Tartalomjegyzék:
- Első repülések és rekordok
- Általános felépítés
- Műszaki adatok
- Repülési és egyéb jellemzők
- Tüzér
- Be- és kirakodás
- Alváz
- Egyéb felszerelés
- Fő módosítások
- Művelet
- A legnagyobb katasztrófa
2024 Szerző: Harold Hamphrey | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:15
Az alábbi képen az An-124 Ruslan ma a bolygó legnagyobb légi szállító repülőgépe. A hajót az Antonov Tervező Iroda tervezte. Fő célja a nemzetgazdasági szükségleteket kielégítő nehéz és terjedelmes rakományok, valamint légi és motoros puskafelszerelések nagy távolságra történő szállítása volt legénységgel. Emellett a gép alkalmas katonai felszerelések és rakomány ejtőernyős leszállásával kapcsolatos feladatok ellátására is.
Első repülések és rekordok
Az An-124-es modell 1982. december 21-én hajtotta végre első repülését Kijevben. A V. I. Terszkij vezette legénység tagjai: A. V. Galunenko tesztpilóta, A. P. Poddubny navigátor, V. M. Vorotnyikov és A. M. Shulescsenko repülőmérnökök, valamint M. A. Tupcsienko repülési rádiós. V. S. Mikhailov és M. G. Kharchenko vezető tesztmérnökként működtek. A gép sikeres tesztelése után megkezdődött a tömeggyártás.
1985-ben a repülőgép 21 világrekordot állított fel. Listájukban szerepelt olyan teljesítményparaméter, mint a teherbírás (171 219 kg tömeg 2 ezer méter magasra került). Ugyanebben az évben a hajót bemutatták a világ közösségének. Ez a párizsi légibemutató során történt. Két évvel később a repülőgép megjelent a szovjet hadsereg szolgálatában. A pilóták és a tesztelők visszajelzései megbízható utasszállítóként jellemezték, amelyet precíz vezérléssel és navigációs rendszerekkel jellemeznek. Ezenkívül a szakértők megjegyezték a nagy teherbírást, valamint a gyors be- és kirakodást.
Általános felépítés
A modellt egy magasszárnyú repülőgép sémája szerint építették, amely szárnyas szárnyakkal van felszerelve, mint sok más nehéz szállító repülőgép. Ez a megoldás lehetővé teszi az aerodinamikai jellemzők és ezáltal a repülési távolság jelentős javítását. Egy utasszállító repülőgépet egyetlen farok jellemez. Általánosságban elmondható, hogy a kompozit anyagokat széles körben használják a gép tervezésében és kárpitozásában, ami lehetővé tette a súlyának közel két tonnával történő csökkentését. A padló tartós titánötvözetből készült. A repülőgép futóműve többoszlopos és repülés közben elbújik. 24 kerékkel van felszerelve, aminek köszönhetően a bélés akkor is üzemeltethető, ha burkolatlan kifutópályák vannak. Ezenkívül a hajó képes megváltoztatni a hajótest dőlésszögét és a távolságot, ami sokkal könnyebbé teszi a be- és kirakodást.
Műszaki adatok
A modell egyik fő előnye versenytársaival szemben, amellyel a Ruslan repülőgép büszkélkedhet,erőművének műszaki jellemzői. Négy D-18T bypass motorból áll, amelyeket V. A. Lotarev fejlesztett ki. A motorok összteljesítménye 23 400 kgf. Ugyanakkor alacsony tömeg és alacsony üzemanyag-fogyasztás, valamint viszonylag alacsony zajszint jellemzi őket. Maximális terhelés (120 tonna) mellett a repülőgép képes leküzdeni az 5600 km-es távolságot. A hajó teherbírása csaknem háromszorosával haladja meg az Il-76 és An-22 modellekét. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás minden rakomány tonnakilométerére 2,5-szer kevesebb. Az An-124 ilyen jellemzői lehetővé teszik, hogy jelentősen felülmúlja fő versenytársát, az amerikai S-5V Galaxy-t.
Repülési és egyéb jellemzők
A modell maximális lehetséges sebessége 865 km/h, míg utazósebessége 800 km/h. A repülési hatótávolság legfeljebb 120 tonna terhelésű tartalék tüzelőanyag-ellátással 4800 kilométer, 40 tonnáig 12 000 kilométer. A legmagasabb repülési magasság 12 000 m. Normál felszálló tömeg mellett egy repülőgépnek 2520 méter távolságra van szüksége a felszálláshoz. A legénység a hajó módosításától függően négy-hat főből áll. Az üzemanyag maximális tömege 230 tonna.
Tüzér
Az An-124 "Ruslan" utasszállító repülőgép törzse két fedélzetből áll. Ez a javítás és a karbantartás megkönnyítése érdekében történik. Mindegyik külön van osztvaspeciális célú zárt rekeszek. A fő és a műszak legénysége a felső első fedélzeten található, a rakományt és felszerelést kísérők pedig a felső hátsó rekeszben (80 főre tervezték). Meg kell jegyezni, hogy a belső nyomástartó rendszer miatt a nyomásesés nem haladja meg a 25 kPa-t. Ennek köszönhetően az utasok akár 8000 méteres magasságban is tartózkodhatnak oxigénfelszerelés nélkül.
Be- és kirakodás
Ebben a modellben a be- és kirakodási folyamatok meglehetősen gyorsan lezajlanak. A hátsó nyíláson kívül a hajó dönthető orral rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy gyorsan dolgozzon nem szabványos, hosszú és terjedelmes rakományokkal. A rámpa nélküli hossza, a raktér szélessége és magassága 26,5, 6,4 és 4,4 méter. Így a teljes térfogata több mint 1000 köbméter. Mivel a padló nagy szilárdságú titánötvözetből készül, lehetővé válik minden típusú önjáró és nem önjáró berendezés lánctalpas rakodása. A géppel felszerelt fedélzeti daruk emelőképessége 10 tonna. Ezenkívül a tervezők elektromos mobil padlócsörlőket szereltek fel benne.
Alváz
Az An-124 egy olyan repülőgép, amelynek alváza olyan eszközökkel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a guggolást. Ez lehetővé teszi a rámpák lejtésének jelentős csökkentését. Mindegyik fő futóműnek öt kétkerekűje vanegymástól független állványok. Ami az elülső támaszt illeti, az két fogaslécből áll (szintén két-két kerékkel). A forgó mechanizmus vezérlőrendszerének köszönhetően a bélés képes megfordulni a kifutón, amelynek szélessége 50 méter. Ugyanakkor a hajó képességeinek teljes kihasználása érdekében betonbevonatú, legalább három kilométer hosszúságú sávokon kell üzemeltetni. Bárhogy is legyen, fentebb már megjegyeztük, hogy bizonyos feltételek mellett a bélés felszállhat és leszállhat burkolatlan felületre.
Egyéb felszerelés
Az An-124 Ruslan repülőgép fedélzeti berendezése a következőket tartalmazza: egy automatizált kormányvezérlő rendszer, egy négycsatornás hidraulikus komplexum és egy navigációs radarrendszer. Összesen 34 számítógép található a vezérlőrendszerében. Lehetetlen nem megjegyezni a személyzet magas szintű életfenntartását és a jármű energiaellátását. Az itt használt segédeszközök között szerepel: TYP-15 automatikus kommunikációs komplexum, PNPC-124 navigációs irányzék, valamint Omega és Loran rádiónavigációs berendezés.
Fő módosítások
A Ruslan egyik első módosítása az An-124-100 utasszállító volt. 1992-ben épült kereskedelmi áruszállításra. Kicsit később ennek a modellnek a polgári változata is megszületett, és megkapta a tanúsítványt.
Az An-124A modell a repülőgép fejlesztésének következő szakasza. Ő más voltjavított fel- és leszállási jellemzők, ami lehetővé tette a bélés használatát akár másodosztályú kifutókon is.
1999. március 18-án az orosz Aviastar cég a brit Air Foyle céggel együtt megkereste az Antonov Tervezőirodát azzal a javaslattal, hogy béreljék a repülőgép egy másik változatát, az An-124-200 / 210-et. az Egyesült Királyság. Különösen azt javasolták, hogy a Rolls-Royce által gyártott motorokat telepítsék a hajóra. Egy másik módosítás volt az An-124-200 az amerikai General Electric vállalat erőműveivel. Mindkét esetben közel 10 százalékkal kell nőnie a gyakorlati repülési távolságnak. Ráadásul az új motorok jelentősen csökkenthetik a felszállási távolságot. A Ruslan első és második változatát is LCD monitorokkal és modern digitális berendezésekkel szerelik fel, ami három főre csökkenti a személyzet létszámát. E döntés eredménye a berendezés össztömegének csökkenése és megbízhatóságának növekedése lesz. Az An-124 ilyen jellemzői lehetővé teszik, hogy minden kulcsfontosságú paraméterben felülmúlja komoly versenytársát (a Boeing S-17-ét). Ami az építési időt illeti, ha ezen módosítások valamelyikére megrendelés érkezik, az a szerződéskötéstől számított 2,5 éven belül befejezhető.
Művelet
1986 legelején megkezdődött az An-124 Ruslan utasszállító repülőgépek Aeroflot általi aktív használata. Főleg szibériai légitársaságokon üzemeltették, ahol az állami igényeket kielégítettetúlméretes rakomány szállítása olaj- és gázfejlesztéshez. Ezenkívül a hajót aktívan használták katonai célokra. Például szállították a Patriot légvédelmi rakétarendszert az afganisztáni harcok során. 1990 szeptemberében Ruslannak egy járattal 451 menekültet sikerült elszállítania az Ammán-Dhaka útvonalon. Ezután a bélést kiegészítették egy 570 literes ivóvíz tartállyal és vegyszerregeneráló funkcióval ellátott WC-blokkokkal. Az utasok vízszintes elhelyezése érdekében a kabint szivacsgumi borította.
A legnagyobb katasztrófa
Az üzemeltetés teljes ideje alatt több tragikus baleset történt az ilyen márkájú repülőgépekkel. A legnagyobb közülük 1997. december 6-án 14 óra 40 perckor történt, amikor az Orosz Légierő An-124 Ruslan repülőgépe lezuhant az Irkutszk-2 építőfalu közelében. A baleset következtében a legénység tizenhét tagja és az irkutszki légiközlekedési üzem hat alkalmazottja megh alt. Rajtuk kívül a város 72 lakosát érte a halál. A helyzet az, hogy körülbelül 25 másodperccel a felszállás után a vonalhajó egy négyemeletes lakóépületnek csapódott, teljesen tönkretéve azt. A tragédia kivizsgálása során megfejtették a „fekete dobozokat”. A vizsgálat megállapította, hogy a baleset oka a motorok leállása volt, ami a fedélzeti számítógép meghibásodása miatt következett be.
Ajánlott:
Boeing-727 utasszállító repülőgép: fényképek, műszaki adatok, vélemények
Az 1960-as évek elején emelkedett először Boeing 727 az egekbe. Ez a modell lett a konszern második és utolsó modellje, amely hárommotoros elrendezést kapott. A következő modell - 737 - olyan motorelrendezéssel rendelkezett, amely szinte minden modern repülőgépen látható - a szárnyak alatt oszlopokon
Airbus A350 repülőgép: kabin elrendezés, műszaki adatok és áttekintések
Ez az áttekintés a francia Airbus konszern legújabb fejlesztésére összpontosít. Beszélünk az Airbus A350 repülőgép előnyeiről és hátrányairól, és megtudjuk a szakértők véleményét is
„Voskhod” hajó: műszaki adatok és fotók
A szárnyashajó folyami hajó létrehozásának ötlete a 19. század végén jelent meg Franciaországban. Az akkori tervezők elképzelhetetlen számú, legfantasztikusabb formájú úszólétesítményt teszteltek. Már akkoriban kifejlesztettek kellően erős motorokat és olyan anyagokat, amelyekből hajótestet lehetett építeni. De az épített modellek kategorikusan nem akartak felszállni a víz felett
"Bora" - légpárnás rakétahajó: leírás, műszaki adatok és vélemények
Az RKVP „Bora” létezését sokáig nem terjesztették, a teljes titok fátyla vette körül. Ahogy azonban számos katonai létesítmény Oroszországban. A Bora egy olyan hajó, amelynek egyszerűen nincs analógja az egész világon. Könnyűsége, manőverezhetősége, sebessége olyan nagy, hogy a torpedók és még az irányító rakéták sem képesek utolérni. A Fekete-tengeri Flotta többször is végzett gyakorlatokat, ahol az RKVP legénysége tökéletesen megbirkózott a rábízott feladatokkal, sikeres csatákat vívva a feltételes ellenfelek hajóival
An-225 Mriya. Vélemények, specifikációk, fényképek. Nehéz szállító repülőgép
Az An-225 Mriya utasszállító a teherbírását tekintve a legnehezebb repülőgép, amely valaha a levegőbe emelkedett. A modell megalkotása a Buran újrafelhasználható űrszonda szállításának céljához kapcsolódik. Jelenleg ez a repülőgép egy példányban létezik