Ma felépítése szerint az Antonov Állami Vállalat egy nagy repülőgépipari konszern, ahol általános irányítás mellett a repülőgépgyártás teljes ciklusa zajlik: a tervezéstől és teszteléstől a sorozatgyártásig és az értékesítés utáni értékesítésig. támogatás. A konszern egyik ígéretes projektje az An-178 többcélú teherszállító repülőgép, amelyet az elavult An-12 modell helyettesítésére terveztek.
Antonov Állami Vállalat
Ukrajna büszkesége, a fejlett tervezési ötletek, a tudomány és a gyártás ötvözete egyik „gondolkodóhelye”. Többször készítettek itt olyan repülőgép-modelleket, amelyeknek nincs analógja a világon. Például a szuperemelő An-225 Mriya.
A GP "Antonov"-t eredetileg hozták létre, és még mindig polgári és katonai szállító repülőgépek fejlesztésére és gyártására specializálódott. A vállalkozás utasmodelleket is gyárt, de az An szállító repülőgépek érdemelték ki a megbízható, olykor pótolhatatlan munkások hírnevét. A 60-as években kifejlesztett négymotoros An-12 turbópropán ma már aktívan használják a volt Szovjetunió területén.
A légitársasághoztartalmazza:
- fejlesztési iroda;
- kísérleti üzem;
- repülési tesztközpont;
- soros repülőgépgyár;
- 10 Nemzeti Kincstár-kutató Komplexum, amely több mint 6500 magasan képzett tudóst és mérnököt foglalkoztat.
Ígéretes fejlesztések
A polgári repülésnek égető szüksége van olyan ígéretes modellekre, amelyek megfelelnek a magasabb környezetvédelmi előírásoknak, alacsony költségű üzemeltetés, optimális ár-minőség arány, kényelem és biztonság. És ha a külföldi partnerek már átálltak egy új modellkínálatra, az orosz és ukrán légitársaságok kénytelenek gyorsan felzárkózni.
A 2000-es években az Antonov Állami Vállalat aktívan megkezdte az An repülőgép új modelljeinek fejlesztését és korszerűsítését:
- Keskeny törzsű, rövid távú utasszállító An-148 és továbbfejlesztett An-158 változata.
- Közepes távolságú katonai és teherszállító An-70-es, amelyhez nagy reményeket fűznek.
- Modernizált An-124 Ruslan.
- Egy teljesen új, kétmotoros An-178-as szállítóeszköz, amelynek a tervezők szerint az elavult és fizikailag elhasználódott An-12-es repülőgépet kellene helyettesítenie.
Új generációs transzporter
A tervezők elképzelése szerint a 178. modell csatlakozik az An. Egy új generációs teherszállító repülőgép már érdeklődéssel várvásárlók. Az első járat 2015-re várható.
A teherszállító és szállító repülőgépek üzemeltetésében szerzett tapasztalatok azt mutatják, hogy a többcélú modellek előtérbe kerülnek. Pontosan ezt kívánják elérni az ukrán tervezők legújabb fejlesztésének, az An-178-as repülőgépnek. A specifikációk megfelelnek a legújabb szabványoknak.
Ennek a repülőgépnek a fejlesztése az "Anov" közlekedési vonalon ma a vállalkozás egyik fő programja. A csapat azzal a feladattal áll szemben, hogy méltó pótlást hozzanak létre a veterán An-12-hez, amely sok éven át a bolygó egyik legjobb szállító repülőgépe volt. A világpiac fejlődésének trendjei reményt adnak, hogy az An-178-ra mind a katonai, mind a polgári szektorban kereslet lesz.
Előnyök
A modellt a tervek szerint két turbóprop hajtóművel szerelik fel, amelyek nagy repülési sebességet, repülési teljesítményt és zajszintet fognak biztosítani. A repülőgép sajátossága a megnövelt raktér méretei, amelyek lehetővé teszik a világon szinte minden típusú csomagolt rakomány szállítását. Különösen tengeri konténerekben és raklapokon.
Mint minden "Antonov" repülőgép, az An-178 is olyan tulajdonságokat örököl majd, amelyek a szállító repülőgépekhez szükségesek, mint a repülõtér, az autonómia, a nagy megbízhatóság, az igénytelenség, a hibatûrés.
Költségminimalizálás
A költségek csökkentése érdekében az új An szállító repülőgépeket egyesítik a már kifejlesztett és gyártott modellekkel. bármennyire is kiemelkedőegyetlen repülőgép sem rendelkezett jellemzőkkel, a polgári légi közlekedés legfontosabb mutatója a „kibocsátási ár”. Hasonló teljesítmény mellett a vásárló az olcsóbb modellt részesíti előnyben vásárláskor és egy gazdaságosabbat működés közben.
Az An-178 repülőgépvázának és fedélzeti berendezéseinek összetétele 50-60%-ban egységes az új generációs An-148 és An-158 regionális utasszállító repülőgépeivel, amelyek a gyakorlatban már megerősítették az összes a deklarált jellemzőket. Az egységesítés a technikai kockázatok csökkentése mellett 2-2,5 évre csökkenti a repülőgép megalkotásának idejét. Ma nagyon intenzíven folyik a munka az An-178 tervezésén. A közeljövőben a tervek szerint elkészül az első repülés prototípusa. 2014-ben megépült a törzs, hátra van a szárnyak felszerelése és a felszerelés felszerelése.
Két motor négy helyett
Az alkotók büszkék az új An-178 koncepcióra. A repülőgép fotója egyértelműen mutatja a fő alapvető különbséget az An-12-től - négy propeller helyett csak két légcsavar. A fejlesztők négymotoros elrendezésről kétmotorosra való átállása nem véletlen. A tervezés a globális piac igényeinek felmérésén alapul. Jól látható a rámpaszállító repülőgépek fejlődésének jelenlegi trendje, amikor a középkategóriás szállítórepülőgépek tervezése és gyártása során a repülőgépgyártók a négy hajtóműves turbólégcsavaros repülőgépeket kétmotoros turbóhajtóműves repülőgépekre cserélik.
A számítások azt mutatják, hogy megközelítőleg azonos óránkénti üzemanyag-fogyasztás mellett a turbómotoros kétmotoros modellek magasabbteljesítmény a sokkal nagyobb utazósebességnek köszönhetően.
Használja a területet
Minden repülőgépet meghatározott feladatokra terveztek. A 178-as többcélú szállítóeszköznek készült, amely könnyen átalakítható polgári és katonai szállítási célokra, valamint speciális építményekre (Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma, egészségügyi szolgáltatások stb.).
Eredetileg az An-178-as megrendelését Ukrajna Védelmi Minisztériuma nyújtotta be. Az Antonov Állami Vállalat azonban jelentős megrendelésekre is számít a polgári légiközlekedési és teherszállító cégektől.
A modell egyedülálló tulajdonsága, hogy a világon minden típusú csomagolt rakományt képes szállítani (konténerben és raklapon), beleértve a nagy teherbírású 1C konténereket (tengeri konténer), amelyek keresztirányú mérete 2,44 x 2,44 m. 178 nélkülözhetetlen jármű a logisztikai támogatáshoz kereskedelmi műveletekben, a fegyveres erőknél, vészhelyzetekben történő használatra.
Méltó csere az An-12 és S-160 számára
A 178 az An-12 közepes turbólégcsavaros négyhajtóműves szállítórepülőgép csúcstechnológiás helyettesítőjeként készült, amelyből körülbelül 1400 példány készült az elmúlt évtizedekben. A "Starichkov"-ot továbbra is aktívan kihasználják a FÁK-országokban, Ázsiában és Afrikában. A 60-as években kifejlesztett An-12-t a műszaki jellemzők és a kereskedelmi előnyök kombinációja tekintetében valójában nincs méltó helyettesítő.
Bár az An-178 szerkezetileg különbözik az An-12-től, és működési jellemzői nem helyettesítik 100%-ban a tizenkettedik képességeitmodellek, mégis a 178-as a legjobb megoldás a hazai cégek régi flottájának cseréjére.
A nyugati technológiára összpontosító vásárlók számára az An-178-at az elavult francia-német Transal C-160 modell alternatívájaként kínálják, amely egy kétmotoros turbólégcsavaros szállítórepülőgép, amelyből 214-et a 70-es években gyártottak. 80-as évek
Katonai szállítás módosítása
Ukrajna katonai osztálya az An-178 létrehozásának kezdeményezője és fő megrendelője. Azt a döntést, hogy a hadseregnek új, középkategóriás katonai szállítórepülőgépre van szüksége, az idő diktálta. Az An-12 és az S-160 erőforrása majdnem kimerült. Eközben a világ számos országában feladatok egész sorát alakították ki, ideálisan az ilyen méretű járművekhez igazítva.
Az ilyen repülőgépek átlagos teherbírása 11-13 tonna (a szállítási feladatok több mint 70%-a), a repülési hatótáv 2000-3000 km. Az An-12 és S-160 repülőgépek használatának tapasztalatai azt mutatják, hogy kerekes önjáró és nem önjáró, valamint páncélozott járművek szállítását ritkán végzik, és általában nehezebb repülőgépeket, Az Il-76 és az S-17A az ilyen feladatok megoldására szolgál. A közepes katonai-műszaki együttműködés fő feladata a csapatok logisztikai támogatása, kis egységek vagy rakományok ejtőernyős leszállása peronokon, sebesültek és könnyű felszerelések szállítása, hajtóművek, felszerelések szállítása stb.
Az ilyen repülőgépeket leggyakrabban áruk szállítására is használják (beleértve a világ nehezen elérhető régióit is)szabványos raklapok és konténerek. A megoldandó feladatok szélességét egy ilyen jármű optimális keresztirányú méretei és méretei határozzák meg.
Versenytársak
Valójában a fejlesztés alatt álló An-178-nak csak két potenciális versenytársa van az európai piacon. Az ukrán repülőgép kategóriájában és képességeiben közel áll az új Embraer KC-390 sugárhajtású középtávú szállítórepülőgéphez, amelyet a C-130 leváltására készítenek. Az orosz-indiai MTA projekt is hasonló tulajdonságokkal rendelkezik.
Az Embraer és az MTA azonban eltérő fejlesztési és alkalmazási filozófiával rendelkezik. Először is, az An-178-as repülőgépek kisebb méretűek és felszálló tömeggel rendelkeznek, és szintén egy már meglévő platform - az An-148-as család regionális repülőgépei, a gyakorlatban bevált - alapján készülnek. Ez lehetővé teszi, hogy a versenytársaknál sokkal olcsóbban és lényegesen alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás mellett készüljön, ami befolyásolja a repülőgép életciklusának költségeit.
An-178: jellemzők
- Hossz - 31,6 m.
- Kapacitás - 15 t.
- Sebesség (utazás) - 800 km/h.
- Szárnyfesztávolság – 28,91 m.
- Gyakorlati repülési hatótáv maximális terhelés mellett - 3200 km.
- Egy repülőgép becsült költsége 20-25 millió dollár.
Következtetés
Az An-178 egy szállítórepülőgép, amely az AN-12-t váltja fel. Nagyon sokféle rakományt képes szállítani. Különösen fontos, hogy a modell akár tengeri konténerek szállítására is alkalmas. Az eredmény egy egyedi és sokoldalú rakományrepülőgép.
