"Tu-204" egy közepes hatótávolságú sugárhajtású utasszállító repülőgép. Ezt az egységet a 80-as években fejlesztették ki a Tupolev Tervező Iroda osztályán. Segítségével az akkoriban elavult Tu-154-est szándékoztak lecserélni az alkotók. Ennek a repülőgépnek különféle módosításai vannak: VIP verzió, utas, rakomány és speciális. A Tu-204 repülőgép minden biztonsági, emissziós és zajszabványnak megfelel, így ezek a modellek a világ minden táján üzemeltethetők. Erről később.
Dizájn
A Tu-204 repülőgép egy konzolos egysíkú, normál kialakítású. Lesöpört szárnyai meglehetősen alacsonyra vannak állítva. Két turbóhajtóműve speciális oszlopokra van felszerelve. Helyük a szárnyak alatt van. Ez egyedi stílust ad a modellnek. A szárnyak mindegyik szárny végén találhatók. aztsegít csökkenteni az induktív ellenállást és növelni az emelőerőt. Ezen kívül dupla nyílású szárnyakkal vannak felszerelve. Ezek fontos elemek. Itt vannak a lécek is. Szabályozzák az adott repülőgép csapágytulajdonságait. A szárny elülső éle mentén helyezkednek el. A futóműnek három támasztéka és egy orrrugója van. Az erőmű RB211-535E4 vagy 2 PS-90A turbóventilátoros motort tartalmaz
Előzmények
Miután az orosz polgári légiközlekedés 2 évig üzemeltette a Tu-154-es repülőgépet, 1973-ban a Tervező Iroda osztálya elkezdett dolgozni a modell jövőbeni cseréjén. Eleinte javaslatot tettek a Tu-154 mélyreható modernizálására, valamint számos elrendezés és különféle új rendszer kidolgozására. A tudósok végül egy hárommotoros, széles törzsű modell mellett döntöttek, amelyet TU-204-es repülőgépnek neveztek el.
Ezt a projektet 1981-ben hagyta jóvá a kormány. A folyamat során azonban a tervezők úgy döntöttek, hogy elhagyják a hátsó motort. Ezt követően a projektet átdolgozták. Ennek eredményeként kialakult a tervezett repülőgép jelenlegi képe.
A fejlesztés során a tudósok aktívan alkalmazták az innovatív tervezési módszereket elektronikus számítógépek segítségével. Ahhoz, hogy bizonyos speciális csövekben megtalálják az optimális aerodinamikai elrendezést, több tucat makettet kellett ellenőrizniük. Ezenkívül az egység súlyának csökkentése és szilárdságának növelése érdekében kompozit anyagokat használtak. Részvénytömegük a megadott modellben legalább 14%.
A tervezés befejeztével a TU-204-es repülőgépet tömeggyártásba kezdték a D. F. Ustinovról elnevezett Uljanovszki Repülőipari Komplexumban. Ez megbízható tény. És az első Tu-204-es repülőgép, amelyről pozitív vélemények voltak, Moszkvában épült egy közösségben, az ASTC kísérleti jelentős gyártásával. A. N. Tupolev és UAPK.
Tesztek
2 prototípus vett részt ebben a folyamatban. Ennek a modellnek a speciális fedélzeti rendszereit számos standon tesztelték.
1989. január elején megtörtént a jelzett repülőgép első repülése. A Tu-204-es repülőgép a Ramenszkoje repülőtérről szállt fel. Az elvégzett tesztek eredményei alapján néhány fejlesztés történt a tervezésen. Ugyanis a gyártástechnológiát fejlesztették. Ugyanakkor jelentős figyelmet fordítottak az új digitális rendszerek kidolgozására. E tekintetben az óvatosság pozitív eredményhez vezetett. A szakemberek a kormánykerék segítségével működő fedélzeti automatikus vezérlőrendszer 23 változatát fejlesztették ki. Mindegyikük megbízhatóságát és számos repülési tesztet teszteltek. Mindez sokáig tartott. Ráadásul abban az időben gazdasági nehézségek kezdődtek az államban. Ez oda vezetett, hogy a program finanszírozását csökkentették. Ennek eredményeként nőttek a szükséges dokumentumok és tesztek beszerzésének feltételei.
A 90-es években ennek a projektnek a költségvetési finanszírozását teljesen leállították. Ez a tanúsítási tesztek és a repülőgépek felfüggesztéséhez vezetettA Tu-204-es, amelynek még működési kutatáson kellett átesnie, a szárnyakban várakozott.
Mint már említettük, mivel a 90-es években az állam gazdasági helyzete meredeken romlott, a repülési teszt költségvetését gyakorlatilag nullázták. E munka befejezése érdekében a tudósoknak rendkívüli lépéseket kellett tenniük. Például megállapodtak abban, hogy térítés ellenében árut szállítanak. A teszteket ugyanakkor a kereskedelmi repülésekkel párhuzamosan végezték. Ez megnehezítette a projekt finanszírozásának befejezését. Szorgos erőfeszítések után a tudósoknak 1994-ben sikerült megszerezniük a szükséges tanúsítványt.
Művelet
1996. február végén az új meghatározott repülőgép első repülését kereskedelmi alapon hajtották végre. A Tu-204-es repülőgépet a Vnukovo Airlines repülte a fővárosból Mineralnye Vodyba.
Azt feltételezték, hogy a "Tu-204"-nek fel kell váltania a "Tu-154-et". A repülőgépipar finanszírozásának hirtelen visszaesése azonban fennakadáshoz vezetett a repülőgépek fejlesztésében, és ez csökkentette a gyártás sebességét. Az eredmény a légiközlekedési vállalatok kis számú modellje, a magas pótalkatrészek és karbantartási költségek, valamint a gyakori állásidő. Mindez a repülőgép versenyképességének csökkenéséhez vezetett, különösen a Western Airbus-320-as és a Boeing-737-eshez képest, amelyek üzemeltetése gazdaságosabb és olcsóbb volt.
A 2000-es években évente legalább 10 modellt adtak ki. Általában a kormányzati szervek voltak a fogyasztóik.
A sorozat megjelenésének pillanatátólgyártás, mégpedig 1990 óta 75 különböző variációjú Tu-204-es repülőgép látott napvilágot. 2013 februárjában ebből a családból mindössze 50 légi egység üzemelt aktívan.
Lehetőségek
Kezdetben a Tu-204 nagyon szerencsétlen volt ebből a szempontból. A tervezők előzetes terve szerint sorozatgyártásra került volna sor, és ennek gyártására egy teljesen új üzemet építettek, Uljanovszkban. Azonban, amint fentebb megjegyeztük, a Szovjetunió összeomlása után sokkal kevesebb forrást kezdtek elkülöníteni a légiközlekedési ágazat igényeire. A piacgazdaság váltotta fel a tervezettet. Ennek eredményeként a Tu-204-es repülőgépek felváltották a használt nyugati gyártású repülőgépeket. Ráadásul az idő múlásával a modell sok tekintetben elavulttá vált. Az egyik ok, amiért már nem használták, az volt, hogy a Tu-204 legénysége 3 főből áll, míg a legtöbb modern repülőgépnek csak 2 főre van szüksége. Ez többletköltséggel jár a pilóták karbantartásában.
Most évente körülbelül 10 ilyen modellt gyártanak. Ugyanakkor általában népszerűek a Jeges-tengeren "Oroszország" és a légierő. Tekintettel arra, hogy az Uljanovszki és Kazanyi Repülőgyárak nem tudnak tömegtermelést és speciális karbantartást kialakítani, a Tu-204-es repülőgépekre a legtöbb vállalatnál nincs jelentős kereslet. Ennek ellenére a szakértők szerint a legújabb MS-21 modell képes felvenni a versenyt a külföldi Boeing-737-essel. A legfrissebb információk szerintA nagy fuvarozók, mint például a Red Wings és a Transaero gyakran jelentették, hogy érdeklődnek az ilyen típusú légi egységek vásárlása iránt. Ez azt sugallja, hogy a Tu-204-es repülőgépre igen nagy a kereslet, amelyről a szakértői vélemények azt mutatják, hogy még túl korai a repülőgép-tervezés múltbeli szakaszaként minősíteni. Az UAC és az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium jelentős összegeket fektet be ezekbe a projektekbe, amelyek csak papíron léteznek. Ezek közé tartozik az MS-21, amely várhatóan csak 2020-ban lép be a sorba.
A "Tu-204" repülőgép műszaki jellemzőinek leírása
Ebben az esetben a következőket veszik figyelembe:
- Legénység – 3 fő
- Két turbóventilátoros motor – PS-90A.
- A szárnyfesztávolság/terület 42,0 m/184,17 m².
- Repülőgép hossza/magassága - 46,0/13,9 m.
- Súly: felszállás (maximum) / üres - 94 600 kg / 58 300 kg.
- Hasznos teher 21 000 kg.
- Utazási sebesség 830 km/h.
- Praktikus mennyezet – 12 100 m.
- A maximális hatótáv 2900 km.
- 16 140 kgf tolóerő jelenléte.
- Tömeg: maximális fel-/leszállás - 94,6t/47t; járdaszegélyes modell – 58, 3 t.
- A kereskedelmi hasznos teher 21 tonna.
- Repülési hatótáv akár 3700 km.
Módosítások
Jelenleg több változata létezik a megadott levegőegységnek. Mindegyiket gondosan kidolgozták az alkotók a kívánt eredmény elérése érdekében. Vessünk egy pillantást rájuk.több.
Tu-204
Mint fentebb említettük, ennek az alapváltozatnak a felszálló tömege 94,6 tonna. Első alkalommal ez a Tu-204-es repülőgép, amelynek fotója ebben a szövegben található, 1990. augusztus 17-én szállt fel. Ezen kívül kifejlesztették a modell teherszállító változatát. A "TU-204" repülőgép sémája a tervezők által leginkább kidolgozott. A berendezés kereskedelmi terhelése nem haladja meg a 30 tonnát.
Tu-204-100
Ez a változat PS-90A motorokkal és orosz repülőelektronikával rendelkezik. Hatékonysága meglehetősen magas. Ez lényeges tény. A Tu-204-100-as repülőgép utasterében 210 utas fér el. Ezt a repülőgépet 1995 telén engedélyezték.
Tu-204-200
Ez a modell a Tu-204-100 változata. Ez a repülőgép további üzemanyagtartályokkal van felszerelve, amelyek a hosszabb repülési hatótávolsághoz szükségesek. Ezenkívül az uljanovszki "Aviastar" üzem szakemberei csak egy meghatározott egységet építettek az RA-64036 farokszámmal. Ezt a modellt most Kazanyban gyártják.
Tu-204-120
A "Tu-204-120" és a "Tu-204-220" a "Tu-204-100" és a "Tu-204-200" módosításai. Nyugati repüléselektronikával és RB211-535E4 motorokkal (2 × 19 500 kgf) vannak felszerelve - brit gyártmányú Rolls-Royce. Ezt az újítást a modell fogyasztói tulajdonságainak bővítése érdekében hozták létre, amely először 1992 augusztusában került a levegőbe. A Cairo Aviaton charter légitársaság Egyiptomba történő külföldi szállításait 1998 óta végzik ezen a repülőgépen. Utánebből Kínába szállították a jelzett Tupolev repülőgépeket, amelyekről a fotó ebben a szövegben elérhető. Ennek a modellnek a pilótafülkéje az angol verzióban készült. Ez megkönnyíti a szállítást más államokba. Ez a légi egység az orosz repülőgépipar történetében először kapott bizonyos európai szabványoknak megfelelő minősítést.
Tu-204-300
Ez a modell (korábban Tu-234) 6 méterrel rövidebb az alap specifikus törzshöz képest. Ez a repülőgép legfeljebb 162 utas befogadására alkalmas, de eredetileg 142 utas befogadására alkalmas volt. A TU-204-300 repülőgépek ülései a következőképpen oszlanak meg: 8 business osztály és 134 turista osztály. Ez a megvalósítás fontos. Ez hangsúlyozza a Tu-204 ezen módosításának sajátos stílusát. A legjobb ülések természetesen üzleti osztályon lesznek. Ezt az egységet három változatban fejlesztették ki. Repülési hatótávjuk 9250, 7500 és 3400 km. Ennek eredményeként a Tu-204-300-at az első két hajtóműves repülőgépként ismerték el, amely megállás nélkül képes repülni az Orosz Föderáció fővárosából Vlagyivosztokba. A repülőgép maximális felszállótömege 107,5 tonna Ez a modell a következőkkel van felszerelve: a hazai KSPNO-204 repüléstechnikai komplexum és két PS-90A hajtómű. A Tu-204-300 először 2003 augusztusában szállt fel, majd a MAKS-2003 repülőgépipari kiállításon mutatták be. 2005. május 14-én lett tanúsítva. Tömeggyártása az Uljanovszki üzemben indultAviastar.
Tu-204-300A
Ezeket a polgári légi járműveket 9600 km-t meg nem haladó távolságon történő közigazgatási szállításra használják. A modell mindössze 26 utas befogadására alkalmas. Üzemanyag-utántöltés - 42 t.
Tu-206
Ezt a repülőgépet még fejlesztik a szakértők. Érdekes, hogy ebben a berendezésben cseppfolyósított földgázt használnak tüzelőanyagként. Ezeket a repülőgépeket olyan repülőgépek alapján kezdték gyártani, mint a Tu-204-100. Az egyik fő probléma ebben az esetben a kék tüzelőanyagot használó edények elhelyezése, ami jelentős térfogatot igényel.
Tu-214
Ez a modell a Tu-204 egy módosítása. Ennek az egységnek a maximális felszálló tömege 110,75 tonnára, a rakomány mérete pedig 25,2 tonnára emelkedett A teherszállító repülőgép az orosz AP-25 szabványok szerint tanúsított, amelyek harmonizálnak a Western FAR-25 ill. JAR -252. A sorozatgyártást a V. I.-ről elnevezett Kazan Aviation Association hozta létre. S. P. Gorbunova. Ennek a modellnek az első felszállására 1989-ben került sor. A Szovjetunió polgári repülésének ezeket a repülőgépeit csak 1997-ben indították el. Vagyis a Szovjetunió összeomlása után. 2010 áprilisában ezt a repülőgépet kizárólag speciális berendezésekben kezdték gyártani. A kereskedelmi változat létrehozását azonban leállították, mivel veszteséges volt. Bár egy jelentős fuvarozó, a Transaero érdeklődni kezdett ennek az egységnek a megvásárlása iránt.
Tu-204SM
Ez egy mélyen továbbfejlesztett "Tu-204" repülőgép. A Tu-204-100-hoz képest a maximális felszálló tömege jelentősen megnőtt. Ebben a modellben is frissítették az avionikát. Emiatt a legénység létszámát két főre csökkentették, csökkentve a TU-204-es repülőgép üléseit, és fedélzeti mérnök nélkül hagyták el a hajót. Ez az ebbe az osztályba tartozó modellekre vonatkozó világgyakorlatnak megfelelően történik.
Ezenkívül a Tu-204SM repülőgépen is történt néhány változás.
- A PS-90A2 turbóventilátoros motor modernizálása. Ezt az életciklus költségének csökkenése, valamint az egységek és fő elemek nagyjavításának és hozzárendelt erőforrásainak növekedése kísérte (a meleg résznél - 10 000 ciklus, a hidegnél - akár 20 000).
- Frissített APU "TA-18-200". Ebben az esetben az indítási és működési magasságot megnövelték. Új berendezések kerültek bevezetésre, amelyek ellátják a szükséges funkciókat, amelyek megfelelnek az ICAO és az európai irányítás bizonyos fejlett és modern követelményeinek.
- Az alváz frissítve. Ennek a résznek a tervezése során minden olyan szempontot figyelembe vettek, amely megfelel a repülőgépváz erőforrásainak.
- A repülőgép utasterét továbbfejlesztették.
- A személyzet 2 pilótára csökkent.
- Az általános repülőgép-összeszerelési vezérlőrendszert (SUOSO) már kifejlesztették, és telepítésre vár. A karbantartás és a diagnosztika is javult.
- Korszerűsített rendszerek: energiatakarékos, hidraulika, üzemanyag és légkondicionáló.
2010. december végén a TU-204SM repülési tesztje elesett. Ezt a kitüntetett tesztpilóta, Viktor Minashkin végezte. Ez a folyamatbiztonságosan átment. Ennek a frissített repülőgépnek a tesztjeit azonban kis késéssel hajtották végre. A légiközlekedési üzem vezérigazgatója, Szergej Dementjev egy sajtótájékoztatón elmondta a hallgatóságnak, hogy ennek a modellnek a próbarepülését 2010. december 17-re tervezték. Hangsúlyozta azonban, hogy az ilyen típusú repülőgépek összeszerelése a menetrend szerint halad.
Az Aviastar-SP 2016-ig 44 Tu-204SM repülőgép gyártását tervezi, amelyeket a Red Wings Airlines nagyvállalatnak szánnak. Az előzetes információk szerint a projekt finanszírozására legalább 1,8 milliárd dollárt különítettek el.
2012. január közepén Oroszország miniszterelnök-helyettese beszédet mondott az Aviastar-SP nevű híres uljanovszki repülőgépgyártó vállalatnál. Dmitrij Rogozin szerint az új Tu-204SM utas típusú repülőgép tanúsítása júniusban lezárul, sorozatgyártásáról pedig az év közepétől lehet beszélni.
Eredmény
A fentiek elolvasása után mindenkinek pontos fogalma lehet arról, hogy mi a leírt repülőgép, és milyen változatai vannak. Általában a Tupolev repülőgépek teljes mértékben megfelelnek bizonyos szabványoknak. Jelenleg e család légi egységei iránt jelentős kereslet van. Az ilyen típusú járművek műszaki és repülési jellemzői megfelelő szinten vannak. A fejlesztők azonban nem állnak meg itt, és tovább fejlesztenekilyen típusú repülőgépek.
