A Sukhoi Superjet 100-95 egy hazai fejlesztésű rövid távú repülőgép. Joggal tekinthető az orosz repülési ipar büszkeségének. A Sukhoi Civil Aircraft Design Bureau (GSS Closed Joint Stock Company) alapján fejlesztették ki külföldi vállalatokkal együtt.
Fejlesztési előzmények
A Sukhoi Superjet fejlesztése 2003-ban kezdődött, amikor a CJSC GSS támogatást kapott az orosz regionális sugárhajtású projekt fejlesztésére, amelynek összege körülbelül 3 milliárd USD volt. Az első modell összeszerelését 2007 januárjában fejezték be Komszomolszk-on-Amurban. Ugyanezen év január 28-án tesztelésre érkezett Zsukovszkij városába. Az új repülőgép bemutatójára szeptember 26-án került sor Komszomolszk-on-Amurban.
2008 folyamán repülési teszteket végeztek. Az első repülést december 24-én Pushenko és Chikunov tesztpilóták hajtották végre. A repülőgép körülbelül 3 órát volt az égen, és a maximális magasságbana repülés legfeljebb 6 kilométer volt. 2008-ban megkezdődött az IAC-tanúsítvány megszerzésének folyamata, amely 2011 februárjában ért véget. A Sukhoi Superjet 100-95-öt 2009-ben mutatták be a Le Bourget-ben a légibemutatón. Ugyanebben az évben megtörtént ennek az utaskabinnal felszerelt utasszállító repülőgépnek az első repülése.
Az első sorozatgyártású repülőgépet az Armavia légitársaság kezdte üzemeltetni 2011-ben. 2013-ban egy új módosítást fejlesztettek ki megnövelt repülési hatótávolsággal - 100LR. 2018-ra egy megnövelt törzshosszú SSJ-100SV létrehozását tervezik.
Annak ellenére, hogy a GGS CJSC túlélt két világgazdasági válságot 2008-ban és 2015-ben, a vállalat továbbra is több milliárd dolláros szerződéseket köt.
Dizájnjellemzők
A Sukhoi Superjet a klasszikus aerodinamikai kialakítás szerint készült, és egy kétmotoros, turbóventilátoros alacsony szárnyú repülőgép. A szárnyak hátracsapottak és egyrésű szárnyakkal vannak felszerelve. Az orrkúp, a gépesítés és a szárnyak gyökérrészének kialakításánál kompozit anyagokat használtak. A pilótafülkében a kormány funkcióját az oldalsó vezérlőgomb, az úgynevezett side stick látja el. A tervezők jelenleg szárnyvégeket fejlesztenek mind az új, mind a meglévő modellekhez. A kialakításban nincsenek mechanikus lengéscsillapítók, mivel itt egy olyan rendszer van kialakítva, amely megakadályozza, hogy a repülőgép farka felszállás közben hozzáérjen a kifutópályához.
Mely légitársaságok üzemeltetik"Superjet"?
Sukhoi Superjet 100-95 nem csak orosz, hanem külföldi fuvarozók is üzemeltetik. A hazai légitársaságok közül az Aeroflot (26 db), a Gazpromavia (10), a Moskovia (3), a Yakutia (2). Ezenkívül egy repülőgép a Rosoboronexporthoz, kettő pedig az orosz vészhelyzeti minisztériumhoz tartozik. Egy ilyen típusú repülőgép a következő külföldi fuvarozók flottájában található:
- Armavia (Örményország) – 1 egység;
- Lao Central Airlines (Laosz) – 1;
- Interjet (Mexikó) – 20;
- Sky Aviation (Indonézia) – 3;
- Comlux (Svájc) – 1.
Lehetőségek
Most a Sukhoi Superjet 100-95 fő versenytársa a légiközlekedési piacon a legkeresettebb amerikai utasszállító Boeing 737. A statisztikák szerint öt másodpercenként száll le egy Boeing 737-es a világon. Ennek ellenére a hazai "Superjet" felveheti a versenyt vele, hiszen az ára jóval alacsonyabb.
A repülőgépeket jelenleg főleg orosz és számos külföldi légitársaság üzemelteti. 2025-re az elemzők az SSJ repülőgépek iránti kereslet növekedését jósolták világszerte, így 26 államban fognak üzemeltetni. Az oroszellenes szankciók ellenére egyes európai légitársaságok, például a Blue Panorama Airlines (Olaszország) és a CityJet (Írország) már aláírták a szállítási szerződéseket. Hazánk elsődleges piaca azonban az ázsiai, nem az amerikai. Gyártófolyamatosan tárgyal az ázsiai régió légitársaságaival, különös tekintettel az olcsó szállításra.
"Dry Superjet 100-95": kabintérkép, legjobb ülések
A kétosztályos utastér klasszikus elrendezése 12 ülést feltételez az üzleti osztályú utasok számára, és 75 ülést a turista osztályon. Az elrendezés megkülönböztető jellemzője az ülések elhelyezkedése - 5 db van egy sorban (2 a bal oldalon, 3 a jobb oldalon). A fedélzeti konyha a szalon elején található. Két vécé van – a repülőgép farában és elején.
A legkényelmesebb ülések a 6. sorban találhatók. Itt van elég lábtér. Ráadásul nem ülnek elöl utasok. A kabin közepén elhelyezett fotelek is viszonylag kényelmesek, hiszen dönthető háttámlával rendelkeznek. Az ülések közötti távolság 81 centiméter.
A legkényelmetlenebb helyek a külső sor ülései a WC-k közelében, mivel a hátsó válaszfalak nem teszik lehetővé a székek teljes hátradőlését.
A fenti szabványos elrendezés. Igényeitől függően minden légitársaság módosíthatja.
Sukhoi Superjet 100-95: utazók véleménye
Az utasok véleménye a repülőgépről egyaránt jó és nem túl jó. A repülőgép pozitív tulajdonságai közé tartozik:
- Tágas és tágas belső tér.
- Kényelmes széles, puha utasülések.
- Új repülőgép.
A hiányosságok között az utasok megjegyzik:
- Rossz rendszerzajszigetelés.
- Szűk folyosók;
- Nincs egyedi szellőzőrendszer.
- Erős padlórezgés.
- Nikorog leszállás közben.
- Hangok repülés közben.
- Kevés vészkijárat (a Boeingekhez és az Airbusokhoz képest).
- A vészkijáratok kényelmetlen elhelyezkedése.
- Nincs válaszfal a szervizszalonok között – csak függönyök vannak.
- Állandó műszaki késések.
A Sukhoi Superjet 100-95 az orosz repülési ipar nemzeti büszkesége, mivel ez az első repülőgép, amelyet a posztszovjet időszakban fejlesztettek ki. Fejlesztése során modern digitális technológiákat alkalmaztak. A közeljövőben több mint 150 repülőgépet gyártanak és szállítanak le orosz és külföldi légitársaságok számára. A utasszállító az alacsony zsúfoltságú regionális közlekedésre összpontosít, akár 4000 kilométeres hatótávolsággal. Azok az utasok, akik a Superjettel repültek, megjegyzik, hogy a repülőgépet javítani kell.
