A Sukhoi Design Bureau széles körben ismert a volt Szovjetunióban és messze túl is a katonai repülőgépek fejlesztése terén. És míg a Szovjetunió létezett, ennek a vállalkozásnak világosan megjelölt iránya volt. Az iroda keretein belül olyan repülőgépeket fejlesztettek ki, amelyek az Unióban megszokott módon a tervezőiroda nevének kezdőbetűiből és a típusszámból álló neveket kaptak. Szu-27, Szu-29 - ennek a vállalkozásnak a fejlesztései.
A 21. században egy új szervezet alakult ki az irodán belül. A neve kissé eltér a "szülő"-től, de a specializáció drámaian megváltozott. A társaság katonai járművekkel nem foglalkozik, csak a polgári repülés szerepel a tervekben. 2008-ban pedig bemutatták a nagyközönségnek a Sukhoi Superjet 100-as repülőgépet, amely egy rövid és középtávú egyszintes vonalhajó. A sorozatgyártás ugyanebben 2008-ban indult, és a mai napig működik.
Leírás
Az egyetlen használt szovjet utasszállító légitársaságkizárólag hazai modellek: Ilyushin, Tupolev, Antonov repülőgépek. Ezeknek a vállalatoknak bármelyike polgári tervezésű volt, és némelyik kizárólag utasszállító repülőgépeket gyártott, amelyek praktikusak, könnyen karbantarthatók, és ami a legfontosabb, meglehetősen olcsók.
De még ha nem is vesszük figyelembe a szovjet korszak repülőgépeit, a Sukhoi Superjet 100 orosznak nevezése nehézkes lehet. Igen, ez lett az első utasszállító repülőgép, amelyet az Orosz Föderációban készítettek, de sok külföldi cég is részt vett a fejlesztésben. Az Aeroflot pedig, amely ennek a gépnek a fő üzemeltetője lett, olyan esetekben használja, amikor gazdaságilag nem kifizetődő nagy Boeing típusú légibuszok indítása. A repülőgép 100 fő befogadására alkalmas (maximális módosításban), könnyen átalakítható két osztályból egybe, és meglehetősen kényelmes mind a társaság, mind az utasok számára. Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a fejlesztők két osztályban adják ki a repülőgépeket - 12 ülés az elsőben, a többi - a gazdaságban.
Jellemzők
Az egyik érdekes részlet, amellyel a Sukhoi Superjet 100 büszkélkedhet, az utastér elrendezése. Egy hétköznapi utazó hozzászokott, hogy az utasszállító repülésben kétféle kabint használnak - 9 ülés egy sorban (3 három üléses rész), mint például a Boeing 747-ben, vagy 6 ülés (2 három üléses rész) ülések) – mint a „Boeing 737”-nél. Itt a turistaosztályon 5 ülés található egy sorban, a folyosó egyik oldalán három, a másikon két üléses normál rész található.
További jellemző, hogy a bélés számos külföldi cég alkatrészeit és egész blokkjait használja fel, aminek köszönhetően a legmodernebb légi és egyéb berendezéseket kapta. Közülük megemlíthető egy olyan rendszer, amely pilótahiba esetén is megvédi a farok szakaszt a kifutópálya érintésétől felszállás (leszállás) során.
Az új autó egyediségét is a jellemzőknek tulajdonítjuk. Szakértők szerint a Sukhoi Superjet 100-nak gyakorlatilag semmi köze nincs a polgári repülőgépek korábbi fejlesztéseihez.
Jellemzők
A műszaki paraméterek listában jelennek meg:
- Az erőművet egy pár Sam146-1S17 motor képviseli.
- APU (kiegészítő) – Honeywell RE220.
- Utazási sebesség - 830 km/h.
- Maximális - 860 km/h.
- Mennyezet – 12 200 m.
- Repülési hatótáv - 3048 m.
- Szárnyfesztávolság – 27,8 m.
- Szárny területe - 77 négyzetméter. m.
- Kapacitás - 98 ülőhely (+ 3 fős személyzet - légiutas-kísérő és pilóták).
- RWY felszálláshoz - legalább 1750 m, leszálláshoz - több mint 1650 m.
Érdemes megjegyezni, hogy az első verzió kiadása után, amelynek adatait fentebb mutatjuk be, 2013-ban kifejlesztették a Sukhoi Superjet 100LR módosítását - egy megnövelt repülési hatótávolságú repülőgépet. Az erősebb motorokat (1S18-as modell) leszámítva semmiben sem különbözött az eredeti géptől, repülési hatótávja viszont 1000 km-rel több volt. Ezenkívül a repülőgép leírt változatánál hosszabb sávra volt szükség a sebesség növeléséhez.felszállás - 2000 m.
Belső elrendezés
Most pedig térjünk át a legjobb és legrosszabb helyekre, valamint a középtávú Sukhoi Superjet 100 általános elrendezésére. Az utastér elrendezését az alábbiakban mutatjuk be.
A gépnek van kijárata a törzs elején és végén (a szárnyak feletti séma szerint nincs vészkijárat), a farokrészben található konyha és kétkabinos elrendezés.
A legrosszabb ülések, akárcsak a többi bélésnél, az utastér végén találhatók. A háttámlák mögött válaszfal található, amely elválasztja a konyhát (D, E, F ülőhelyek) és a WC-ket (A, C ülőhelyek), így az ülések támlái rögzítettek. Ezenkívül a szagok az utolsó sort is elérhetik. A business osztály első sorában repülő utasokat némi kellemetlenség éri, mivel a fő utasajtók előre vannak – fel- és leszálláskor ezek a helyek poggyászként használhatók. És az elülső válaszfal mögött vannak a WC-k.
A legjobb ülések a 6. sorban találhatók – az első a turistaosztályon. Nagyon sok a lábtér, a háttámlák hátradőlnek, és előtted egy válaszfal – senki sem dönti meg a hátadat. A 6D ülésen ülő utas némi kényelmetlenséget érezhet. Az „üzleti” és a „gazdasági” folyosók egymáshoz képest el vannak tolva.
Az elrendezés érdekessége, hogy sem az "üzletben", sem a "gazdaságban" nincsenek B ülések. Fentebb már volt szó arról, hogy a turistaosztály 5 helyet kapott egymás után. A közös utazás szerelmesei számára ez határozott pluszt jelent.
Következtetés
A Sukhoi Superjet 100 utasszállító, amelynek fényképét ebben az áttekintésben bemutattuk, kényelmes megoldássá vált a viszonylag rövid távolságú repülésekhez. A nem túlterhelt útvonalakon a fuvarozó lehetőséget kapott egy kevésbé erőforrásigényes jármű használatára. Azt is meg kell jegyezni, hogy a Superjet egy viszonylag új hajó, modern biztonsági és navigációs rendszerekkel.
