Az alábbi képen az An-124 Ruslan ma a bolygó legnagyobb légi szállító repülőgépe. A hajót az Antonov Tervező Iroda tervezte. Fő célja a nemzetgazdasági szükségleteket kielégítő nehéz és terjedelmes rakományok, valamint légi és motoros puskafelszerelések nagy távolságra történő szállítása volt legénységgel. Emellett a gép alkalmas katonai felszerelések és rakomány ejtőernyős leszállásával kapcsolatos feladatok ellátására is.
Első repülések és rekordok
Az An-124-es modell 1982. december 21-én hajtotta végre első repülését Kijevben. A V. I. Terszkij vezette legénység tagjai: A. V. Galunenko tesztpilóta, A. P. Poddubny navigátor, V. M. Vorotnyikov és A. M. Shulescsenko repülőmérnökök, valamint M. A. Tupcsienko repülési rádiós. V. S. Mikhailov és M. G. Kharchenko vezető tesztmérnökként működtek. A gép sikeres tesztelése után megkezdődött a tömeggyártás.
1985-ben a repülőgép 21 világrekordot állított fel. Listájukban szerepelt olyan teljesítményparaméter, mint a teherbírás (171 219 kg tömeg 2 ezer méter magasra került). Ugyanebben az évben a hajót bemutatták a világ közösségének. Ez a párizsi légibemutató során történt. Két évvel később a repülőgép megjelent a szovjet hadsereg szolgálatában. A pilóták és a tesztelők visszajelzései megbízható utasszállítóként jellemezték, amelyet precíz vezérléssel és navigációs rendszerekkel jellemeznek. Ezenkívül a szakértők megjegyezték a nagy teherbírást, valamint a gyors be- és kirakodást.
Általános felépítés
A modellt egy magasszárnyú repülőgép sémája szerint építették, amely szárnyas szárnyakkal van felszerelve, mint sok más nehéz szállító repülőgép. Ez a megoldás lehetővé teszi az aerodinamikai jellemzők és ezáltal a repülési távolság jelentős javítását. Egy utasszállító repülőgépet egyetlen farok jellemez. Általánosságban elmondható, hogy a kompozit anyagokat széles körben használják a gép tervezésében és kárpitozásában, ami lehetővé tette a súlyának közel két tonnával történő csökkentését. A padló tartós titánötvözetből készült. A repülőgép futóműve többoszlopos és repülés közben elbújik. 24 kerékkel van felszerelve, aminek köszönhetően a bélés akkor is üzemeltethető, ha burkolatlan kifutópályák vannak. Ezenkívül a hajó képes megváltoztatni a hajótest dőlésszögét és a távolságot, ami sokkal könnyebbé teszi a be- és kirakodást.
Műszaki adatok
A modell egyik fő előnye versenytársaival szemben, amellyel a Ruslan repülőgép büszkélkedhet,erőművének műszaki jellemzői. Négy D-18T bypass motorból áll, amelyeket V. A. Lotarev fejlesztett ki. A motorok összteljesítménye 23 400 kgf. Ugyanakkor alacsony tömeg és alacsony üzemanyag-fogyasztás, valamint viszonylag alacsony zajszint jellemzi őket. Maximális terhelés (120 tonna) mellett a repülőgép képes leküzdeni az 5600 km-es távolságot. A hajó teherbírása csaknem háromszorosával haladja meg az Il-76 és An-22 modellekét. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás minden rakomány tonnakilométerére 2,5-szer kevesebb. Az An-124 ilyen jellemzői lehetővé teszik, hogy jelentősen felülmúlja fő versenytársát, az amerikai S-5V Galaxy-t.
Repülési és egyéb jellemzők
A modell maximális lehetséges sebessége 865 km/h, míg utazósebessége 800 km/h. A repülési hatótávolság legfeljebb 120 tonna terhelésű tartalék tüzelőanyag-ellátással 4800 kilométer, 40 tonnáig 12 000 kilométer. A legmagasabb repülési magasság 12 000 m. Normál felszálló tömeg mellett egy repülőgépnek 2520 méter távolságra van szüksége a felszálláshoz. A legénység a hajó módosításától függően négy-hat főből áll. Az üzemanyag maximális tömege 230 tonna.
Tüzér
Az An-124 "Ruslan" utasszállító repülőgép törzse két fedélzetből áll. Ez a javítás és a karbantartás megkönnyítése érdekében történik. Mindegyik külön van osztvaspeciális célú zárt rekeszek. A fő és a műszak legénysége a felső első fedélzeten található, a rakományt és felszerelést kísérők pedig a felső hátsó rekeszben (80 főre tervezték). Meg kell jegyezni, hogy a belső nyomástartó rendszer miatt a nyomásesés nem haladja meg a 25 kPa-t. Ennek köszönhetően az utasok akár 8000 méteres magasságban is tartózkodhatnak oxigénfelszerelés nélkül.
Be- és kirakodás
Ebben a modellben a be- és kirakodási folyamatok meglehetősen gyorsan lezajlanak. A hátsó nyíláson kívül a hajó dönthető orral rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy gyorsan dolgozzon nem szabványos, hosszú és terjedelmes rakományokkal. A rámpa nélküli hossza, a raktér szélessége és magassága 26,5, 6,4 és 4,4 méter. Így a teljes térfogata több mint 1000 köbméter. Mivel a padló nagy szilárdságú titánötvözetből készül, lehetővé válik minden típusú önjáró és nem önjáró berendezés lánctalpas rakodása. A géppel felszerelt fedélzeti daruk emelőképessége 10 tonna. Ezenkívül a tervezők elektromos mobil padlócsörlőket szereltek fel benne.
Alváz
Az An-124 egy olyan repülőgép, amelynek alváza olyan eszközökkel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a guggolást. Ez lehetővé teszi a rámpák lejtésének jelentős csökkentését. Mindegyik fő futóműnek öt kétkerekűje vanegymástól független állványok. Ami az elülső támaszt illeti, az két fogaslécből áll (szintén két-két kerékkel). A forgó mechanizmus vezérlőrendszerének köszönhetően a bélés képes megfordulni a kifutón, amelynek szélessége 50 méter. Ugyanakkor a hajó képességeinek teljes kihasználása érdekében betonbevonatú, legalább három kilométer hosszúságú sávokon kell üzemeltetni. Bárhogy is legyen, fentebb már megjegyeztük, hogy bizonyos feltételek mellett a bélés felszállhat és leszállhat burkolatlan felületre.
Egyéb felszerelés
Az An-124 Ruslan repülőgép fedélzeti berendezése a következőket tartalmazza: egy automatizált kormányvezérlő rendszer, egy négycsatornás hidraulikus komplexum és egy navigációs radarrendszer. Összesen 34 számítógép található a vezérlőrendszerében. Lehetetlen nem megjegyezni a személyzet magas szintű életfenntartását és a jármű energiaellátását. Az itt használt segédeszközök között szerepel: TYP-15 automatikus kommunikációs komplexum, PNPC-124 navigációs irányzék, valamint Omega és Loran rádiónavigációs berendezés.
Fő módosítások
A Ruslan egyik első módosítása az An-124-100 utasszállító volt. 1992-ben épült kereskedelmi áruszállításra. Kicsit később ennek a modellnek a polgári változata is megszületett, és megkapta a tanúsítványt.
Az An-124A modell a repülőgép fejlesztésének következő szakasza. Ő más voltjavított fel- és leszállási jellemzők, ami lehetővé tette a bélés használatát akár másodosztályú kifutókon is.
1999. március 18-án az orosz Aviastar cég a brit Air Foyle céggel együtt megkereste az Antonov Tervezőirodát azzal a javaslattal, hogy béreljék a repülőgép egy másik változatát, az An-124-200 / 210-et. az Egyesült Királyság. Különösen azt javasolták, hogy a Rolls-Royce által gyártott motorokat telepítsék a hajóra. Egy másik módosítás volt az An-124-200 az amerikai General Electric vállalat erőműveivel. Mindkét esetben közel 10 százalékkal kell nőnie a gyakorlati repülési távolságnak. Ráadásul az új motorok jelentősen csökkenthetik a felszállási távolságot. A Ruslan első és második változatát is LCD monitorokkal és modern digitális berendezésekkel szerelik fel, ami három főre csökkenti a személyzet létszámát. E döntés eredménye a berendezés össztömegének csökkenése és megbízhatóságának növekedése lesz. Az An-124 ilyen jellemzői lehetővé teszik, hogy minden kulcsfontosságú paraméterben felülmúlja komoly versenytársát (a Boeing S-17-ét). Ami az építési időt illeti, ha ezen módosítások valamelyikére megrendelés érkezik, az a szerződéskötéstől számított 2,5 éven belül befejezhető.
Művelet
1986 legelején megkezdődött az An-124 Ruslan utasszállító repülőgépek Aeroflot általi aktív használata. Főleg szibériai légitársaságokon üzemeltették, ahol az állami igényeket kielégítettetúlméretes rakomány szállítása olaj- és gázfejlesztéshez. Ezenkívül a hajót aktívan használták katonai célokra. Például szállították a Patriot légvédelmi rakétarendszert az afganisztáni harcok során. 1990 szeptemberében Ruslannak egy járattal 451 menekültet sikerült elszállítania az Ammán-Dhaka útvonalon. Ezután a bélést kiegészítették egy 570 literes ivóvíz tartállyal és vegyszerregeneráló funkcióval ellátott WC-blokkokkal. Az utasok vízszintes elhelyezése érdekében a kabint szivacsgumi borította.
A legnagyobb katasztrófa
Az üzemeltetés teljes ideje alatt több tragikus baleset történt az ilyen márkájú repülőgépekkel. A legnagyobb közülük 1997. december 6-án 14 óra 40 perckor történt, amikor az Orosz Légierő An-124 Ruslan repülőgépe lezuhant az Irkutszk-2 építőfalu közelében. A baleset következtében a legénység tizenhét tagja és az irkutszki légiközlekedési üzem hat alkalmazottja megh alt. Rajtuk kívül a város 72 lakosát érte a halál. A helyzet az, hogy körülbelül 25 másodperccel a felszállás után a vonalhajó egy négyemeletes lakóépületnek csapódott, teljesen tönkretéve azt. A tragédia kivizsgálása során megfejtették a „fekete dobozokat”. A vizsgálat megállapította, hogy a baleset oka a motorok leállása volt, ami a fedélzeti számítógép meghibásodása miatt következett be.
