A moszkvai Kaluzssko-Rizhskaya metróvonal (illetve az egyszerű embereknél a narancssárga metróvonal) az elsők között épül fel ebben a városban. Állomásai azon a vonalon helyezkednek el, amely Sviblovo és Medkovo város északkeleti kerületeit a központtal, a VDNH-val és a város délnyugati részeivel, például Yasenevo, Cheryomushki és Konkovo összeköti.
A Kaluga-Rizhskaya vonal létrehozásának története
A moszkvai narancssárga metróvonalat először 1958-ban említették, amikor létrehozták a rigai sugarat. Összekötötte a városközpontot a VSHV-vel, és összesen 5400 méter hosszú volt.
1962-ben üzembe helyezték a Kaluga sugarat, amely a városközponttól a délnyugati alvónegyedekig tartó közlekedési útvonalakat tartalmazott. A Kaluga sugara akkoriban körülbelül 9000 méter hosszú volt, és csak 5 állomása volt. Felépítésének jellemzői az állomások építése nyitott gödrök segítségével. A desztillációs alagutak pedig pajzsalagút technikával épültek a bonyolult geológiai okok miattkörülmények. Később, 1964-ben a Kaluga sugarát kiterjesztették délre, hogy elérje az új raktárt.
Egy teljes értékű narancssárga metróvonalat 1970-ben hoztak létre, amikor a mérnökök egy olyan központi vonal létrehozására irányuló projektet fogadtak el, amely egyetlen ágban kötné össze a Kaluga és Riga sugarait. Ezt az új állomások, például Tretyakovskaya, Sukharevskaya, Turgenevskaya, megnyitása és más vonalakra való átmenetek létrehozása jellemezte. A központi vonal 1972-ben állt üzembe. 1978-ban a vasútvonal meghosszabbítása észak felé a Medvedkovo állomásig történt. Az ág hossza 8100 méterrel nőtt. Az állomásokat a 20. század 80-as éveinek politikai és gazdasági válságának kezdete miatt későn helyezték üzembe.
Modern idők
Moszkva városában a narancssárga metróvonal ma rendszeres javítást és karbantartást igényel. Ez különösen a Kaluga sugarú állomásait érintette, mivel a csempézett bélés már kimerítette élettartamát. Csereként 2004-ben az Akademicseszkaja állomás falait eloxált alumínium, a pálya falait pedig fekete gránit borítással látták el.
Emellett a vonal működésében is változások történtek vészhelyzetek miatt. A Kaluzhsko-Rizhskaya vonal elleni támadások 1998-ban kezdődtek, amikor egy ismeretlen eszköz három embert megsebesített. Ezenkívül a szerkezet kora is befolyásolja. Tehát 2013-ban a moszkvai lakosok nagyon megijedtek a Shabolovskaya állomás elektromos vezetékeinek meghibásodásától, amely erős meghibásodás formájában nyilvánult meg.dohányzik.
De minden nehézség ellenére a Kaluzhsko-Rizhskaya vonal továbbra is teljes mértékben működik. Ma ez a narancssárga metróvonal.
Utazási idő
A metró narancssárga vonala hosszából és leterheltségéből adódóan (a vonalat átlagosan 1 000 000 fő igénybe vevő állampolgárok száma) éri el a legtovább a végállomást. Körülbelül 55 percet vesz igénybe, hogy Medvedkovóból Novoyasenevskaya (végállomások) között érjen el.
Az ág teljes hossza 37,6 km. 24 állomást tartalmaz.
Fejlesztési kilátások
Az Orosz Föderáció mérnökei kidolgozták az „Orange metróvonal: állomások” című dokumentumot, amely szerint 2020-ban a vonal bővítését tervezték a Chelobityevo állomásig. A kormány azonban elutasította ezt a projektet. Emellett a tervek között szerepel a Yakimanka állomás megépítése is, amely átmeneti összeköttetéssé válik a Kaluzssko-Rizhskaya és a Serpukhovsko-Timiryazevskaya vonalak között. A tervek szerint 1996-tól 2000-ig dolgoztak volna a projekten, de a határidőket elhalasztották, most 2025-re tervezik az átadást. A kormány azonban még nem határozta meg a pontos időzítést, hogy mikor frissítik a mérő narancssárga vonalát. Az állomások egyelőre változatlanok.
