„Beluga” – turbósugárzós, széles törzsű teherszállító járművekhez kapcsolódó repülőgép. Az "Airbus Beluga"-t kifejezetten nem csak nehéz, hanem terjedelmes rakományok szállítására is tervezték. Az ilyen jármű létrehozásának ötlete, mint a Beluga repülőgép, az Airbus konzorciumhoz tartozik. A szerződés megkötésével kapcsolatban a cégnek olyan berendezésekre volt szüksége, amelyek lehetővé teszik az Airbus A-310-es utastér-alkatrészeinek Toulouse-ba történő szállítását Hamburgból.
Egy kis történelem
Tevékenységének kezdetén ez a cég egy másik szállítórepülőgépet használt, nevezetesen a Super Guppy-t, ami akkoriban elég volt. De a létrehozott repülőgépek szállított részei megnövekedtek, és szállításukhoz más szabad terekre volt szükség. A Beluga repülőgépet (lásd a fotót a cikkben), más néven Belugát az előd Airbus A300 alapján fejlesztették ki. Még a nevét is örökölte azonban egy kis kiegészítéssel - 600ST.
Fő paraméterek
"Beluga" - egy repülőgép, amelynek teste úgy néz ki, mint egy jóképű bálna, mássalhangzó névvel ("beluga bálna", ne keverje össze a kereskedelmi halakkal). Egy kellően terjedelmes szállítórekeszben (kb. 1400 m³) akár 47 tonna tömegű és közel 40 méter hosszú áru is szállítható.
A repülési hatótáv a megengedett legnagyobb terhelés mellett elérheti az 1700 km-t, felével (26 tonnáig) a 4600 km-t, a gyakorlati hatótáv 5200 km. A "Super Guppy"-val ellentétben ez a gép nagy sebességgel büszkélkedhet, ami kétszer akkora. A legénység két főből áll.
A Beluga az Airbus számára tervezett (és annak tulajdonában lévő) repülőgép. Csak öt ilyen készülék van, cégüknél dolgoznak, de szükség esetén speciális szállításra bérelhetők.
Érdekes részletek
Az új gépet úgy döntötték, hogy "kötőelemek" nélkül készülnek. A kétszárnyú rakodóajtó szinte a padlótól (a szintig) megy, de a pilótafülke és az egész orr le van süllyesztve. A rakodási rendszer félautomata, kényelmesebb. A fő kabin mellett a Belugának van még egy (rakotér) - felszerelhető a szabványon belüli légikonténerekkel. Természetesen az új autó feltűnően különbözik elődjétől, bár körülbelül 80%-a egy utasszállító légibusz része. A törzs átalakítása mellett a szárnyak és a farok is megváltoztak, a stabilizátor további alátétjei pedig javították az iránystabilitást.
Maga a kabinmegegyezik az A-300-600-as repülőgép pilótafülkéjével. Az orrrészben minden megtalálható, amire a legénységnek szüksége van: konyha, WC, extra ülések.
A 262 kN felszállási teljesítményű Beluga motort a General Electric CF6-80C-2 típusától kölcsönözték. Természetesen volt más lehetőség is, de ez bizonyult a legjobbnak. Ilyen motort szereltek be a legtöbb A-310 és A-300 légibuszba, és körülbelül 20 000 000 órát sikerült "folynia". Ráadásul könnyen karbantartható. Ugyanezt a motort egyébként 700 új generációs repülőgépen használják. A tény az, hogy a hibaarány itt csak 0,008%. Nincs más motornak ilyen nagy megbízhatósága. Ez azonban még nem minden. Repülőgépeken, ha az egyik hajtómű meghibásodik, a második lehetővé teszi a repülés további órával való meghosszabbítását. "Beluga" - a gép, amely itt is rekordot döntött: szükségrepülési idő - 180 perc!
Az első példány összeszerelését 1993. január 11-én kezdték meg Toulouse-ban, és a következő év szeptember 13-án ünnepélyesen megkezdték.
Kétségtelen, hogy ennek a minden értelemben egyedülálló gépnek joga van felkerülni a listára „a világ legjobb repülőgépe” beszédes névvel.
