Az Amuron átívelő híd Komsomolsk-on-Amur városa közelében található. Lehetőség van kétsávos és egyvágányú közlekedésre. A vasút 1975-ben kezdett működni, 1981-ben pedig egy autópálya is megjelent. A híd Habarovszkban ér véget.
Technikai csoda
A habarovszki Amuron átívelő híd 1913 és 1916 között épült. Egy útja volt. A projekt szerzője L. D. Proskuryakov volt. Tervezték a vasút üzembe helyezését.
A katonai mozgás eszközeit is kifejlesztették a konzolokat tartó 2 járda valamelyikén, vagy kerekekkel az úttesten keresztül. A hídnak tizenkilenc köztes típusú támasza van, a többit 19,2 méter mélyre fektetett keszonok segítségével építették. Közülük kilenc acélból, a többi vasbetonból és fából készült.
A bal parthoz közelebb eső fesztávolságú szerkezetek ív alakúak és könnyen megközelíthetők. A zsanér nélküli ívek tervezője G. P. Perederiy volt, aki vasbetonból tervezte megalkotásukat. A tetején lévő épületek állványokból és ballasztvályúból állnak. Az öv felső része parabola alakú. Az alapokat erősen lefektették, a burkolatota támasztékok gránitból készültek.
Épület Komszomolszk-on-Amur közelében
Az Amuron átívelő híd építését 1932-ben, Komszomolszk-on-Amur település építésekor tervezték, amikor a folyó két partját össze kellett kötni a majdani Bajkál-Amur fővonallal.
A projektet a Lengiprotransmost, az intézet fejlesztette ki, amelytől javaslat érkezett, amely három lehetőséget tartalmazott egy átkelő építésére. Az egyik szerint az épülő városon belül, a második és harmadik szerint - annak határain belül és kicsit lejjebb - helyezkedhetne el.
Amíg az Amuron átívelő híd még nem üzemelt, a polgároknak a kompátkelőt kellett használniuk. Amikor elkezdett működni a Habarovszkból Szovetskaja Gavanba tartó vasút, elkezdték használni a vasúti típusú kompokat. Télen speciálisan le kellett fagyasztanom a jeget, és ideiglenes utat kellett létrehoznom.
1961-ben egy folyami típusú jégtörőt helyeztek üzembe, amely télen és ősszel is működött. Segítségével meg lehetett hosszabbítani a navigációs időszakot. Ezen a webhelyen azonban továbbra is változtatásokra és fejlesztésekre volt szükség.
A szavaktól a tettekig
Hosszú késlekedés után 1969-ben elkezdtek hidat építeni az Amuron. Az építkezés 1974-ben fejeződött be. Az utolsó elem a hidat tartó kilenc pillér egyike volt. Az utolsó feszítőszerkezetet 1975. szeptember 26-án szerelték fel.
A megnyitó ünnepélyes volt, hiszen ennek az objektumnak nagy gyakorlati jelentősége van minden használója számára. Lehetõvé vált a költözésvasúti sínek. Az első napon, amikor ez a pont megkezdte működését, egy utasokat szállító vonat haladt át rajta. A harminc évvel korábban használt kompok munkája itt véget ért.
A tervezésnél a mindenkori műszaki feltételek és építési szabványok keretein belül figyelembe vették a vasút és az utak átmeneti terhelését. Az Amuron átívelő hidat alkotó szerkezeteket a Komszomolszk hídcsapata alkotta meg, amely a Mostosztroj-8 tröszthöz tartozik.
Fejlett technológia
A fő támasztékot vasbeton szerkezetek alkotják, amelyek olyan fesztávokat támasztanak, amelyek egyetlen utat képeznek a vonatok és az autók számára két sávon. Az autók áthaladására szolgáló terület a konzolokon található. A vasúti fesztávokhoz képest az alsó oldalon helyezkednek el.
Egy meglehetősen masszív építmény egy híd az Amuron. Hossza 1,4 ezer méter, magassága 24 méter tengerszint feletti magasságban.
Amikor itt 1970-ben és 1971-ben építkeztek, az első és akkoriban a Szovjetunió számára egyedülálló támaszok kialakítási módszert alkalmazták. Megkülönböztető jellemzője a 3 m átmérőjű vasbeton héjak alapzatán álló oszlopok alkalmazása, ezt a technikát K. Silin fejlesztéseiből merítették, azzal a különbséggel, hogy kizárták a kazettás alapot, amelyet általában a 2008-ban használtak. nagyméretű objektumok építése, amelyek megtöltötték a transzszibériai vasutat.
Reaktív fúrást alkalmaztak a héj mélyen az alapkőzetbe történő rögzítésére.csőtípus, ami ismét egyedülálló tapasztalattá vált a sziklás talajjal végzett munka során.
A munka egy ilyen fúráshoz használt speciális egységet, az RTB-600-at érintette. 3 csővezetékből áll, amelyeknek köszönhetően a szerszám forog és elpusztíthatja a sziklát. Külsőleg hasonló a kúpos vésőkhöz.
Fundamentalitás
Amikor a héjakat bemerítették és elérték a kívánt szintet, a betonkeveréket egy függőlegesen mozgó csővel töltötték fel. Majd vasbeton födém segítségével egyesítették a szerkezeteket, lemezcölöpös kerítést alkalmaztak, amelyre a tartószerkezeteket rögzítették. Mindegyik kagyló elérte a 3 méter átmérőt. Az ilyen elemek száma összesen 304 egység.
A monolitikus szerkezetek tartóeszközként működnek. A köztes elemek gránit burkolatúak, felül hegyesek. Ezek függőlegesen elhelyezett, éles élű jégvágók voltak. Ezekben a munkákban gránitot használtak, amelyet a Trikratninsky és Kiesovsky kőbányákban bányásztak.
Megkülönböztető jellemzők
Az Amuron átívelő hidat nemcsak fontos közlekedési eszköznek, hanem katonai stratégiai objektumnak is nevezhetjük. Fotói képesek tükrözni a tervezés teljes léptékét és alapvető természetét.
Mindkét parton drótsorompók sorakoznak pár sorban, őrtornyokkal és golyósdobozokkal. Tervezés szerint kerékpárosok és gyalogosok mozgatása tilos. A bal oldalon az a rész látható, ahol a katonaság dolgozik. Edzési célokra korábban használtákminiatűr átmeneti modell. Ha olyankor tartózkodik a hídon, amikor különösen fúj a szél, érezheti, ahogy a szerkezet inog. Ez lenyűgöző hosszának köszönhető.
Mindkét híd – mind Habarovszkban, mind a Komszomolszk-on-Amurban – a maga korának jellegzetes épülete. Nemcsak két part közötti utaknak nevezhetők, hanem a tudományban a múltból a jövőbe való átmenetnek is.
