Az An-158-as utasszállító, amelynek fotója lent található, a népszerű és sikeres An-148-as modell egyik hosszú távú módosítása. Ennek a repülőgépnek a fő célja az utasok légi szállítása regionális és helyi útvonalakon. Meg kell jegyezni, hogy eredetileg az "An-148-200" márkanév alatt tervezték gyártani. Idővel azonban a fejlesztők, az Antonov Design Bureau (Antonov KB) képviselői átnevezték az újdonságot. A mérnökök és számos szakértő visszajelzései ezen a területen a modellt olyan hajóként jellemzik, amely teljes mértékben megfelel a legújabb környezetbarát és repülésbiztonsági követelményeknek.
Főbb különbségek az elődhöz képest
Amint fentebb említettük, az An-148-as repülőgép lett az új modell alapja. Először is, ehhez a módosításhoz képest az újdonság tágasabb belső teret kapott. A személyzet tagjain kívül a szállított személyek maximális száma 99 utas volt. Ezt az "Antonov KB" tervezői nagyrészt a hossz (két és fél méterrel) növekedése miatt érték el.utastér. Ezenkívül tágasabb csomagtartókat szereltek fel a repülőgépbe az utasok számára. A legfontosabb mérnöki döntés a szárnyak kialakításának javítása volt. Ez körülbelül 12 százalékkal csökkentette a közvetlen üzemeltetési költségeket, és 3 százalékkal csökkentette a repülőgép üzemanyag-fogyasztását.
Fejlesztés
2009-ben befejeződött az An-158 utasszállító repülőgép új modelljére vonatkozó projekt tervezési fejlesztése. Ebben a munkában több mint kétszáz vállalkozás képviselői vettek részt a világ különböző pontjairól, tizenöt állam területén. Lehetetlen nem arra a tényre összpontosítani, hogy ehhez a modellhez az összes alkatrész és szerelvény körülbelül hetven százalékát hazai cégek gyártják és szállítják.
Építés és hivatalos prototípus debütálása
A debütáló példány létrehozása körülbelül egy évig tartott. Ez egy jelentősen átépített korábbi módosítás ("An-148"). A tervezők a szó szó szerinti értelmében átrajzolták a gépet és meghosszabbították a testét. Ez a döntés lehetővé tette a jövőben további 14 ülőhely beépítését. 2009. szeptember közepén megkezdődtek a bélés belső újrafelszerelésének munkálatai. Az egységek és szerelvények nagy részét az előző módosításból vették kölcsön. Ezzel együtt az újdonság számos fejlesztést és újítást kapott. 2010. április 21-én Kijevben az "Antonov KB" képviselői bemutatták a sajtónak az új modell kísérleti mintáját.
SorozatA gyártás 2010 második felében indult az Antonov repülőgépgyártó üzemben. Egy ilyen repülőgép egy példányának ára körülbelül harmincmillió USD, de a konfigurációtól függően változhat.
Első járat
Az újdonság a bemutató után egy héttel - 2010. április 28-án - debütált (teszt)repülése. A hajó a kijevi gyári repülőtér területéről szállt fel, majd sikeresen landolt Gostomelben (Kijevi régió). Ezután a pilóták 8600 méter magasra emelték a gépet. A tesztelők szerint a modell rendkívül stabil és kiválóan kezelhető volt minden tesztelt magasságban. A személyzet tagjai nem tettek észrevételt a repülés eredményeivel kapcsolatban.
Tanúsítvány
A repülési tesztek szakaszában abszolút minden utasszállító repülőgépet ellenőriznek, hogy a tényleges repülési adatok megfelelnek-e a tervezési jellemzőknek különböző üzemi körülmények között. Az „An-158” sem volt kivétel. Ez nem meglepő, hiszen a repülőgépek kereskedelmi célú felhasználására jogosító, megfelelő bizonyítványokat csak azok eredményei alapján lehet megszerezni. A tesztelési és tanúsítási folyamat általában körülbelül négy évig tart. Ennél a gépnél ez az idő jelentősen lecsökkent, mert csak olyan új jellemzőket teszteltek, amelyeket nem az An-148-ból kölcsönöztek. Ennek eredményeként 2011. február 28-án megtörtént az újdonság tanúsítása.
A modell azzal büszkélkedhet, hogy rendelkezika FÁK részét képező országok államközi légiközlekedési bizottságának, valamint az állami ukrán légiközlekedési igazgatásnak az „AP-25” szabályainak maradéktalan betartására vonatkozó tanúsítványai. Ezenkívül a hajó rendelkezik olyan dokumentumokkal, amelyek feljogosítják az amerikai és európai vonalakon történő üzemeltetést 86 utas szállítására legfeljebb 3100 kilométeres távolságon, és 99 utas szállítására legfeljebb 2500 kilométeres távolságon. Az autó többek között az ICAO kategóriában is igazolt, ahol IIIA minősítést kapott, ami azt jelenti, hogy nehéz meteorológiai körülmények között is fel- és leszállhat. Itt a döntési magasság 30 méter, a kifutópályán a látótávolság pedig 200 méter.
Megjelenés
Ahogy fentebb említettük, az An-148-as módosítás lett a repülőgép alapja. Ez összefügg a két modell külső hasonlóságával is. Két további résznek köszönhetően a törzs teljes hossza megnőtt. Közülük az első 1150 milliméter hosszú és az orrban található, a második pedig, 550 milliméter hosszú, közvetlenül a középső rész mögött található. Ennek eredményeként az An-158-as repülőgép sziluettje kecsesebb. A repülőgép teljes hossza 34,36 méter, míg a hajó magassága 8,6 méter.
Megjegyzendő, hogy a repülőgép alapváltozata lehetővé teszi, hogy számos opcióvá bővítse, attól függően, hogy milyen feladatokat terveznek ennek következtében. Különösen lehetséges a modell alapján katonai szállítás, rakomány, rakomány-utas, egészségügyi és egyébspeciális célú módosítások.
Alváz és sárvédők
Az újdonságnak nem kellett megerősítenie az alvázat. Ez annak köszönhető, hogy a repülőgép legnagyobb felszálló tömege nem változott az előző verzióhoz képest. Az An-148-100E típusú repülőgéphez hasonló és 43,7 tonna. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy a hajótest meghosszabbítása miatt a szállított utasok maximális számának növekedése a gyakorlati repülési távolság mintegy 400 kilométeres csökkenéséhez vezetett.
Az An-158-as repülőgép jelentősen továbbfejlesztett szárnyat kapott. A végső aerodinamikai felületeknek köszönhetően a repülőgép üzemanyag-fogyasztása csökkent. Ami a farok egységet illeti, T-alakú kialakítás jellemzi. A szárny fesztávolsága 28,91 méter, területe 84,32 négyzetméter.
Műszaki adatok
Az An-158 modellt két, a Motor Sich által épített D-436-148 turbósugárhajtómű hajtja, amelyek 6730 kilogramm tolóerőt biztosítanak. Ezen egységek fejlesztését a Zaporozhye "Progress" Tervezőmérnöki Iroda végezte. A hajó utazósebessége 820 km/h, maximális sebessége 870 km/h. Az autó átlagosan 1650 kilogramm üzemanyagot fogyaszt óránként. A repülési plafon körülbelül 12 500 méter. A regionális repülőgép maximális távolsága 3100 kilométer. A hajó maximális felszálló tömege43 700 kg, a hasznos teher tömege pedig 9800 kg.
pilótafülke
A legénység két főből áll. A pilótafülke modern repüléselektronikával van felszerelve, amely öt modern multifunkcionális kijelzőt foglal magában, folyadékkristályos kijelzőkkel. Úgy tervezték, hogy vezéreljék az összes fedélzeti egységet és rendszert, és megjelenítsék az összes szükséges repülési információt. A hajó összes rendszere, karbantartása, kezelése és üzemeltetése erősen egységes elődje - az An-148 modell - alatt. Ebben a tekintetben ezek az utasszállító repülőgépek (a fotó ezt élénken igazolja) nemcsak külsőleg, hanem belül is nagyon hasonlóak. Ez a funkció meglehetősen kényelmes, mivel nincs szükség további pilóták képzésére az új módosításhoz, valamint a rutin karbantartást végző földi személyzetre.
Működési képesség
Külön szavakat érdemel az An-158 utasszállító repülőgép működési képességeinek jellemzői. Különösen a gép nappal és éjszaka is képes légi közlekedésre, még meglehetősen nehéz meteorológiai helyzetben is. Ide tartoznak még a természetes jegesedés körülményei is, amikor a levegő hőmérséklete -30 Celsius fok körül van. Általában a repülőgépet -55 és +45 fok közötti hőmérsékleti viszonyokra tervezték. Fel- és leszállásra alkalmasak a repülőterek, amelyek -300 és +3000 méter közötti tengerszint feletti magasságban helyezkednek el. LehetőségA modell ilyen körülmények között való működése tesztsorozat után bebizonyosodott. 2011 februárjában a gép 16 repülést hajtott végre Iránban, 2013 novemberében pedig Bolívia és Ecuador magaslati repülőterén tesztelték.
Ügyfelek
Az An-158-as repülőgép jelenleg méltó helyet foglal el a regionális repülőgépek piacán. A modellre az első komoly megrendelés 2011 nyarán érkezett Panamából. Ezután húsz autó szállítására és további vevőszolgálatára kötöttek szerződést. 2013 áprilisában a kubai légiközlekedési vállalat, a Cubana de Aviacion három ilyen típusú repülőgépet vásárolt, majd megrendelést adott le további három példányra. Általánosságban elmondható, hogy a latin-amerikai, afrikai, ázsiai, valamint oroszországi és ukrajnai légifuvarozók több mint száz An-158-as hajó vásárlására vonatkozó szándékukat jelentették be.
Jelenleg az Antonov Design Bureau mérnökei aktívan dolgoznak az utasok és a személyzet tagjai kényelmének javításán. Ezen túlmenően a katonai szállítás vagy a polgári repülés különféle feladatainak ellátására alkalmas teherszállító és speciális repülőgép-változatok megépítésének lehetőségeit és kilátásait vizsgálják.
