Ukrajna repülőgép-építő konszernje - az Antonov ASTC - oroszországi és a világ más országainak vállalataival közösen létrehozta az An-148-100 jelzésű sugárhajtású kétmotoros regionális repülőgépek családját (a fotó a cikkben található). Ezek a repülőgépek csúcstechnológiás, versenyképes repülőgépek, amelyek megfelelnek minden modern világkövetelménynek, környezetvédelmi és biztonsági szabványnak, valamint az utasszállítással foglalkozó cégek kívánságainak. Az An-148-100 repülőgépet fő- és regionális vonalakon történő utas- és teherszállításra tervezték.
Család és módosítások
Az An-148-100 utasszállító család három opcióból áll 68-85 utas számára: A egy rövid hatótávolságú utasszállító repülőgép változata (3000 kilométerig); B - alapvető módosítás, csak repülési távolságban (3600 kilométerig) különbözik az előzőtől; E - jellemeztekiterjesztett hatótáv (akár 5000 kilométer). Ezen kívül a repülőgépnek hat módosítása van: megnövelt utaskapacitás; az utasok maximális kényelmével; rakomány-utas; rakomány oldalajtóval; rakomány hátsó nyílás rámpával; speciális célú.
A teremtés története. Első szakasz
A múlt század 90-es éveinek elején az OK Antonovról elnevezett tervezőiroda egy új utasszállító repülőgép - az An-148-100 - tervezésén kezdett dolgozni (a cikkben szereplő képek ezt a repülőgépet mutatják). Az új gépnek az elavult An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 és Tu-134 helyére kellett volna lépnie. A fejlesztést P. Baluev vezette mérnökcsoport végezte. Az új modell elődjét, az An-74-et teherszállító bélésnek tervezték, és nem alkalmas az utasok kényelmes szállítására. Még azután sem tudta felvenni a versenyt számos modern, azonos utaskapacitású regionális repülőgéppel, miután a szárny alatti erőműveket a pilonra helyezték, ami növelte az üzemanyag-hatékonyságot.
Ebben a helyzetben a cég vezetése úgy döntött, hogy egy teljesen új utasszállító légibuszt hoz létre, amely megfelel korunk minden követelményének.
Második szakasz
Eredetileg ezt a projektet An-74-68-nak hívták. Az új repülőgépet szárnyforma, hosszúkás törzs, ötödik sorozatú motor jellemezte, alapvetően új fordított kialakítással. A gazdasági válság azonban késleltette ennek a repülőgépnek a megszületését. És csak 2001-ben történt a munka szakaszabélés kialakítása. Most a projektnek új neve volt - An-148. Az An-74 TK-300 repülőgép koncepcióját vették alapul, azonban az An-148-100 repülőgép (fotó) egy teljesen a semmiből létrehozott repülőgép, és nem az An-74 újabb módosítása. Megnövelt törzshosszú és átmérőjű, a szárny új erőszerkezete, modern, gazdaságos, elektronikus vezérlőrendszerrel felszerelt erőforrásai vannak. Az An-148-100-as első repülési tesztjei 2004 végén kezdődtek. 2009. június 2-án az új utasszállító első menetrend szerinti járata Harkov - Kijev útvonalon zajlott. Két hónappal később az első orosz gyártású An-148-100 az egekbe emelkedett.
Tesztek
Három hónappal az An-148-100 tesztmodell első repülése után a repülőgép megerősítette az összes számított repülési jellemzőt nagy támadási szögek esetén. A repülőgép különböző magasságokban leállási üzemmódba került. Ezzel tesztelték az alváz és a szárny gépesítési elemeinek többletterhelését, amely az utasszállító repülőgép repülésének különböző szakaszaira jellemző. Szinte minden konfiguráció esetén az An-148-100 (a szakértők véleménye megerősíti) meglehetősen világos, a pilóta által megkülönböztethető természetes jeleket mutatott, amelyek leálláshoz vezettek. A vonalhajó viselkedése kritikus repülési módokban nagyon kedvezőnek bizonyult, a repülési előírások minden követelményének megfelelt.
Tanúsítvány
2007. február 26-án az új repülőgépet, annak hajtóművét és segéderőegységét az állam engedélyezteUkrajna Légiközlekedési Igazgatósága és az Államközi Légiközlekedési Bizottság légiközlekedési nyilvántartása. A repülőgép a FÁK-országok légiközlekedési követelményei és szabályai (AP-25), valamint az európai CS-25 alapján kidolgozott SB-148 minősítési alap előírásai szerint lett tanúsítva. A földi zajszint tekintetében ez a légi jármű megfelel a Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Egyezmény 16. függeléke 4. szakaszában (1. kötet "Repülőgép zaj" a 7. módosításig, beleértve a 7. módosítást is) és a 36. rész követelményeinek. a Repülési Szabályzat AP-36. A kibocsátások tekintetében - a Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Egyezmény 16. függeléke vonatkozó szakaszának követelményei (2. kötet, "Repülőgép-motorok kibocsátása" a negyedik egyezményt is beleértve) és az AP-34 légiközlekedési szabályzat követelményei.
Design megoldások
Vegyük fontolóra, hogy az Antonov Tervező Iroda mérnökei milyen innovatív megoldásokat kínálnak az új utasszállítóknak számos előnnyel. Az An-148-100 magas szintű védelmet nyújt a szárny és a tápegységek számára az idegen tárgyak által okozott sérülésekkel szemben. Ez a berendezés felépítésének köszönhető - egy magas szárnyú repülőgép, amelynek hajtóművei a szárny alatt vannak a pilonokon. Ezenkívül az ebbe a sorozatba tartozó repülőgépek biztonságosan közlekedhetnek különféle típusú kifutókon, beleértve a rosszul előkészített, burkolatlan, kavicsos, jeges és havas kifutópályákat is. Ezenkívül a rendszerek állapotát rögzítő fedélzeti rendszer és egy segéderőegység, valamint a meglehetősen magas szintű megbízhatóság és szervizelhetőség lehetővé teszi a repülőgépek használatát.ennek a családnak bármelyik repülőterén. A földalatti rakományterek kényelmes magasságú elhelyezkedése lehetővé teszi, hogy a poggyászok be- és kirakodásakor ne legyenek speciális földi rakományok.
Hajtóművek
Ebbe a családba tartozó repülőgépekhez az Ivchenko-Progress Állami Vállalat új, ötödik generációs D-436-148 hajtóművet fejlesztett ki. Ez a tápegység számos rendszerrel van felszerelve, amelyek automatikus vezérlést és felügyeletet biztosítanak. Biztosítják az optimális motorteljesítményt minden repülési fázisban, emellett növelik a megbízhatóságot, valamint csökkentik a karbantartási költségeket és az üzemanyag-fogyasztást. Az An-148-100 erőforrások megfelelnek az Eurocontrol és az ICAO modern követelményeinek. Bejelentett erőforrásuk 20 ezer ciklus és 40 ezer üzemóra. Az ügyfél kérésére az ebbe a családba tartozó repülőgépek modern, külföldi gyártású hajtóművekkel is felszerelhetők, legfeljebb 8000 kgf tolóerővel.
Felszerelés
egyszerű és nehéz időjárási körülmények között is. Az An-148-100 kézi és automatikus navigációt is biztosít. Az autopilot lehetővé teszi a szükséges útvonalak programozását, az automatikus leszállást az ICAO kategóriák I, II és III A normái szerint,vízszintes és függőleges navigáció, fel- és leszállás STAR és SID minták szerint. A berendezés automatikusan felügyeli az összes rendszer állapotát repülés közben és a földön, majd információkat ad ki a műszaki személyzetnek és a repülőgép személyzetének.
Biztonság
E repülőgépek családja egy sor légiközlekedés-védelmi intézkedést ír elő. Például a pilótafülke golyóálló ajtókkal, kommunikációs eszközökkel a légiutas-kísérők és a személyzet számára, lőszer és fegyverek tárolására szolgáló hellyel, videó megfigyelő rendszerrel, robbanóeszközök elhelyezésére alkalmas hellyel, ha repülés közben a fedélzeten található, és anti- lopó eszközök.
Szalon
Ebbe a családba tartozó repülőgépek utasterének kényelme megfelel a modern, hosszú távú utasterek kényelmének. Ez az eredmény elsősorban a kiszolgáló helyiségek ésszerű elrendezésének és összetételének, a modern ülések, anyagok és belső kialakításnak, az egyéni és közös tér ergonomikus optimalizálásának és természetesen az alacsony zajszintnek köszönhető. Az utasok szórakoztatására modern infotainment rendszer került az utastérbe. A kézipoggyászok speciális, zárható csomagtartókban helyezkednek el, amelyek lenyűgöző űrtartalommal tűnnek ki - összesen 4,2 köbméter. A polcok mérete a repülőgép módosításától függően eltérő. A legnagyobbak a rövid távú és regionális légitársaságok. Az An-148 csomagtereinek és raktereinek teljes térfogata a farok részében és az utas padlója alattrepülőgép utastér - 14,6 köbméter.
An-148-100 – belső séma
A repülőgép utasterének elrendezése 68-85 személy szállítására alkalmas. A gépen nyolc-tíz ülőhely van üzleti osztályon, a többi - gazdaságos. Az ülések elrendezése (a fenti képen látható) a business osztályon, két sorban a repülőgép mindkét oldalán. A turistaosztályú utastér egyik oldalán három, a másik oldalon kettő ülés található egy sorban. Mindegyik felett polcok találhatók a kézipoggyász számára. A turistaosztályon a sorok közötti távolságot egy átlagos ember magasságára tervezték (hogy az utas térde ne feküdjön a következő ülés támlájához. De az átlag feletti magasságú emberek kissé kényelmetlenül fognak érezni). Az egyes ülések felett világításvezérlő gombok, klímaszabályzó, fényjelző tábla és légiutas-kísérő hívó található Az utasok véleménye szerint az An-148-100-as repülőgépen a legjobb turistaosztályú ülések a bal oldali ablak mellett találhatók (két üléssor).
Vélemények
Mint mindig, ebben az esetben is megoszlanak az emberek véleménye, sőt néha homlokegyenest ellentétesek. Valaki azt állítja, hogy a gép nagyon kényelmes, a repülés csendben zajlik, a fel- és leszállás lágy. Mások pedig azzal érvelnek, hogy a hajtóművek zaja elég magas, a gép nagyon rázkódik fel- és leszálláskor, és azt mondják, hogy sokkal jobb a régi An-24-esekkel repülni. Hány ember - annyi vélemény. Ezért, ha saját maga szeretné elkészíteni, vegye igénybe a légi fuvarozók szolgáltatásait, és hasonlítsa összeérzések.
Következtetés
Viszonylagos fiatalságuk ellenére ezek a repülőgépek nem csak a FÁK-országokban, hanem Európában és Ázsiában is szilárdan elfogl alták helyüket a regionális légi útvonalakon. Az Aeroflot, a Rossiya, az Angara és más légi utasszállító társaságok An-148-100 típusú repülőgépeket vásárolnak az elavult Tu-134-esek és mások helyére. Az An-148 minden modern biztonsági, hatékonysági és kényelmi követelménynek megfelel. Mindezek a tulajdonságok olyan alapvető tényezőkké váltak, amelyek miatt a vállalatok ezt a modellt preferálják.
