A Szibériai Autópálya egy szárazföldi útvonal, amely Oroszország európai területétől Szibérián át Kína határáig húzódik. Sok neve van. Közöttük:
Ennek az útnak a végét Kyakhta és Nerchinsk felé vezető ágak jelzik. A szibériai traktus hossza egyes becslések szerint 11 ezer kilométer volt. Ez a Föld egyenlítőjénél mért kerülete távolságának negyede.
Létre kell hozni
Elég hosszú ideig Oroszország európai része és Szibéria között csak külön folyami útvonalakon folyt a kommunikáció. Ennek oka az utak hiánya.
1689-ben Oroszország és Kína aláírta a nercsinszki szerződést, amelynek köszönhetően először vált lehetővé a hivatalos kapcsolatok az országok között. Ezen túlmenően a megállapodás megnyitotta az utat számos kereskedelmi kapcsolat előtt, ami szükségessé tette az államok közötti közlekedési folyosó létrehozását.
Kezdésépítkezés
12 (22). 1689. 11-én királyi rendeletet adtak ki, amely elrendelte a Moszkvát Szibériával összekötő útvonal kiépítését. A traktus építése azonban késett. További negyven évig semmilyen intézkedés nem történt. A rendelet papíron maradt.
Moszkvából Kínába még Nagy Péter alatt is csak sok szárazföldi útvonal, vízi utak és kikötők segítségével lehetett eljutni. Csak 1725-ben küldtek küldöttséget Kínába, Savva Raguzinsky Vladislavovich gróf vezetésével. Tárgyalásai eredményeként 1727-ben aláírták a burini szerződést. Ez a megállapodás meghatározta az államok határait a jövőbeni Kahty település közelében. Aláírták a kahtai szerződést is, amely meghatározta az országok közötti kereskedelmi és politikai kapcsolatokat. Végül 1730-ban Oroszország új utat épített, amelyet Szibériai traktusnak neveztek. A munka a 19. század közepére készült el.
Földrajz
Siberian Highway - az akkori leghosszabb út, amely a világ két különböző részét kötötte össze. Ugyanakkor a Moszkvából Kínába vezető szárazföldi útvonal lett a legrövidebb út, amely összeköti az orosz állam központi részét annak keleti külterületeivel.
Hol található az épített szibériai autópálya Oroszország térképén? Fona magából Moszkvából származik, majd Muromba megy, áthalad Kozmodemyanskon és Kazanyon, Oszán és Permen, Kunguron és Jekatyerinburgon, Tyumen és Tobolszkon, Tarán és Kainszkon, Kolivánon és Jeniszeisken, Irkutszkon és Verneudinszkon, valamint Nyersinszken. A végpontja azKyakhty. Így a Szibériai Autópálya Szibérián át egészen Kína határáig húzódik.
A 20. század elején ez a szárazföldi útvonal némileg megváltozott. Ha egy akkori térképet vesz, akkor rajta a szibériai autópálya Tyumentől valamivel délre található. Jalutorovszkon és Isimon, Omszkon és Tomszkon, Achinszkon és Krasznojarszkon halad keresztül. Ezután Irkutszkig nyúlik, és egybeesik az előző útvonallal.
Azonban a 19. század végére. A szibériai traktus - a világ egyik leghosszabb útja - képtelenné vált kielégíteni az orosz állam egyre növekvő szállítási igényeit. Ezért döntött a kormány a Transzszibériai Vasút megépítése mellett.
Településépítés
Az újonnan létrehozott szibériai traktus bizonyos rendezést igényelt. Ehhez teljes hosszában településeket építettek. Sőt, az autópályán elhelyezkedő falvak és falvak nagy kiterjedésűek és az út két oldalán helyezkedtek el. A körzet településeinek külterületei a központtól egy-két kilométerre helyezkedtek el.
Annak érdekében, hogy az utcák tömörebbek legyenek, a házak az út legkeskenyebb oldalára kerültek. Egy ilyen település központi része, a templom közelében található, rendszerint a szárazföldi úttal párhuzamos utcák miatt bővült.
A terület fejlesztése
A korábban ritkán lakott területek betelepítésének fő oka a Szibériai Autópálya. A kormány kényszergyarmatosítással építette meg az utat. A szibériai traktus az a terület, ahová Oroszország európai régióiból kocsisokat telepítettek át. Ezen kívül száműzött parasztokat hajtottak ide, akiket a birtokosok újoncként továbbítottak. Ezeken a területeken telepedett le és szabad telepesek. Szibéria és Oroszország különböző részeiről érkeztek.
A szárazföldi útvonal fejlődésével párhuzamosan a telepesek beáramlása is növekedett ezekre a helyekre. Fokozatosan ezek a területek Szibéria legnépesebbé váltak. Az ideköltözők állami juttatásokat kaptak. Két évre mentesültek az akkori összes illeték alól, kivéve a fejadót.
A szibériai autópálya megépülésekor a kormány további feladatokat rótt a körzeti falvakból és falvakból származó parasztokra az átkelőhelyek és hidak karbantartása, a katonai személyzet szállítása stb. terén. Ezek a feladatok 40-szer magasabbak voltak, mint a Orosz tartományok.
E-mail üzenet
A Kínával való kapcsolatok kiépítése mellett Oroszországnak még egy célból szüksége volt a szibériai autópályára. E szárazföldi útvonal nélkül nem lehetett állami postaszolgálatot megszervezni. Az út megépítése hamar igazolta a kormány minden várakozását. Tehát, ha 1724-ben csak havonta egyszer szállítottak postai küldeményeket Moszkvából Tobolszkba, akkor már 1734-ben - hetente, két évtizeddel később pedig - három-négy naponként.
A zavartalan kézbesítés érdekében számos postaállomást építettek a Szibériai autópályán. Csomagkézbesítésugyanakkor kocsisok vagy parasztok végezték.
Béklyók
A Szibériai Autópálya egy szárazföldi út, ahol számos postaállomáson kívül 25-40 mérföldenként voltak szakaszok. Az elsők a 19. század húszas éveiben épültek. A közigazgatási reform szerint a börtönpártok saját útjukat követték, 61 szakaszra osztva. A foglyok mozgásának rendjét a szibériai országúton külön dokumentum szabályozta. Ez volt a „színpadok statútum”. Felvázolta a börtönrendezés alapvető szabályait, a száműzött pártok mozgatásának menetét stb.
A Szibériai Autópálya az a hely, ahol a foglyok két napos utazás után egy tranzitbörtönben pihenhetnek. Ezeket a célokat szolgálták a színpadi kunyhók is, amelyek szinte minden postaállomáson voltak. Két nap alatt 25-30 vertnyi távolságot tettek meg a börtönkocsik, amelyek között olykor háztartási javakat szállító szekerek is voltak. Néha egy fogoly megbetegedhet vagy meghalhat az út során. Aztán a holttestét szekérre tették, és követte a következő szakaszig. Innen született a mondás: "Holtan vagy élve szállíts."
1783 és 1883 közötti időszakra. Körülbelül 1,5 millió fogoly haladt el a Szibériai Autópálya útvonalán. Voltak köztük politikai lázadók is. Például a 18. század 90-es éveiben. Az A. N.-t kétszer szállították le ezen az úton. Radiscsev, aki a hazai szamizdat alapítója volt.
Kereskedelmi útvonal
A Moszkvából Kínába épített autópálya nemcsak a nemzetközi, hanem a belföldi életet is újjáélesztettegazdasági kapcsolatok. Ezen a szárazföldi úton nagy vásárok voltak - Makarievskaya és Irbitskaya. Ezenkívül az útvonalnak köszönhetően folyamatos árucserére került sor a különböző régiók között. Például a gazdag bájok megjelentek Kazany tartományban, akik az út mellett nyitották meg gyáraikat.
A szibériai autópályának köszönhetően bővültek a gazdasági kapcsolatok Oroszország és Kína között. Bőrt és szőrmét, ezüstöt és olajat, fenyőmagot és ritka halakat, libahúst és még sok mást szállítottak külföldre ezen az úton. Hollandia, Anglia és Franciaország is a szibériai autópályát használta. Ezen az útvonalon szállították áruikat Kínába. Érdemes megemlíteni, hogy a szekereket a Szibériai Autópályán, egész évben, összefüggő láncolatban vonszolták.
A közlekedési folyosó megjelenése hozzájárult három nagy fegyvergyár létrehozásához az országban. Listájukon szerepel a Perm Cannon, az Izhevsk Armory és a Kazan Powder. Termékeiket az autópályán szállították az orosz állam központjába.
A szárazföldi útvonal keleti részét, amely Szibériában található, "Nagy Teaútnak" hívják. Ezt követték a Kínából teát szállító karavánok. a 18. század végén Oroszországban. még egy új cég is megjelent "Perlov fiaival". Teával kereskedett, és a birodalom minden régiójába szállította.
Útállapot
A Szibériai autópályán való utazás rendkívül nehéz volt. A helyzet az, hogy az egész út állapota rendkívül nem kielégítő volt. A terület leírásaA szibériai traktus megtalálható néhány utazó emlékiratában. Elbeszéléseik szerint ez az út helyenként szántónak tűnt, hosszanti barázdákba vágva. Ez jelentősen lelassította a mozgást, így harminc mérföldes távolságot csak 7-8 óra alatt lehetett megtenni.
Tomszktól keletre a szakasz dombos terepen haladt át, de rendkívül rossz állapotban volt. Az utazók részéről is kritikát váltott ki, akiknek száma folyamatosan nőtt. Ennek ellenére az út több ezer kilométeren át a megbízható és olcsó kommunikáció eszköze volt. Eleinte csak a mérföldkövek, a hegyeken és folyókon áthaladó átkelőhelyek, gati és kopók különböztették meg. Aztán II. Katalin elrendelte, hogy nyírfákat ültessünk a traktus mentén. A fák 2 m 84 cm-re (négy arshin) helyezkedtek el egymástól, így védték az utat a hószállingózástól, és nem engedték, hogy az utazók rossz időben eltévedjenek.
Tact még ma
A Moszkva-Szibéria szárazföldi útvonal közel másfél évszázada nagy nemzeti jelentőségű. A gőzhajós folyami forgalom 1840-es megnyitása, valamint 1890-ben ezeken a részeken vasút létesítése után azonban kisebb léptékben kezdték el alkalmazni. Oroszország gazdasági növekedése megnövelte az ország szállítási igényeit. Ez vezetett a Transzszibériai Vasút építésének megkezdésére vonatkozó döntéshez. 1903-as befejezése után a lassú lakókocsi-kereskedelem új utakat vett fel.
Ma a szibériai útvonal egykori déli ágát szinte teljesen átfedi a Kazanyból Malmizsbe, majd Permbe és Jekatyerinburgba vezető út. Ezzel párhuzamosan az egykori Szibériai Autópálya szinte teljes rekonstrukciója mára a legmagasabb kategóriájú autópálya. Például a Zurtól Debesy faluig tartó szakasz kívül maradt a modern autópályán, amelynek megőrzési foka eltérő. Csak egy szegmensét használják aktívan helyi igényekre. Ez az útvonal Surnogutból Debesybe.
A Kazan-Perm úton a Szibériai autópálya más szakaszai is kívül esnek az új autópálya határain. Az állapotuk más. A korábban lefektetett vágányok egy részét jó állapotban tartják, és helyi közlekedésre használják, míg másokat teljesen kivontak a forgalomból, és jelenleg benőttek.
Múzeum
1991-ben egy egyedülálló komplexum nyílt Debesy községben. Ez a szibériai traktus történetének múzeuma. Fő célja a Moszkva és Kína közötti főút emlékének megőrzése, amely a 18-19. Oroszország fő postai, kereskedelmi és béklyós útja volt.
A múzeum egy épületben található, amelyet 1911-ben a Murtaza második céhhez tartozó kereskedő, Muljukov épített. Régen a börtönszínpadtól nem messze az alsóbb rendűek laktanya volt, ahol az áthelyezések között foglyokat tartottak. A múzeum épülete állami védelem alatt áll.
A komplexum személyzete tizenöt alkalmazottból és négy tudósból áll. Védik és gyarapítják a múzeum alapjait, amelyek maNaponta több mint háromezer ritka könyvet, néprajzi tárgyat és egyéb kiállítási tárgyat tárolnak.
Az egyedülálló komplexum kiállításai három teremben tartanak nyitva. Témájuk:
- „Az uralkodó útja”.
- „A falu a szibériai országúton”.- „Erdei találkozások”.
Az épület második emeletén olyan kiállítások találhatók, mint „A Karaduvan falu iskolájának története” és „A szibériai traktus története”. Kiállításaik a postaszolgálat fejlődéséről mesélnek 1790-től napjainkig. Ugyanakkor a látogatók megismerkedhetnek a kocsisok ruházatával, valamint a szállítás során használt harangokkal, hámokkal stb.. A komplexum vendégei számára nagy érdeklődésre tartanak számot a forradalom előtti dokumentumok, köztük a posta levelei, térképei. -földrajzi kerület, amelyek a Kazany kerületet ábrázolják. A kiállított tárgyak között látható a 20. század elején készült telefonkészülék, egy Morse készülék, a 20. század 40-es éveinek időszakából a postai alkalmazottak márkás ruhái, valamint az első szovjet tévékészülék.
A Karaduvan falu történetét bemutató rész helytörténeti anyagokkal van felszerelve, köztük kézzel írt Koránnal, a kereskedőház egykori tulajdonosainak személyes tárgyaival stb.
A dolgozók nem csak a múzeumban, hanem Debesy községben és annak környékén is kirándulásokat szerveznek. Ennek az egyedülálló történelmi komplexumnak a fő tevékenysége egyáltalán nem kereskedelmi, hanem kutatási és kulturális-tömeges.
