A Lufthansa az európai légitársaságok gyöngyszeme. Ez egy igazi óriás, amely monopóliumnak nevezhető az egész Európai Unióban. Hihetetlenül hatalmas flotta, új és modern repülőgépek, fejlett infrastruktúra, a pilóták és a stewardok professzionalizmusa – mindez és még sok minden a lehető legmagasabb szintre került. Ez az óriás, fennállásának évei során, és új magasságokra törekszik, sok ígéretes fuvarozót tudott felszívni, ezáltal növelte saját lefedettségét, repülőgép-flottáját és kapitalizációját.
Ki a tulajdonos?
A légi áru- és személyszállítás mindenekelőtt üzlet. A légitársaságok saját országukban jönnek létre és fejlődnek, és lassan elfoglalják a belföldi légitársaságok rését. Aztán ha vannak tehetséges emberek a menedzsmentben, akkor vannak nemzetközi távlatok is, amelyek óriási profitot hozhatnak. Logikus, hogy az a fuvarozó kap, amelyik a kontinens európai részén vezető szerepet tölt bea legnagyobb hatás az iparágban.
A név mindig sokat mond. Itt, kinek a Lufthansa légitársasága, azonnal kiderül. Főleg az átlagos orosznak, aki gyerekkora óta képes németül tanulni. Ez a fuvarozó a légi közlekedés zászlós fuvarozója Németországban. A cég eseménydús múltra tekint vissza, és rendkívül nehéz út vezet a sikerhez. A helyzetek, amelyekbe került, gyakran kegyetlen tréfát játszottak vele. Sok befektető kilátástalannak, sőt bűncselekménynek tartotta, de mindannyian tévedtek.
Sötét múlt
Ha egy sikeres cégről beszélünk, az emberek legtöbbször csak üzleti kérdésekre gondolnak. Világunk azonban kemény hely, és sok cég vett részt aktívan a világháborúkban. Sok pletyka egyszerűen azért létezik, mert sokan nem szeretik a fuvarozó múltját. Nincs itt semmi meglepő, mert szinte minden nagyobb német konszern valamilyen szinten Adolf Hitler cinkosa volt.
A Lufthansa 1926-ban alakult. Ez nem spontán döntés volt. Egy nagy német légiközlekedési konszern összeállt egy hasonlóan ismert és nagy szállítócsoporttal. Az indulás több mint sikeres volt, mert nagyon kevés példa van a történelemben arra, hogy egy légitársaság száznál több géppel induljon! Abban az időben a flotta körülbelül 160 repülőgépből állt. Még ma sem sok sikeres cég egyszerűen nem büszkélkedhet ennyi járművel. A fiatal óriás az első nagyobb repüléssel kezdte Kínába, ő volta Lufthansa alapításának évében készült. 1927-től 1930-ig a fiatal cég olyan gyorsan fejlődik, hogy nemzetközi pályára lép, és külföldi fuvarozókkal köt szerződéseket. 1934-re elkészült a menetrend szerinti transzatlanti légi útvonalak teljes körű programja. Ez a lépés olyan sikeresnek bizonyult, hogy a második világháború kezdetéig a konszern Európa vezető pozíciójába került!
A háború nem csak az embereket változtatja meg
A háború mindent megváltoztatott. A Lufthansa légitársaság nem maradhatott távol ezektől a szörnyű eseményektől. A technika világos és egyszerű, mert mindenki tudja, hogy egy kereskedő számára a háború csak a siker módja. Németország győzelme óriási kiváltságokkal kecsegtette a fuvarozót. Ne becsülje alá a történelmet, mert a Lufthansa nemcsak együttműködött a nácikkal, hanem eleinte önként támogatta, sőt segítette a pártot. A vezetés vállalni akarta a katonai szállítórepülés minden nehézségét, de ez nem egészen így lett.
A Luftwaffe a fuvarozó bázisán alakult, és a régi cég munkája csak repülőgépek szállításából és javításából állt. Amikor a háború elhúzódott, és nem volt elég ember, úgy döntöttek, hogy áttérnek az ingyenes munkaerőre. Körülbelül hétmillió fogoly, köztük nők és gyerekek dolgoztak a Lufthansánál nem pénzért, hanem a hosszabb élethez való jogért. A cég többek között a frontot látta el a légi közlekedéssel. Katonák és tisztek szállítása, lőszer szállítása és harci repülőgépek javítása – mindez megtörtént. A háború elveszett és változás következett.
A legyőzött náci Németországot bíróság elé állítják. Nemcsak a katonáknak és a tiszteknek kellett válaszolniuk, hanem a legnagyobb gondokra is. A régi és megszokott Lufthansa teljesen eltűnt. 1951 és 1955 között egyáltalán nem létezett, mert a konszernt nyilvánosan a Luftwaffe nélkülözhetetlen részévé nyilvánították, és ez automatikusan komor árnyékot vetett minden kilátásra.
Mint egy főnix
A Lufthansa 1953-ban újjászületett. Olyan volt, mint egy főnix, aki újra életre kel. A nemzeti légi közlekedés tilalma továbbra is fennállt, de már formálisan kezelték. Valami másból lett nagy probléma – valami, ami többszörös jogi konfliktust okozott. A háború végén a Szovjetunió és a Nyugat felosztotta Németországot az NSZK-ra és az NDK-ra. Nagy meglepetés volt az ügyvédek számára, hogy a fal mindkét oldalán 2 különböző légitársaság volt, amelyeknek ugyanaz a története és ugyanaz a név! Nemcsak a cég perelte magát, hanem az NDK bíróságaitól is megtagadták a hozzáférést a kapitalista államokhoz. Ez senkinek sem jött be, és 1958-ban az NDK fuvarozója felvette az Interflug nevet, ezzel elsimítva az összes ellentmondást.
A berlini fal leomlása a szervezetek egyesüléséhez és a flotta meredek növekedéséhez vezetett, amelyet azonban a következő 10 évben szinte teljesen átszereltek új, hosszú és középtávú utasszállító repülőgépekkel. repülőgép. A repülés új korszaka kezdődött.
Nagy flotta
A légi fuvarozók képességeit a flotta méretével mérik. Ez attól függ, hogyan alkalmazzák az új és modern technológiát a menetrend szerinti járatok során.a cég sikerének felét. A Lufthansa repülőgépei a vállalat büszkeségei, és ennek jó oka van. A helyzet az, hogy a leány fuvarozókkal együtt a repülőgépek teljes száma körülbelül 620 repülőgép! Figyelemre méltó, hogy az NDK örökségét technológiaibb gépek váltották fel. Ma ezek a modern Boeingek és Airbusok. A flotta különböző kaliberű felszerelésekből áll. Ezek egyaránt nagy hosszú távú és többfunkciós középtávú hajók. A Németországon belüli belföldi járatokhoz rövid távú repülőgépeket használnak. Mindegyik turbóhajtómű.
Kódolások
Mindannyian megszoktuk, hogy a földön minden autónak rendszáma van. Igen, nincs szükségünk irányítókra az utakon való navigáláshoz, de az égbolton nincsenek utak. A navigáció egyszerűsítése érdekében ICAO és IATA kódokat dolgoztak ki. Egyediek, és teljes információt tartalmaznak a repülőgépről, ami lehetővé teszi az irányító számára, hogy megértse, melyik repülőgépen „repül”. A Lufthansa esetében az ICAO-kód DLH, az IATA-kód pedig LH.
A kódolásokkal kapcsolatos információk az utasok számára is hasznosak lesznek, mert a kódokat gyakran használják kis repülőterek információs tábláin.
Hová repülünk?
A légi fuvarozók mindig az útvonalhálózatuk bővítésére törekszenek, és ez nem meglepő. Gyakran előfordulhat, hogy a cég egyszerűen nem repül egy adott országba. Hol vannak a járatokLufthansa légitársaság? Szinte az egész világon. Ez kontinensünk zászlóshajója. Ma a világ több mint 117 országába repülhetnek a német óriásgép gépei! Ezen országok szinte mindegyike fejlett, ami fogyasztói keresletet biztosít a turizmus iránt, és hatalmas nyereséget hoz.
Vélemények
Nincs jobb az értékeléseknél. Ha el akarja rontani a benyomást a repülés előtt, érdemes elolvasnia a véleményeket. Az a tény, hogy az emberek egy jó és kellemes repülés után általában nem hagynak véleményt. Ha azonban legalább valami nem felel meg az utasnak, akkor mindenképpen negatív "bókot" hagy a fuvarozónak. A "Lufthansa" légitársaságról szóló vélemények sokak számára kellemesek. Ennek ellenére nagy pozitív pontszámuk van. A negatív azonban mindig felkelti a figyelmet.
Egyes utasok megjegyzik, hogy a Lufthansa teljesen eltérően viszonyul az utasokhoz a különböző repülőtereken. Még Európában is szembesülnek az emberek durvasággal vagy diszkriminációval. Aki késik az átszállásról, a késésért szidja a fuvarozót, de mindenkivel előfordul. Más szóval, ennek a cégnek van elég hiányossága. Ezek azonban ritkábban fordulnak elő, mint mások. Az utasok többsége elégedett mind a géppel, mind a szolgáltatással. Vannak, akik tudatosan csak ennek a társaságnak a repülőgépeit repülik. A márka iránti hűség önmagában annak a jele, hogy a szállító kiérdemelte a bizalmat.
Irodák
Minden nagy szervezetnek, és különösen egy kereskedelminek, sok fiókja és részlege van. Ez különösen igaz anemzetközi légi fuvarozó, amelynek útvonalhálózata lefedi a fél világot. A Lufthansa légitársaságot Moszkvában egy képviseleti iroda és egy központi iroda képviseli. Természetesen a városban szétszórtan működő, erre szakosodott jegyirodákban is vásárolhat jegyeket, vásárolhat a repülőtéren, sőt az interneten is. A cégnek azonban csak egy fiókja van. A képviseleti iroda a Tsvetnoy körúton, a 3. épületben található. Kapuink 9 és 18:00 óra között tartanak nyitva.
Az iroda egy másik címen található. Ez a Last Lane, 17. Nyitvatartási idő: 9-18:00.
Mindkét iroda csak hétköznap tart nyitva.
Repülőtér
A Lufthansa hivatalos moszkvai jegyiroda a Domodedovo repülőtéren található. Ugyanez a repülőtéri kikötő a cég fő csomópontja az orosz fővárosban. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a gépeik nem repülnek a város más repülőtereiről.
