Hazánk vízkészletekben gazdag, sok folyóval és tóval rendelkezik. Oroszország rendelkezik a világ legnagyobb belvízi úthálózatával. A tengerekhez való hozzáféréssel rendelkező országunk is joggal nevezhető tengeri hatalomnak. Az orosz tengeri határok hossza körülbelül negyvenezer kilométer.
Ez azt jelenti, hogy az ország fejlett vízi közlekedési rendszerrel rendelkezik, melynek működése során különféle veszélyhelyzetek alakulhatnak ki, amelyek balesetekhez vezethetnek a vízi közlekedésben. Mi vezethet hozzájuk? Ebben a cikkben elmondjuk, hogyan kerüljük el a vészhelyzeteket, hogyan járjunk el, ha már megtörténtek.
Vízi szállítás. Jelentés
A vízi szállítás segíti az utasok vagy áruk szállítását természetes vízi utak (óceán, tenger, tó, folyó), valamint az ember által mesterségesen létrehozott vízi utak (csatornák és víztározók) mentén. A szállítás vízi úton történik, a „hajó” elnevezésű szállítóeszköz segítségével. A hajókat utasszállításra, áruszállításra lehet tervezni, és rendelkezni is kellspeciális célra (kutatásra, mentésre, tűzvészre stb.).
Attól függően, hogy a vízi hajót milyen területre építették, folyókra és tengerekre osztják. A tengeri hajók általában nagyobbak, mint a folyami hajók. A tengeri hajók építésekor figyelembe veszik az intenzívebb tengeri hullámokat, az elmozdulást stb.
A vízi közlekedés jelentősége nagyon nagy. A nagy teherbírás, amely lehetővé teszi a terjedelmes rakomány szállítását, alacsony költségeket teremt az áruk vízi szállításához. Az összes szállítási mód több mint 60%-át a tengeri áruszállítás teszi ki a világon. Ezenkívül bizonyos esetekben a vízi közlekedés az egyetlen lehetséges módja bizonyos területekkel való kommunikációnak.
A vízi személyszállítás sebessége a légi vagy szárazföldi közlekedéshez képest alacsony, ezért üzleti utazásra ritkán használják. A turisták és nyaralók számára a vízi közlekedés nagyon vonzó és keresett.
A hajók osztályozása
Szokásos a hajókat különböző szempontok szerint osztályozni. Ezek a rendeltetésük, a navigációs terület, a motor típusa és egyéb jellemzőik. Tekintsük a tengeri hajók besorolását csak rendeltetésük, azaz a teljesített szolgáltatás típusa szerint. A szállítóhajókat például a következő kategóriába sorolják:
- Utas – körutazás, menetrend szerinti, helyi. A vízi személyszállítás magában foglalja a hajókat, jachtokat, gőzhajókat, motoros hajókat, kompokat, csónakokat, csónakokat stb.
- Száraz rakomány - általános célú csomagolt áruk szállítására; speciális hajók (faszállító hajók, hűtőhajók, csomagszállítók, ömlesztettáru-szállítók, ro-ro szállítók, konténerszállítók, könnyebb szállítók; többcélú, különféle módokon átrakodó (dokk és daru); univerzális - különféle rakományok szállítása, beleértve a veszélyeset is; hajók kettős fuvarozási szakterületen két különböző kategóriájú tömegáru (olaj- és gyapotszállító), valamint személyszállító kompok, tartályhajók - tartályhajók, vegyszerszállítók, borszállítók, gázszállítók szállítását végzi.
Léteznek szerviz- és segédhajók is – ezek jégtörők, vontatóhajók, személyzeti és révkalauzok. A műszaki flottát kotrógépek, kotrók, kotrók és kotrógépek képviselik. Ebbe a kategóriába tartoznak a speciális célú hajók is – expedíciós, kiképző, vízrajzi, mentési, tűzoltó-, úszó világítótornyok és daruk. A halászhajók vonóhálók, anyahajók, kerítőhálók, rákhalászok, tonhalhalászok stb. Vannak a haditengerészet hajói is. A "hajó" név csak katonai hajó lehet, amely magában foglalja a tengeralattjárókat, nagy katonai hajókat, rombolókat, cirkálókat, repülőgép-hordozókat stb.
A hajó biztonsági felszerelései
Minden modern hajó (céltól függetlenül) fel van szerelve rádiókommunikációval és műholdas navigációval. Minden tengeren tartózkodó hajó feladási ellenőrzés alá tartozik, és a rádiókommunikációt fenntartják. A személyhajókon mindig van életmentő felszerelés vészhelyzet esetére. Fontos, hogy időben és megfelelően használd őket. Ezek felfújható csónakok, tutajok, mentőruhák és mellények. Sokat tesznek a biztonság érdekében. A mentőtutajon és a mentőcsónakokon valamennyi utas és a legénység tagja helyet biztosít.
Léteznek nemzetközileg elfogadott nemzetközi tengeri vészjelzések is, amelyeket a bajba jutott hajók adnak ki segítség és figyelem felhívására. Ha ilyen jelzést kap egy közeli hajó kapitánya, köteles mindent megtenni a veszélyben lévő emberek megsegítésére.
A balesetek fő okai
A fenti biztonsági intézkedések ellenére korunkban több tucat hajó és több száz ember hal meg évente. A vízi közlekedésben előforduló balesetek fő okai:
- természeti erők hatása a hajóra (vihar, a vízszint hirtelen emelkedése vagy csökkenése, erős viharos szél, jégtorlódások, zátonyok, víz alatti sziklák, gát- és zsiliptörések, az áramlat éles felgyorsulása és egyéb előre nem látható természeti katasztrófák körülményei);
- a legénység helytelen tevékenységének eredménye (a hajózás biztonságára vonatkozó követelmények be nem tartása és a munkafegyelem megsértése, a hajó vezetésében végzett sikertelen manőverek, amelyek ütközéshez vezettek, a hajó adatainak helytelen értékelése elektromos és rádiónavigációs eszközök, a hajó készülékeinek és mechanizmusainak műszaki hibái, tervezési hibák, a hajó tervezési hibái, figyelmen kívül hagyva a hajótulajdonos és a parti dolgozók követelményeita navigáció biztonsága stb.);
- előre nem látható körülmények (tüzek vagy robbanások, terrorcselekmények stb.).
Egy bajba jutott hajó a víz felszínén lehet, kifuthat a partra, zátonyra futhat vagy elsüllyedhet.
Védelmi intézkedések
Vannak bizonyos szabályok, amelyek biztosítják az utasok biztonságát a tengeri és folyami hajókon, amelyeket mindenkinek tudnia kell, sőt meg is kell tanulnia, aki hajóra készül. Mindenekelőtt minden utasnak meg kell ismerkednie a „Riasztási ütemtervvel”. Leírja a tisztek és az utasok összes tevékenységét bizonyos riasztásoknál a vízi közlekedésben bekövetkezett balesetek esetén.
Minden utasüléshez egy utaskártya is tartozik. Jelzi a jelzések és riasztások jelentését, riasztáskor a gyülekezőhelyet, a mentőtutaj vagy csónak számát és helyét, az életmentő eszközök felhelyezésére vonatkozó utasításokat és azok tárolási helyét. Ezért nagyon fontos, hogy az utasok hajón való tartózkodásának első perceiben tanulmányozzák az ezen a kártyán található összes biztonsági információt.
A hajóriasztók típusai és jelentésük
Összesen háromféle hajóriasztó létezik:
- "Általános hajóriasztás". Ez egy 20-30 másodpercig tartó hangos csata egyik jelzése, amit a hajó adásában a "General's ships alarm" (Általános hajóriasztás) követ. Ilyen riasztást vészhelyzetben vagy vészhelyzetet megelőzően is ki lehet jelenteni, de ez nem jelent távozásra való felszólításthajó.
- „Ember a fedélzeten”. Ez egy hangos küzdelem három hosszú csengő jelzése, 3-4 alkalommal kiszolgálva. Ezt a jelzést követően a hajó adásában egy közlemény kerül továbbításra, amely jelzi a vízre bocsátandó csónak számát. Ez a riasztás csak a személyzet tagjainak szól. Ezen a riasztón tilos más utasok kilépése a nyitott fedélzetre.
- "Csónakriasztó". Ez egy hangos csata 7 rövid és 1 hosszú jelzése, 3-4 alkalommal ismétlődik, majd hangos bejelentés követi a hajó adásán keresztül. Csak akkor szolgálják ki, ha nincs remény a hajó megmentésére. A bejelentések csak a kapitány utasítására történnek. Erre a riasztásra a személyzet minden tagja, aki az utasok biztonságáért felelős, mentőtutajon vagy csónakon viszi őket a leszállóhelyre.
Hajó evakuálási esetek
A kiürítés csak a hajó legénységének utasítására történik. A kapitány utasítást ad a hajó elhagyására (komp és egyéb vízi közlekedés) a következő esetekben:
- vannak jelei a hajó elkerülhetetlen halálának (gurulás, fedélzet, orr, vízbe süllyedő tat);
- víz terjedése a hajón keresztül, ami annak elárasztásához vezet;
- a hajó jegesedése vagy a rakomány felborulásához vezető eltolódása;
- hajótűz;
- szél vagy áramerősség hatására a hajó zátonyokon sodródik, ahol felborulhat, és nincs lehetőség a hajó irányításának megváltoztatására.
Alapvető magatartási szabályok
Magatartási szabályok, amikora vízi közlekedési baleseteket az alábbiakban ismertetjük. A fő szabály az, hogy ne veszítse el az önuralmát, és ne essen pánikba. Nagyon fontos, hogy gyorsan és egyértelműen kövessük a kapitány és a legénység tagjainak parancsait és utasításait. Ha megszólal egy vészjelzés, akkor:
- A lehető legtöbb ruhát fel kell venni, a tetejére pedig mentőmellényt. Tekerj egy sálat vagy törölközőt a nyakad köré, mert a testrészek közül ez hűl le a leggyorsabban. Nem kell levenni a cipőt.
- Ha lehetséges, vigyen be meleg takarót, ivóvizet és némi élelmet a csónakba.
- Vegye elő az összes dokumentumát, és csomagolja őket műanyag zacskóba.
- Sietés nélkül, de gyorsan menjen fel a felső fedélzetre (a fedélzeten mindig tanulmányozza és emlékezzen a kabinjából a felső fedélzetre vezető útra) és a legénység parancsára, várakozás után a te sorodra ülj be egy életmentő eszközbe (tutajba vagy csónakba).
- Gyermekeket, nőket, időseket és sérült utasokat evakuálnak a bajba jutott hajóról.
A kapitány, aki meg van győződve arról, hogy nincs senki más a hajón, aki evakuálni szeretne, az utolsó, aki távozik. Javasoljuk, hogy a mentőcsónakban legalább 100 méterrel távolodjon el a csónaktól.
Mentőcsónakban
Ha már tutajon vagy csónakban van, továbbra is nyugodtnak kell maradnia. Kiderülhet, hogy a hajót elhagyó utasok felkutatása és mentése meglehetősen hosszú ideig tart. Ebben a tekintetben szükséges a testhő hatékonyabb megtartása, az ivóvíz és az élelmiszer gazdaságos fogyasztása. A tengervíz fogyasztása nem ajánlott.
Ha nincs kilátás a partra, jobb, ha több hajó közel marad egymáshoz, nem vitorlázva messze a roncstól. Tilos egyszerre több füstbombát vagy rakétát használni. Akkor célszerűbb használni őket, ha valós esély van arra, hogy valaki észrevegye az ellenőrzőt. Ne feledje, hogy víz nélkül az ember körülbelül tíz napig kibírja, étel nélkül még tovább.
Ha elhagyja a hajót a vízbe ugrással
Vannak olyan helyzetek (nincs elég csónak, gyors áradás, dőlés vagy erős tűz a hajón), amikor nem lehet csónakokba üríteni a hajót, akkor ugrással kell döntenie, hogy elhagyja a hajót. túl a fedélzeten. Ebben az esetben a legénységnek utasítania kell, hogyan kell ezt helyesen csinálni.
Jobb arra a helyre ugrani, ahol az áram természetesen elviszi a jumpert a hajótól. Vízre bocsátáskor használhatja a hajó létráját, ha az ép.
Az ugrást úgy kell végrehajtani, hogy az állát a mellkashoz nyomja, egyik kezével a légzőszerveket takarva, a másikkal a mentőmellényt tartva. Félig hajlított lábakkal kell ugrani, összekötve a lábakat és mélyen belélegezni. Miután beugrott a vízbe, nyitott szemmel kell kibújnia, hogy ne essen az edény alja alá, vagy ne találkozzon törmelékkel. A vízben síppal jelzést kell adni (síp minden mellényben van), vagy fel kell emelni egy kezét.
Annak ellenére, hogy a víz melegnek tűnhet, továbbra is melegen kell tartania úgy, hogy kevesebbet mozog. Az ugráló utas feladata, hogy tudatos ésfelszínen. A csoportosítás segít melegen tartani. Ehhez csavarja a karját a teste köré, és kissé emelje meg a csípőjét, hogy minimálisra csökkentse a víz hatását az ágyék területére, ami a leggyorsabban hűti le a fejet, a nyakat, a hónaljat és az ágyék környékét. A csoportosítás tökéletesen megtartja a testhőt és 30-40%-kal növeli a túlélési esélyeket. Ha életmentő eszközt lát, annak irányába kell úsznia. Ha nincs hely a csónakban, akkor odadobnak egy kötelet, megkötözve, követheted a hajót.
Példák balesetekre
Évente körülbelül kétszázezer ember hal meg a világon tengeri vészhelyzetek és katasztrófák következtében. Közülük körülbelül ötvenezren halnak meg közvetlenül a vízben történt hajótörés után, körülbelül ugyanennyien halnak meg úszólétesítményekben anélkül, hogy kijutottak volna a partra, a többiek pedig a bajba jutott hajókkal együtt halnak meg.
A vízi közlekedésben előforduló balesetek számos példája között több is van. Például 2011-ben a „Bulgária” hajó fedélzetén tartózkodó 121 utas élete tragikusan véget ért Oroszországban. A baleset a Kuibisev-tározó partjától három kilométerre történt.
2015-ben a „Far East” vonóhálós hajó elsüllyedt az Ohotszki-tengerben. A hajón 132 halász tartózkodott. Több mint hetven ember h alt meg, akik közül sokat megmentettek, de hipotermiában h altak meg.
Nem csak a nagy hajók zuhannak le. Az utóbbi időben világszerte sok migránst öltek meg, amikor kis és régi hajókon próbálták átlépni a tengeri határokat. 2015-ben több mint 400 illegális bevándorló h alt meg ennek következtébenegy Líbiából Olaszországba tartó hajó roncsa. 2012-ben a Srí Lankáról Ausztráliába hajózó 200 emberből 90 megh alt az Indiai-óceánon.
Vannak hajóütközések is. 2001-ben egy tanker ütközött egy komppal Bangladesben, a kompon kilenc utas megh alt, és legalább harmincöten eltűntek. Az életben maradt utas azt állította, hogy több mint kétszáz ember volt a kompon, a komp tulajdonosa pedig azt, hogy legfeljebb ötven.
