irányának Karacharovo platformjára, amelyet egy ilyen esemény kedvéért több száz méterrel nyugatra helyeznek át..
A moszkvai körgyűrűn belül
A következő két állomás, a Sztakhanovskaya utca és az Okszkaja utca szintén a Ryazansky Prospekt szomszédságában van, ami pozitív hatással lesz az utasok kényelmes szállítására, mind a személyes, mind a tömegközlekedési eszközökön. A kerület lakóinak kérésére átnevezték a Jugo-Vosztocsnaja állomást (volt Fergana utca), ennek a vonalnak a Moszkvai körgyűrűn belüli utolsó állomását. A korábbi nevet („Szamarkand körút”) szintén nem fogadták el, mivel az ágat nem a Volgogradsky Prospekt, hanem a párhuzamos Ryazansky Prospekt mentén indították el. A "Yugo-Vostochnaya" "bordó vonal" előtt és után kétszer keresztezi a Kozhukhovskaya metróvonalat. Az azonos nevű utcák környékén az állomási előcsarnokok építésének megtisztított helyszínéről készült fotó ezt bizonyítja.
A moszkvai körgyűrűn kívül
A "Kosino" állomás a "Lermontovsky Prospekt" állomás közvetlen közelében nyílik meg. Talán a jövőben egy átviteli csomópont köti össze őket. A "S altykovskaya Street" a Kosino-Ukhtomsky kerületben volt, az azonos nevű utca és a Dmitrievsky utca kereszteződésében. Az állomás végleges nevét még nem határozták meg véglegesen, ahogy az azt követő állomást sem, a Kosino-Ukhtomskaya. Ezt követően az interline elhagyja a fő alagutat a Rudnevo depóba. A végállomás, amelyet a Kozhukhovskaya metróvonal diagramja, a Nekrasovka mutat, még mindig a mezőn található. Itt még csak most kezdik építeni a leendő hálóterületet. Az épületek tervezési sűrűsége és az épületek magas száma azonban nem hagy kétséget afelől, hogy az állomás átveszi a moszkvaiak utasforgalmának nagy részét erről a területről. Igen, Nekrasovka Moszkva városának része.
