Egy égbolt nyílásából egy távoli földre nézünk lent, a mezők foltjaira, a városok fényeinek szórványaira, és önkéntelenül is eltűnődünk: milyen magasságban repül egy utasszállító? Erre a látszólag egyszerű kérdésre megpróbálunk választ adni. A helyzet az, hogy azt a magassági tényezőt, amelyet a bélés a repülés során nyer, több tényező befolyásolja. És az első az autómodell. Gyakran látunk repülőket az égen. Némelyikük úgy néz ki, mint egy szikrázó csillag, ami gáznyomot hagy maga után. Ezek sugárhajtású repülőgépek. Némán mozognak az égen. És vannak olyan bélések is, amik hangosan és torokhangon morogva olyan alacsonyan rohannak le, hogy a törzsön látni lehet a cég emblémáját. Miért van ekkora emelkedési különbség repülés közben? Tudjon meg többet róla alább.
Tökéletes magasság. Mi az
Az iskolai tudományból mine feledje, hogy minél magasabbra megy, annál ritkább lesz a légkör. Ez csökkenti a repülőgép oldalainak a levegővel szembeni súrlódását is. Ez azt jelenti, hogy a légkör ellenállásának leküzdéséhez szükséges üzemanyag-fogyasztás csökken. Úgy tűnik, hogy ezen elv alapján minden bélésnek maximális magasságban kell repülnie. Valahol a sztratoszférában, ahol szinte egyáltalán nincs levegő, nincs súrlódás. De végül is a bélések szárnyait arra tervezték, hogy az autót bizonyos mértékig légáramlatok támogassák. És ha nincsenek ott, a gép elkezd „borulni”. Ezért beszélnek a pilóták az ideális folyosóról. Ez a tér kilenc és tizenkétezer méter közötti magasságban van a föld felett. Milyen magasságban repül egy ilyen kialakítású utasszállító repülőgép - a pilóta a műszaki jellemzői alapján számítja ki. Ez egy "arany középút" legyen a súrlódás és a gép légtömegekkel való karbantartása között.
Útvonalirány
Furcsának tűnhet, hogy az utasszállító repülési magasságát befolyásoló tényező az útvonala. A diszpécserek a következő szabályt állapították meg annak érdekében, hogy megakadályozzák a légterelők ütközését az égen (elvégre senki sem éli túl egy ilyen balesetet). Minden kelet felé repülő repülőgép, különböző déli vagy északi eltérésekkel, páratlan légi folyosókat foglal el. Általában kilenc és tizenegy kilométerre van a Föld felszínétől. A nyugat felé repülő vonalhajók pedig egyenletes magassági "tartományokban" (tíz- és tizenkétezer méter) követik. Műszaki alaponA gép paraméterei alapján a pilóták kiszámítják, hogy melyik folyosót válasszanak, és erről tájékoztatják a földi irányítókat. És már útközben figyelmeztetik a hajó legénységét a meteorológiai viszonyokra. Néha a turbulencia zónája elkerülése érdekében a bélésnek csökkentenie kell vagy növelnie kell a magasságot. A diszpécserek irányítják a repülőgép teljes irányát, és folyamatos kapcsolatot tartanak a pilótával.
Milyen maximális magasságban repülnek az utasszállító repülőgépek
Egyes országok fegyveres konfliktusok miatt lezárják a területük (vagy annak egy része) feletti légteret. A magas hegyek turbulenciát okoznak a magasságban. Mindezeket az okokat a pilótának figyelembe kell vennie az útvonal megtervezésekor. Az irányítókkal egyeztetett repülési útvonalat, valamint azt az átlagos magasságot, amelyen a repülés megtörténik, "szintnek" nevezik. A nagy zivatarfelhők formájában jelentkező természeti katasztrófákat azonban nem lehet előre előre látni. A kiterjedt felhőzet nagy turbulenciához vezet. A pilótának pedig meg kell kerülnie a felhőket, hogy elkerülje a veszélyt. És jobb, ha a tetején csinálod, ahol nem borzalmasak az időjárás szeszélyei. Az utasszállító repülőgépek maximális repülési magassága csak a repülőgép típusától függ. Például a TU-204 csak 7200 m-re tud mászni Az új IL-62 - tizenegy kilométer. Az Airbus A310 maximális magassága megegyezik. És melyik repülőgép képes tizenkét kilométert felmászni az égbe? Ezek sugárhajtóművek. A Boeing 737-400 képes felmászni az utas oldaláról a legmagasabbra.
Mekkora a repülőgép sebessége
A legtöbb üzemanyagot a bélés indulásakor fogyasztják el. Végtére is, egy nehéz autót jól fel kell gyorsítani, hogy feljusson a talajról és magasságot nyerjen, leküzdve az erős légsúrlódást. Ezért az utasszállító repülőgép magasságától függetlenül az emelkedés a lehető leggyorsabban megtörténik. Az utasokat ezután felszólítják, hogy kapcsolják be a biztonsági öveiket, amint a bélés fejleszti az utazósebességet. A Boeing 737-400-nak ez a műszaki jellemzője csaknem nyolcszáz kilométer per óra. Amikor a repülőgép eléri az átlagos magasságot, a kabin bejelenti, hogy a biztonsági öveket le lehet venni.
