Egy repülőgép felszállása jelentős terheléshez vezet a fedélzeti rendszereken és a hajó bőrén. Ezért fontos, hogy a karbantartó személyzet ne csak a légi jármű belsejében, hanem azon kívül is figyelemmel kísérje a történéseket. Ezt részben megkönnyíti a repülőgép ablaka, amelyen keresztül vészhelyzet, például motortűz vagy bőrsérülés esetén rögzíthető.
Lezuhanhat a lőrés leszállás közben
A repülőgép-lőrés általában egy háromrétegű, kettős üvegezésű ablakból kialakított szerkezet. Egy ilyen rendszer képes ellenállni a jelentős nyomáseséseknek.
A repülőgép felszállása és az utolsó emelkedés oda vezet, hogy akár 4 tonnás terheket helyeznek az üvegre. És ha a lőrés képes ellenállni ekkora nyomásnak, akkor leszállás közben semmi sem fenyegeti.
Ami a belső üveget illeti, amit az utasok megérinthetnek, az csak dekoratív. Sérülése nem befolyásolja a biztonságot a repülőgép utasterében.
Miért vannak függönyök az ablakokra?
Az ablakárnyékolásra több okból is szükség van:
- Leszállás után az utasok szemének alkalmazkodnia kell a repülőgép fedélzetén rendelkezésre álló világításhoz. Csak ezután távolodnak el a függönyök, így láthatja, mi történik a fedélzeten.
- A függönyök bezárásával a személyzet lehetőséget kap arra, hogy az utasok kiszolgálására koncentráljon. Ha szükséges, ezeket a függönyöket le lehet húzni, ha tájékoztatnia kell a pilótákat a fedélzeten túli rendellenes helyzetekről, például a baleset fennállásának megerősítése érdekében.
- A függönyök megvédik az utasokat az esetleges sérülésektől, amelyek például kemény leszálláskor, betört ablakok következtében előfordulhatnak.
- A függönyök zárva vannak, hogy az utasok nyugodtak legyenek, és féljenek a magasságtól.
Miért áramvonalasak a repülőgépek ablakai
Ez a kialakítás nem művészi ötlet a szalon belsejének vonzóvá tételére. A gyakorlat azt mutatja, hogy a repülőgép lekerekített, áramvonalas ablaka jobban tolerálja a megnövekedett nyomást, köszönhetően annak a teljes felületen való optimális eloszlásának.
A fentieket megerősíti a különféle formájú ablakok tesztelése sugárhajtóműves járműveken. Tehát a múlt század 50-es éveiben a De Havilland repülőgépgyártó kiadott egy utasszállító bélést, amely négyzet alakú ablakokat tartalmazott. Az innovatív repülőgépre azonban szomorú sors várt. 1954-ben repülés közben a négyzet alakú ablakok nem bírták a terhelést, és a kabinbannyomáscsökkentés. A baleset után a tervezők már nem folyamodtak hasonló alakú megfigyelőablak beépítéséhez.
Miért van lyuk a lőrésben
Sok utas észrevehette egy kis lyuk jelenlétét a lőrés ablakán. A nevezett furat a szerkezet egyes üvegtáblái közötti nyomás stabilizálásához szükséges. Ha felszállás közben a környezeti hőmérséklet átlagosan 25°C, akkor amikor az optimális repülési magasság eléri a 10 000 métert, akkor ez a szám eléri a -35°C-ot és még alacsonyabbat. Ennek eredményeként a repülőgép ablaka jelentős igénybevételnek van kitéve a levegő tágulása és összehúzódása miatt.
Ugyanazon a lyukon keresztül a levegő távozik, ha a környezeti hőmérséklet emelkedik, és belép, ha a jelzőfény csökken. Egy ilyen tervezési ötlet megvalósítása nélkül a lőrések anyaga megrepedhet és deformálódhat.
A lőrésben lévő lyuk más funkciót is ellát. Jelenléte megakadályozza a poharak bepárásodását, és ennek következtében a jegesedést.
Érdemes megjegyezni, hogy a szovjet típusú AN-24-es utasszállító hajókon nem voltak a leírt lyukak. Alternatíva számukra a cső alakú szellőzőnyílások voltak, amelyek a repülőgép törzsének bőrében helyezkedtek el. Ez a döntés hozzájárult az ablakok szerkezeti elemei közötti nyomás stabil szintjének fenntartásához.
Mi a funkciója az egyes lőrés paneleknek
Az utasszállító bélés emelkedése során a nyomás az utastérben változatlan marad, kívül pediga repülőgép jelentős esésén megy keresztül. Ez az ablakok terhelésének növekedéséhez vezet, amelyek több üvegszálas panelből állnak.
A legkevésbé tartós a belső üveg, amellyel az utas érintkezhet. Csak arra szolgál, hogy elszigetelje a bélés motorjai által keltett zajt, valamint megtartsa a hőt az utastérben.
A lőrés külső panele sokkal erősebb. A megadott elem a legtartósabb anyagból készül, és képes ellenállni a jelentős légköri nyomásnak.
Ami a középső panelt illeti, ez elsősorban a biztosítási szerepet tölti be. Az ilyen üveget a kettős üvegezésű ablak külső elemének sérülése esetén használják. Az ilyen helyzetek előfordulásának azonban rendkívül kicsi a valószínűsége.
