Mérnök I. I. Sikorsky kifejlesztette a Russian Knight repülőgépet, amely a világon az első több hajtóműves repülőgép lett. Elsősorban nagy távolságú felderítésre készült.
Egy ötlet felbukkanása
"Russian Knight" - a repülőgép, amelynek fejlesztését 1912 szeptemberében kezdte meg Igor Sikorsky tervező, hogy részt vegyen a versenyen.
Ebben az időben Szentpéterváron versenyt rendeztek az orosz tervezők által összeállított, hazai gyártású repülőgépekre. 1912. szeptember közepén I. I. Sikorsky találkozási meghívót kapott M. V. Shidlovsky, aki az orosz-b alti kocsigyár elnöke volt. Nagyon ritkán tettek ilyen jellegű javaslatokat. Ez okot adott a tervezőnek arra, hogy azt gondolja, ez a találkozás megváltoztatja az életét. És így történt. A találkozó során Sikorsky megosztotta terveit egy több hajtóműves repülőgép megépítésével. Shidlovsky javasolta a projekt megkezdését.
Mások kétségei
A több hajtóműves repülőgép létrehozásának ötlete sok akkori szakember számára csak álomnak tűnt. A legtöbben azt állították, hogy egy ilyen modell nem repülne. Mindenhol olyan kijelentések hangzottak ela projekt kudarcra van ítélve. Ennek ellenére Sikorsky folytatta munkáját. És már 1913 májusában az orosz lovag megjelent az égen a repülőtér felett. A gép, amelyet maga a mérnök repült, több kört repült, és simán leszállt.
A pétervári nyomtatott sajtó többször is leírta ezt a tényt. Ennek ellenére más országok szakértői nem hittek az ilyen típusú repülőgépek létrehozásának lehetőségében. Ezt a hírt inkább az újságírók fikciójának tekintették.
Első fejlesztések
Az "orosz lovag" (akinek a fotója a cikkben látható) egy többoszlopos bilan volt négy motorral. 1912-1913 között fejlesztették ki. Kezdetben "Grand"-nak hívták. 1913 májusában a név „Big Russian-B altic”-ra változott, az üzem nevéről, ahol kifejlesztették. Egy hónappal később megkapta az "orosz lovag" nevet.
A felső szárnyat nagyobbra tették, mint az alsót. Két és fél méter széles téglalap alakúak voltak. Ezenkívül a szárnyak közötti távolság megegyezett a szárnyak hosszával, és szintén 2,5 méter volt.
A szárnydobozban négy bejegyzés volt. Mindegyik szárnyat két szárral erősítették meg. Utóbbiak 9 cm magas és 5 cm széles 5 mm-es rétegelt lemezből készült dobozok voltak. A polcok legfeljebb két centiméter vastagságú fenyőből készülnek. Az elemek rögzítéséhez sárgaréz csavarokat és faragasztót használtak.
A stabilitás és az irányíthatóság javítása érdekében a C-21 repülőgép hosszahúsz méterrel növelték. Ezáltal az autó stabil volt a repülés során. Még akkor sem romlott a stabilitás, ha egy utas a repülés közben a kabinban mozgott.
A törzs téglalap alakú fából készült, rétegelt lemezekkel bevonva. A következő elemeket tartalmazza:
- két utaskabin;
- kapitánykabin;
- rekesz szerszámok és pótalkatrészek számára.
Az orosz lovag az első olyan repülőgép, amelynek nagy, zárt pilótafülkéje van a személyzet számára és egy kabin az utasok számára. Ezen kívül voltak oldalbejáratok, amelyeken keresztül repülés közben le lehetett menni az alsó szárnyakba és eljutni a hajtóművekhez. Még az égbolton is meg lehet őket javítani.
Az orrban, közvetlenül a kapitány kabinja előtt erkély formájú emelvényt hagytak a géppuska és a keresőlámpa elhelyezésére. Közvetlenül mögötte volt egy 5,75 m hosszú és 1,85 m magas üvegborítású kabin, amelyben két ülőhely kapott helyet a személyzet számára. Ezt követte az utasteret elválasztó másik üvegfal. Voltak benne fonott székek és még egy kis asztal is.
Első modellkészülék
"Orosz lovag" - két hajtóműves "Argus" repülőgép, 100 lóerős kapacitással, az alsó szárnyon. Párban szerelték fel. A motorok négy, 2,6 m átmérőjű tengelyt forgattak, két tengely nyomott, kettő húzott. Az első tesztek azt mutatták, hogy a kétszáz lóerős teljesítmény túl kevés. Ez csak egy száz méteres hatótávolságú repüléshez volt elég.
Az összetett alváz az voltnégy síléc. Közöttük két kocsit helyeztek el, amelyekhez viszont nyolc kereket erősítettek. A kerekeket acélrugók segítségével kötötték össze a forgóvázakkal, páronként pedig egymással.
A kormánykerék négy felületből állt, amelyek két párt alkottak. Az irányítást két kormánykerék és pedálok végezték. A vezetékek kábelből készültek.
A repülőgép saját tömege három és fél tonna volt.
Repülőgép-frissítések
Szinte azonnal az első tesztek után Sikorsky úgy döntött, hogy módosítja a négymotoros repülőgépet. A motorok beépítésének helye és módja megváltozott. Az új változatban az alsó szárny alatt, a vezető él mentén sorba kerültek. Így a hátsó tolómotorok húzómotorokká váltak.
Az ilyen változtatások javították az S-21-es repülőgépek teljesítményét. A hadtest repülőterén elvégzett tesztek ezt bizonyították.
Az új modell 1913. július 23-án szállt fel először. Bebizonyosodott, hogy még akkor is, ha az egyik oldalon két hajtóművet lekapcsoltak, a repülőgép tökéletesen kormányzott maradt.
Ennek köszönhetően 1913 augusztusában a gép 114 percet töltött a levegőben. Világrekord lett. Ekkor hét utas volt a fedélzetén. Ekkor kapta a gép az "orosz lovag" nevet.
Műszaki adatok
Az orosz lovag repülőgép (amelynek fotója a cikkben található) a következő jellemzőkkel rendelkezett:
- Négy Argus-motor teljesítményegysége.
- Mindegyik erejemotor - száz lóerő.
- Utasok száma - legfeljebb hét fő. Ebből három fő a legénység.
- Szárnyfesztávolság - 27 méter.
- Szárny területe 120 m2.
- A maximális sebesség kilencven kilométer per óra.
- A maximális repülési távolság 170 kilométer.
- A repülőgép húsz méter hosszú.
- Magasság - négy méter.
- Üres repülőgép tömege - 3,5 tonna.
- Maximális felszállási tömeg - 4, 2 tonna.
- Teljes rakomány tömege - 700 kilogramm.
baleset
Sikorsky gépe nem sokáig tetszett a tervezőjének. Egy szokatlan baleset során megsemmisült. Amikor a katonai repülőgépek versenyét rendezték, a Meller No. 2 repült a repülőtér felett. A rászerelt "Gnome" motor levált, és közvetlenül az "orosz lovagra" esett. 1913. szeptember 11-én történt.
Sikorsky úgy döntött, hogy nem állítja helyre a gépet. Ekkor már egy új, továbbfejlesztett modellt fejlesztett ki. Egy sor „Ilja Muromets” repülőgépen dolgozott, amely feltöltötte a Birodalmi Légierőt.
orosz tervező I. I. Sikorskynak sikerült létrehoznia egy repülőgépet, amelyet négy egymás után elhelyezett hajtómű hajtott. Ez pedig az Orosz Lovag, vagy ahogy más néven a Grand, a világon az első lett a maga nemében.
