Nagyon sokféle hazai repülőgép száll fel hazánk felett nap mint nap, és nem mindegyiket ismerik egyformán a városlakók. Tehát kevesen tudnak a Yak-42D modellről. Az autó egyedi, különös figyelmet érdemel.
YAK-42 manapság
A gép a Saratov légitársaságok járatainak szolgálatában áll. Nincs semmi meglepő, egy időben Szaratovban építették ezt a szállítmányt. A Szaratov légiközlekedési csomópont mellett Domodedovoban látható a Yak-42D. A légiközlekedési vállalat flottájában 14 repülőgép van, ebből 4 raktárban.
Szállítás elérhető a céges parkokban:
- "KrasAvia";
- "IzhAvia";
- "Tulpar-Air";
- "Grozny Avia";
- Az Orosz Föderáció EMERCOM.
Volt egy Yak (repülőgép) és a Gazprom Aviával szolgálatban volt, de a cég a közelmúltban teljesen felhagyott vele. Számos autó külföldre is repül: Kínában, Pakisztánban és Iránban, Kubában.
Tények a történelemből
A Yakovlev Design Bureau YAK-42-t 1972 és 1980 között fejlesztették ki. A cél a TU-134 cseréje volt – jó, de gyorsan elavultrepülőgép. 1988-ban megkezdődött egy vadonatúj modell - a Yak 42D - sorozatgyártása. Az autó megnövekedett felszálló tömegével és hosszú repülési hatótávjával nyert.
Az iparág 183 repülőgépet gyártott ebből a módosításból. Közülük kettőt erőpróbára szántak. 11 db 1977-1981 között épült. a szmolenszki repülőgépgyárban 172 darabot gyártottak a szaratovi repülőgépgyárban. A Yak megbízható repülőgép, de az építését még mindig leállították. Ez 2003-ban történt. A kifutópályára nem szánt repülőgépek kész törzseit fémhulladékra vágták.
Mivel a feladat az volt, hogy a Yak-42-t rövid távú utasszállító repülőgépként készítsék el, a tervezés során különféle repülőterekre számítottak. A járműhöz nem kell sem hosszú kifutó, sem nagy leszállóterület, ami a jóval szélesebb körben használt Boeingekre és Airbusokra jellemző. A kialakítás lehetővé tette a repülőtéri létra használatának elkerülését.
Repülőgép funkció
A Jakovlev Tervező Iroda egyedi repülőgép-oldalakat tervezett. Manapság a hangármunkások szlengjében cseppeknek szokás nevezni őket. Egy ilyen tábla karbantartása nehéz feladat. Mint ismeretes, a Szaratov Repülési Üzem először csődbe ment, majd teljesen leállt. Nyilvánvalóan megszűnik a termékek kiadása, beleértve a javítókészleteket, alkatrészeket. De a munkájuk iránti szeretet segít a szerelőknek, hogy újra és újra kielégítő állapotba hozzák a jakokat – és az autókatismét elindul a kifutóra.
Ha a Yak-42D-ről szóló véleményeket olvassa, az a benyomása támad, hogy az autó nem túl jó, tehát a gyártás leállítása nem is olyan rossz esemény. Gyakran emlegetik, hogy a szállítás gazdaságtalan volt. Ennek ellenére a kilátások nem voltak rosszak. A tervezők a következő lépéseket javasolták:
- cserélje ki a motort egy hatékonyabb rendszerre;
- új felszerelés telepítése a repüléshez;
- hosszabbítsa meg a hajótestet, hogy több utas is elférjen.
Az utolsó javaslatot Yak-42M formájában hajtották végre. A jármű 168 ügyfelet szolgál ki a repülés során.
Az ötleteket azonban nem sikerült megvalósítani. De azoknak a véleménye, akiknek a mai napig sikerül repülniük a Yak-42-vel, egyértelműen azt mondják, hogy a gép az elavulás ellenére is jó.
Érdekes tények
YAK-42 atipikus motorokkal rendelkezik - a működés hátramenet nélkül van konfigurálva. Ez lehetővé teszi az egység nagyon alacsony sebességgel történő leszállását, nincs szüksége további lassításra, kivéve az alvázba épített fékeket és a motoros szárny segítségét.
Grúziában, Rustaviban a Yak-42-hez (a Yak-40 típusú szállítóeszközhöz) nagyon hasonló repülőgépet leszereltek, átalakítottak és óvodát nyitottak benne.
A YAK-42D a zenében is tükröződik. Tehát Szergej Minajev, aki egy híres svéd dal paródiáját írta, a következő sorokat írta:
Ha rossz időben nem repülnek a gépek, az nem számít, „Ils” nem, de „Yaks” igen.
És nem azüres szavak, mert a "Yakov" fogadóhelyre és időjárási körülményeire vonatkozó követelmények lényegesen alacsonyabbak.
Ma már nem emlékszünk rá, de évtizedekkel ezelőtt volt egy szállítórepülő projekt a Yak-42-re.
Változatos minták
A Yak-42D repülőgépek jellemzői összeállításonként némileg változnak. Ez elsősorban a repülőgép-osztályhoz való tartozástól függ:
- VIP;
- rendes utas.
A fő különbség az utaskabin elrendezésében van. A VIP csomag tartalma:
- találkozóterem;
- pihenő;
- 1. osztályú szalon;
- kísérő szalon.
A fő utas számára a pihenőhelyiség egy forgószékkel és egy kétszemélyes kanapéval van felszerelve, amely teljes ággyá bővíthető. Van egy munkaasztal (szükség esetén összecsukható), egy gardrób és egy fürdőszoba.
A speciális tárgyalóteremben 4 forgószék található, amelyek mozgathatók a szalonban. Van egy nagy asztal, két kanapé, 7 fő részére. Van videokommunikációs rendszer és hozzáférés egy műholdas telefonhoz.
Az első osztályú kabin kétüléses, blokkokra osztott ülésekkel van felszerelve. Összesen 4 blokk van, amelyek közé összecsukható asztalok (két darab) vannak beépítve. A kísérőcsoport a kijelölt, 18 fő egyidejű elhelyezésére kialakított területen repül.
A felsőkategóriás Yak-42D repülőgép kabinja kényelmes a hosszú repülésekhez, felszerelvebüfé, konyhafelszerelés beépítve. A VIP felszerelések közé tartoznak a legújabb navigációs, pilótaberendezési, valamint a rádiórendszerek legújabb generációja. A Jak-42-esek hazai rendszerekkel felszerelve repülnek, a fedélzetén külföldi vezérlőrendszerű autók is vannak.
Lépés előre: Yak-42A
A Yak-42A-nak a Yak-42D ötlet továbbfejlesztésének kellett volna lennie. A sorozatgyártás 1999-ben kezdődött. Továbbfejlesztve az előző modellhez képest:
- bal ajtó;
- zajcsillapító rendszer;
- APU indítási magasság (új szint - 5 km);
- csappantyús zárrendszer.
A bal oldali ajtó lehetővé tette az utasok számára a hagyományos léglépcsők és a szinte minden repülőtéren telepített modern teleszkópos sétányok elérését. A szárnyak rögzített helyzete javította a repülőgép teljesítményét. A navigációs és pilótaberendezések frissítései lehetővé tették a repülőgépek belföldi és nemzetközi utakon történő használatát.
YAK-42D: műszaki adatok
A repülőgép a következő paraméterekkel rendelkezik:
- szárny fesztávolsága 34,88 m;
- vízszintes tollazat 10,8 m;
- a jármű hossza 36,38 m;
- parkolási magasság 9,83 m.
A Yak-42D alvázat a következő értékek jellemzik:
- 5. pálya, 63 m;
- bázis 18, 786 m.
A klasszikus konfigurációjú repülőgépeket 120 utas szállítására tervezték, a VIP változat legfeljebb 49 főt szolgál ki járatonként.
A repülőről ameteorológiai állomás
A YAK-42D egy soros, jól bevált gép. Ez volt az alapja a tervezők választásának, akik azt a feladatot kapták, hogy készítsenek egy meteorológiai állomást, amely alkalmas időjárási adatok gyűjtésére a légkör különböző pontjain. A személygépjármű szerkezetátalakítását az üzem alkalmazottai végezték el. Myasishchev.
A feladathoz megbízható védelemmel ellátott érzékelőket kellett a repülőgép felszínére emelni. Ahhoz, hogy a repülőgép minden kutatási blokkot kibírjon, a szárnyakon hat pilon építését kellett befejezni. A törzset különféle rendszerekkel, környezeti információk olvasására szolgáló eszközökkel borították. Legtöbbjüket a lidar munkájában használják, ami azt méri, hogy mennyire átlátszó a levegő.
A meteorológiai repülőlaboratórium össztömege 7 tonna. A csapatnak van egy operátora, aki naplót vezet, és felírja, mi az, ami az emberi látás által megkülönböztethető: légköri jelenségek, a környező tér sajátosságai. A nézőtér plexi buborékfóliákkal bővül. A tervezők mindkét oldalon megépítették őket. Ha a fejét a buborékfóliába dugja, mindent láthat, ami a jármű körül történik.
Úgy tűnik, miért kell meteorológiai állomást csinálni a Yak-42D-ből? Minden adat beszerezhető a műholdról, valóban többre van szükség? De a műholdak szigorúan egy adott pályán repülnek, nagy sebességgel, nagy távolságra a bolygó felszínétől. De a gép egy meghatározott terület felett van, és irányítja a légkört. A műholdadatokat tovább kell ellenőrizni, de a repülőgép pontos információkat ad. Ezekjelentős előnyök váltak lendületet egy egyedülálló mobil meteorológiai állomás kifejlesztéséhez. Végül a repülőgép fel van szerelve egy rendszerrel, amely ezüst-jodidot bocsát ki a környezetbe, ami csapadékot vált ki.
