A belföldi légi forgalom normalizálása érdekében a légitársaságok rövid és középtávú repülőgépekkel töltik fel légiflottájukat. Minden attól függ, milyen költségvetéssel rendelkezik a légitársaság. Természetesen vásárolhat és felvehet a flottába egy drága turbósugárzós repülőgépet, vagy vásárolhat egy ATP 72-es repülőgépet, több millió pénzt takaríthat meg és fektethet be a rövid távú repülés fejlesztésébe.
Kicsi. Légcsavaros gázturbina. Utas
A repülőgépgyártás fejlődésének története során rengeteg repülőgépet terveztek és gyártottak. Történt ugyanis, hogy csak nagy távolsági repülők és katonai repülőgépek hallatszottak. Eközben a nagy távolságú repülések mellett közepes és akár rövid útvonalakon is kell repülnie. Az ATP 72 repülőgép kiváló képviselője az univerzális kis hatótávolságú polgári repülési repülőgépeknek.
Milyen előnyei vannak? Mert viszonylag kicsiés könnyű. Nem rendelkezik turbóhajtóművel, de két turbóprop hajtóművel van felszerelve, ami sokkal jövedelmezőbb a rövid távú repülés számára. Egy ilyen repülőgép nem fogyaszt olyan sok üzemanyagot, és könnyen karbantartható. Maga a kialakítása sokkal egyszerűbb és érthetőbb, mint a legtöbb erősebb repülőgépé.
Az ATP 72 egy új generációs repülőgép. A motorlapátok kissé régimódinak tűnnek, és ez taszítja az utasokat. Ez azonban egy általános tévhit. A csavar tolóereje, bár kisebb sebességet ad, semmivel sem rosszabb, mint a turbósugár tolóerő. Történelmileg a katonai repülőgépeket tekintették a megbízhatóság mércéjének. A turbóprop hajtóműveket sikeresen használják az orosz légierő stratégiai bombázóin és az amerikai légierő katonai szállító repülőgépein. Ezek a motorok a legalkalmasabbak rövid távú repülésekre.
És mégis utas
Meglepő, hogy sok cég használja az ATP 72-es repülőgépet szállítórepülőgépként. Főleg az amerikai postai szolgáltatások. A belföldi küldeményeknél fontos, hogy a csomagokat gyorsan kézbesítsék, és a szállítás ne legyen túl drága. Így történt, hogy az ATP 72 tökéletesen megfelel ezeknek a követelményeknek. Fő szakterülete azonban a személyszállítás. Ez egy teljes értékű utasszállító repülőgép. Kapacitása meglehetősen magas egy ilyen osztályú repülőgéphez képest – 72 utas, egy csapat steward és egy csapat pilóta.
Ha csavar, akkor csak "turbó"
Valóban, a légcsavaros repülőgépek régóta a történelem részét képezik. Helyükre turbólégcsavaros repülőgépek kerültek. Ezek közöttÚgy tűnik, hogy a rokon típusoknak kolosszális különbségük van. A turboprop repülőgépek sokkal erősebbek. Az emelőerő nem csak a gép, hanem sok utas felemelésére is elegendő. Ebben az esetben az utazósebesség eléri az 510 km/h-t. Ez nagyon gyors egy regionális légitársaság repülőgépei számára. Természetesen ez lényegesen lassabb, mint a hosszú távú repülőgépek. Tekintettel a rövid repülési távolságra, az utasok számára úgy tűnik, hogy a gép hihetetlen sebességgel repül.
Dizájnjellemzők
Minden repülőgépnek megvannak a saját jellegzetességei. Az ATP 72 sem volt kivétel, hanem éppen ellenkezőleg – minden rövid távú repülés viszonyítási alapja. Ennek a turbólégcsavaros repülőgépnek a tervezése során a legfejlettebb kompozit anyagokat használják fel. A szárnyak keszonjai 100 százalékban szénszálból készülnek. Az ATP-repülőgépek esetében a repülési alumínium fokozatosan a múlté. A repülőgépek egyre könnyebbek és gyorsabbak, ami vonzó kereskedelmi lehetőségeket nyit meg előttük.
ATP 72 Ukrajnában
Annak ellenére, hogy ebben az országban a Tupolev Tervező Iroda hajói regionális repülési repülőgépek, itt is van ATP 72. Az UTair az üzemeltetője. Repülési távolsága alacsony, és veszít a Tupolev repülőgépekkel szemben. A maximális repülési hatótáv 1500 km. Ez az oka annak, hogy egy ilyen repülőgép népszerűtlen Oroszországban. Az azonos osztályba tartozó repülőgépek turbóhajtóművel vannak felszerelve, és tankolás nélkül akár 8000 km-t is képesek repülni. Az ATP 72 az Orosz Föderációban is megtalálható, de sokkal ritkábban. Főleg Oroszország déli részén.
Az ATP 72 problémája az összefűzés. A repülőgép rossz időjárási körülmények között és hideg évszakban való repülésre teljesen alkalmatlan. Jegesedés esetén a repülőgép beakad és lezuhan. Ez már többször megtörtént. Ez a probléma a repülőgép tervezési hibája, korszerűsítéssel megoldani problémás.
Hol a legjobb hely ülni?
Hol vannak a legjobb ülések az ATP 72-ben? Természetesen az ablakon. Nem lehet megmondani, melyek a jó helyek és melyek a rosszak. Mindez szubjektív értékelés, mert mindenki máshogy méri a komfortszintet. Ne szálljon le azonban a repülőgép farokrészében. Általában ott a legszembetűnőbb manőverek és a test kilengése. Az ablakos ülések mindig a legjobbak lesznek, mert a madártávlatból mindig lélegzetelállító.
Vélemények a repülőgépről
Az ATP 72-ről szóló vélemények eltérőek. A legtöbb visszajelzés pozitív, de vannak negatívak is. Sok utas megjegyzi, hogy ezen a gépen repülni nagyon szokatlan. A gép kényelmes, kicsi, élvezet repülni benne. A polgári légiközlekedési pilóták néhány negatív véleményét kifogásolják, hogy a hideg évszakban történő üzemeltetés nagyon veszélyes. Vannak, akik panaszkodnak a kemény székekre, de ez is meglehetősen szubjektív.
A kabin zajos. Ez ellen nem lehet mit tenni, mert ez egy turbóprop. Ezek a motorok zajosak és érdekes környezetet alkotnak. Az utasok többsége szívesen átéli az ilyen gépen való repülés izgalmát, mert ezek teljesen összehasonlíthatatlanok a turbóhajtóművel való repüléssel.repülőgép.
