Berlin földalattija, amelyet U-Bahnnak is szoktak emlegetni (amely az Untergrundbahn szóból "földalatti vasút"-t jelent), az egyik legrégebbi Európában. 1902-ben nyílt meg és jelenleg 170 állomást szolgál ki, amelyek tíz ágra oszlanak, összesen 151,7 kilométer hosszúságban. A berlini metróvágány körülbelül 80%-a a föld alatt rejtőzik.
Az év során ez a rendszer több mint 400 millió utast szolgál ki, így 2012-ben 507 300 000 utas használta az U-Bahnt. A metró napi utasforgalma mintegy 1 millió 400 ezer fő. A legnagyobb városi közlekedési vállalat, a Berliner Verkehrsbetriebe kezeli, javítja és karbantartja, ismertebb a BVG rövidítése.
A rendszer kényelme
A vonatok mozgásának gyakorisága hétköznap csúcsidőben 2,5 perc, a nap többi részében pedig öt perc. Este 10 percenként érkeznek a vonatok. A nap éjszakai időszakára is van ütemezés.
A főváros fő közlekedési eszköze a berlini metró. A rendszer szorosan összefonódik a városi vonatok komplexumával - S-Bahn. Ezért a város polgárai és vendégeiképes gyorsan és kényelmesen eljutni bármely helyre, amire szüksége van.
Előzmények
Berlin volt az első város Németországban, amely metrót épített, és az ötödik Európában London, Budapest, Glasgow és Párizs után. A közlekedési komplexum létrejöttében fontos szerepet játszott Werner von Siemens, az ismert német mérnök és feltaláló. Ő állt az ötletében, hogy a 19. század végén a német fővárosban egyre súlyosbodó közlekedési problémák megoldására egy földalatti vasúthálózatot építsenek ki.
Az első metróvonalat 1902-ben építették és indították el hosszú tervezési és projektvita után. A vonal a talaj felett haladt, és sok tekintetben megismételte a New York-i magasvasút műszaki megoldásait. A következő években a berlini metró fiókjainak száma nőtt. Az első világháború kezdeti tervének négy iránya volt.
A földalatti infrastruktúra kiépítésének további tervezése a főváros és kerületeinek összekapcsolását tűzte ki célul: az északi részen található Wedding a délen található Tempelhof és Neukölln városokkal. Ezek a munkálatok 1912 decemberében kezdődtek, és a háború és a tömeges pénzügyi nehézségek miatt 1930-ig tartottak.
Állam a nemzetiszocialisták alatt
Amikor 1933-ban az NSDAP hatalomra került, Németország sokat változott. Ezek a változások a berlini metrót is érintették. Minden állomáson náci zászlók lobogtak, két pontot pedig átneveztek az új rezsim hőseinek tiszteletére. Speer építész ambiciózus projektet dolgozott ki a berlini metró bővítésére. A séma rendelkezett az alkotásrólegy körvonal, amely más ágakat kapcsolna össze egymással.
A második világháború alatt az állomásokat bombamenedékként használták. Az infrastruktúra gyakran pusztulásnak volt kitéve, amelyek egy része gyorsan megjavítható. Ám az állandó harcok megakadályozták a károk teljes helyreállítását. Ennek ellenére a vonatforgalom az ellenségeskedés végéig folytatódott.
Csak 1945. április végén állt meg ideiglenesen a berlini metró. Az alagutak rajza azt jelezte, hogy elöntöttek, megszakadt az áramszolgáltatás. Egy hónappal később azonban a pályák egy részét ismét működőképes állapotba hozták. Ebben nagy érdeme N. E. Berzarin város parancsnokának.
Szovjet idők
A város életében a legfontosabb esemény a két részre osztás volt. Korlátozást vezettek be az állampolgárok nyugatról keletre történő mozgására és fordítva. Felhúzták a híres berlini falat - egy kerítést, amely két részre osztja a teret. Ez sok nehézséget okozott a metró működésében.
Modernitás
Ma a berlini metrónak 10 vonala van – 9 fő és egy mellékvonal. A hálózat hatalmas hosszúságú, és nemcsak magának a városnak a területét fedi le, hanem a legközelebbi elővárosokat is. A turisták számára eladó egy berlini metrótérkép látnivalókkal. Ennek köszönhetően a főváros vendégei az eltévedéstől való félelem nélkül utazhatnak, és megtekinthetik az összes érdekes tárgyat.
