Az A380 az Airbus S. A. S. által kifejlesztett repülőgép. Ez a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. A hajó eléri a 24,08 m magasságot és a 72,75 m hosszúságot. A repülőgép szárnyfesztávolsága 79,75 m. Egyosztályos konfigurációban 853 utas szállítására alkalmas, háromosztályos konfigurációban - 525. A megállás nélküli repülés maximális távolsága 15 400 km.
Az alkotók munkája
A fejlesztők szerint a legnagyobb nehézségekkel az A380-as repülőgép tömegének csökkentésére irányuló lehetőségek keresése során kellett szembenézni. A repülőgépet könnyebbé tették a kompozit anyagok széles körben elterjedt használatának köszönhetően nemcsak szerkezeti elemek, hanem segédegységek, belső tér és még sok más létrehozásában is. Ezen kívül a legfejlettebb technológiai megoldásokat és módosított alumíniumötvözeteket alkalmazták ezekre a célokra. Tehát egy tizenegy tonnás középső rész tömegének 40%-a szénszál. Glare hibrid anyagot használnak a törzs oldal- és felső paneleinek gyártásához. Az alsó törzspanel héjának és hengereinek lézeres hegesztése lehetővé tette a rögzítőelemek számának jelentős csökkentését.
Airbus A380 – repülőgép, létrehozáshozami körülbelül tíz évig tartott. A grandiózus projekt költsége tizenkét milliárd euróra rúgott. Az Airbus cég képviselői szerint ahhoz, hogy ez az összeg megtérüljön, négyszázhúsz példányt kell eladni a repülőgépből. Ezen információk alapján kiszámolhatja, mennyibe kerül a repülő. Az összeg lenyűgöző – 28 millió 571 ezer 428 euró egy példányért.
Hogy kezdődött az egész
Az A380 egy olyan repülőgép, amelyet a következő célokkal kezdtek fejleszteni: az Airbus S. A. S. kínálatának bővítése. és távolítsa el a Boeing-747-est a vezető pozícióból. A repülőgép végleges konfigurációjáról szóló viták 2001-ben értek véget. Az A380-as szárny első alkatrészei 2002 januárjában készültek el. A kezdeti becslések szerint a program költsége 8,7-8,8 milliárd euró között mozgott. Az első repülőgép összeszerelése után ez az összeg 11 milliárdra nőtt (a későbbiekben tovább nőtt).
Megjegyzendő, hogy az Airbus ECAR Moszkvai Mérnöki Központ alkalmazottai felbecsülhetetlen értékű hozzájárulást nyújtottak az A380F modell megtervezéséhez. Az orosz tervezők erőfeszítéseinek köszönhetően nagy mennyiségű munkát végeztek a törzs egyes részeinek tervezésén, szilárdsági számításokat végeztek, fedélzeti berendezéseket helyeztek el, és támogatták a repülőgép sorozatgyártását.
Hol készülnek az alkatrészek és hogyan szállítják őket
Franciaországban, Németországban, Nagy-Britanniában és Spanyolországban szakemberek dolgoznak a repülőgép fő részeinek megépítésén. Nagy méretük miatt ezek az alkatrészekvízi és szárazföldi szállítással szállítják Toulouse-ba. Néhány alkatrész még elfér az An-24-ben.
A törzs farok és orr elemeit vízszintesen felrakták a hamburgi Ville de Bordeaux-ra (az Airbus konszern tulajdonában), hogy az Egyesült Királyságba menjenek. A Broughtonban és Filtonban készült szárnykonzolokat uszályon hozták Mostynba. Ott ezeket az elemeket a már említett Ville de Bordeaux-ra rakták. Cadizban a hajó farrészeket és alsó törzsrészeket kapott. Bordeaux-ban mindent kipakoltak. Innen az alkotóelemeket Langonba szállították, majd szárazföldön Toulouse-ba szállították. A már összeszerelt repülőgépeket Hamburgba küldték a végső felszerelésért. Az A380 egy olyan repülőgép, amelynek lefedéséhez 3600 liter festékre van szükség (a teljes bőrfelület - 3100 négyzetméter).
Tesztek
A modern repülőgépek a legkomolyabb teszteken esnek át, mielőtt repülésre bocsátanák őket. Ez alól az A380 sem kivétel. Öt repülőgépet kifejezetten sokoldalú tesztelésre építettek. Az első táblát 2005 januárjában mutatták be Toulouse-ban. Ugyanezen év április 27-én megtörtént az első járat. A repülési csapat hat főből állt, Jacques Rossi, tapaszt alt tesztpilóta vezetésével. Sikeres leszállás 3 óra 54 perc után történt. felszállás után.
A próbarepülések sorozata 2005. december 1-jén kezdődött. Ekkor érte el a repülőgép lenyűgöző, 0,96 max sebességet egy enyhe lefutás soránmerülések.
A380 - az a repülőgép (lásd a fenti képet), amely 2006. 10. 01-én hajtotta végre az első transzatlanti repülést Ugyanezen év elejét az első váratlan helyzet jellemezte: egy statikus teszt során a toulouse-i repülőgépgyárban, az egyik hajó szárnya hirtelen megrepedt, nem bírta a névleges 145%-os terhelést. A repülésbiztonsági előírásoknak megfelelően 150%-os terhelésnél nem szabad az integritás megváltoznia. Ennek eredményeként az Airbus konzorcium vezetése úgy döntött, hogy változtatásokat hajt végre a repülőgép szárnyainak kialakításában. Az erősítő elemek hozzáadásának köszönhetően a szerkezet össztömege harminc kilogrammal nőtt, ebből tizennégy volt rögzítőcsavar.
Az A380 első repülési tesztje utasokkal sikeresen befejeződött 2006. szeptember 4-én.
Dizájnjellemzők
A 380 800 – 555 vagy 583 utas szállítására tervezett módosítás (konfigurációtól függően). 2007-ben az Airbus egy kisebb kapacitású (525 férőhelyes) hajót kezdett kínálni az ügyfeleknek, cserébe megnövelt repülési hatótávért (370 kilométerrel meg lehetett növelni). Ez az átalakítás lehetővé tette a prémium szállítási trendekhez való maximális igazodást.
Van egy másik módosítás is a szóban forgó Airbuson. Ez az A380-800F teherszállító változata. A repülőgép akár százötven tonna rakomány szállítására is alkalmas. A maximális repülési hatótáv 10 370 kilométer.
A jövőben a tervek szerint sugárhajtóművet gyártanak majdutasszállító repülőgép A380-900. Nagyobb kapacitással (656/960 utas) lesznek hasonló repülési hatótávolság mellett.
Pilóták munkahelye
A személyzet további képzésének költségeinek csökkentése érdekében minden Airbus azonos pilótafülke-elrendezéssel és repülési jellemzőkkel készül. Az A380 jobb minőségű üveg pilótafülkével rendelkezik. A kormányok távolról is kezelhetők elektromos működtetők segítségével, amelyek az oldalsó vezérlőkarhoz vannak csatlakoztatva. A pilótafülkében a legmodernebb információs megjelenítő eszközök vannak beépítve. Ez kilenc cserélhető LCD monitor, 20 x 15 centiméter méretű. Közülük kettő a navigációs adatok jelzője, kettő a repüléssel kapcsolatos alapvető információkat, kettő a hajtóművek működéséről tájékoztat, egy a teljes rendszer aktuális állapotáról ad adatokat. A fennmaradó két monitor többfunkciós.
A szóban forgó repülőgép tankolásához földgáz és repülési kerozin GTL-lel kevert keveréke használható.
Felhasznált anyagok
Mennyibe kerül egy Airbus A380? Több mint huszonnyolc millió euró. A repülőgépenkénti borsos ár nagyrészt a fejlett kompozit anyagok felhasználásának köszönhető, beleértve a kvarccal, karbonnal és üvegszállal erősített műanyagot és fémet. Ezenkívül az alumíniumötvözeteket aktívan használják a repülőgépek gyártásában. A lézerhegesztéssel kombinálva nincs szükség szegecsekre.
Kényelmes repülés biztosítása
A szakértők megállapították, hogy az A380-as utasterében a zajszint fele a Boeing-747-esének. Ezenkívül a szóban forgó repülőgép belsejében a légnyomást magasabb szinten tartják. Mindkét tényező célja az utasok repülés közbeni fáradtságának csökkentése.
A repülőgép farában és orrában két létra köti össze a felső és az alsó fedélzetet. Az A380 lenyűgöző testreszabási lehetőségeket kínál. Ez az oka annak, hogy amint azt az Airbus-konszern is megjegyzi, a termelési ráták növekedése nem olyan magas, mint korábban gondolták. A repülőgép felszerelhető zuhanykabinnal, bárpulttal, társalgóval, Duty Free üzlettel. A műholdas csatorna megléte miatt telefonos kommunikációt vagy vezeték nélküli internetkapcsolatot (Wi-Fi) szerveznek az utasok számára.
Jelenleg az A380-as légi szállítás Oroszországban nem történik. Négy repülőgépre adtak le rendelést, de még egyik sem készült el.
Előre nem látható helyzetek
Az első vészhelyzet 2010. november 4-én történt. Azon a napon egy Qantas A380-as Szingapúrból Sydneybe tartott. A repülőgép egyik hajtóműve alig pár perccel a felszállás után meghibásodott. A gép kénytelen volt visszatérni a szingapúri repülőtérre. A 433 utas és a személyzet 26 tagja közül senki sem sérült meg – közölték az ausztrál hatóságok. Ráadásul leszállás közben a futómű abroncsai szétrepedtek a vészhelyzetben. Az eset után a cég vezetése vettehatározatot az összes hozzá tartozó Airbus A380 repülésének felfüggesztéséről két napra a részletes ellenőrzés befejezéséig.
A második eset 2011. április 12-én történt. Ekkor az Air France gépe a szárnyával elkapta a CRJ 700-as gép farkát, nem történt áldozat.
Következtetés
Az Airbus A380 a fejlesztők és a gyártók kemény munkájának eredménye. Ez a repülőgép sok tekintetben felülmúlja legközelebbi versenytársait. Mennyibe kerül egy repülőgép, milyen jellemzői vannak a tervezésének és a létrehozásának folyamatának? Mindezekre a kérdésekre választ ad a fenti cikk.
