A magas szintű szolgáltatást nyújtó légitársaságok igyekeznek a lehető legkényelmesebbé tenni a légi utazást. A repülés azonban még mindig elég unalmas dolog. Ezért nagyon fontos a megfelelő ülések kiválasztása az utastérben. Az utasok nagy távolságra történő szállítására jelenleg használt egyik legnépszerűbb repülőgép az Airbus 320. Az utastér elrendezése mindkét modellnél (320-100 és 320-200) nagyjából ugyanúgy néz ki. Jelenleg csak a második modell üzemel. Technikai okok miatt a fejlesztők lemondtak az elsőről. De először a dolgok.
A teremtés története
Az Airbus A320 egy keskeny törzsű repülőgép rövid és közepes távolságú légitársaságok számára. Az Airbus az A300 sikerét követően kezdte meg az A320 fejlesztését. Az újdonság fő jellemzői a digitális pilótafülke és az EDSU (távirányító rendszer) voltak. A pilóták szeme előtt mechanikus műszerek helyett már 1988-ban minden repülési adat egy katódsugaras képernyőn jelent meg. A második újítás az oldalkarok használata a kormánykerekek helyett. Ezek az oldalfogantyúk közvetlenül a vezérlőkészülékhez voltak csatlakoztatva.repülőgép. A fedélzeti számítógépek azonnal feldolgozták és működésbe hozták az oldalsó karok mozgását. A magas szintű automatizálás lehetővé tette, hogy a személyzet létszámát két pilótára korlátozzák. Ugyanezen okból ezt a modellt az Aeroflot aktívan üzemelteti.
Az Airbus 320, amelynek utasterét az alábbiakban mutatjuk be, 37,59 m hosszú, tizenegy méter magas és harmincnégy méter maximális szélessége van. Maximum másfélszáz fős terhelés mellett hatezer kilométeres távolságot is megtehet egy utasszállító. A módosítások különbsége a férőhelyek számát érintette. A kétosztályos modellt 150, az egyosztályos modellt száznyolcvan utas számára tervezték.
Airbus 320-as repülőgép: frissített utastér-séma
Az A320 számos előnnyel rendelkezik a többi utasszállítóhoz képest: nagyméretű kézipoggyász-polcok a tágas utastérben, széles nyílások a poggyász betöltéséhez és nagy rakományfedélzet. A 2000-es évek elején az utastér burkolati paneljeit cserélték, érintőképernyős FAP-okat készítettek, tizenegy százalékkal nőtt a kézipoggyász-polcok térfogata, megjelent a LED egyedi világítás és az utastér fényerejének szabályozása. Emellett megújult a számítógépes logisztika, a katódsugárzó képernyőket LCD kijelzőkre cserélték. Ezen okok miatt, valamint a viszonylag alacsony költségek miatt az Airbus nagyon népszerű a világon.
Gyártás
A különböző gyárakból származó alkatrészeket Toulouse-ba szállítjákaz A320 végső összeszerelése. 2007-ben a német menedzserek elérték a termelés áthelyezését Németországba. Termelési kapacitás - negyvenkét egység havonta, KRN-ben - ötven repülőgép évente. Egyes alkatrészeket az irkutszki légiközlekedési üzem szállít. Az A320 kiadása lehetővé teszi az Airbus Industrie számára, hogy ellensúlyozza az A380 gyártásával kapcsolatos veszteségeket. Ám a társaságnak veszteségei vannak az árfolyamkülönbségek miatt. A berendezéseket dollárban fizetik, a termelés az eurózónában összpontosul. A sikeres modell szolgált az A321, A319 és A318 fejlesztésének alapjául.
Airbus 320: belső térkép
Az "Aeroflot" a következőképpen nevezi meg a repülőgép legjobb üléseit: A, B, E, F a negyedik sorban és B, C, D, E - a tizenegyedik sorban. A helyválasztás általános szabályai szabványosak. Jegyvásárlás előtt a jegypénztárban megvásárolható füzetekből olvassa el a repülőgép elrendezését. A „jó” jegyek gyorsan elkelnek, ezért érdemes korán érkezni a regisztrációhoz. Jobb, ha nem vásárol helyeket a farokban, konyhák és WC-k mellett. A vásárlás során ügyeljen az ízlésére: ha végig aludni megy, érdemes inkább a fal melletti helyet választani, ha pedig a felhőkben gyönyörködik, akkor a lőrés mellett. Ez két különböző fogalom. Gondosan tanulmányozza át a füzeteket.
Az „Airbus 320 200”, amelynek utasterét az alábbiakban mutatjuk be, huszonöt, egyenként öt vagy hat üléses sorból áll. Az első öt sor üzleti osztály számára van fenntartva. Ebben a modellben a sorok közötti távolság meglehetősen korlátozott. Az első sornak megvannak a maga sajátosságai:
- az irodai székeknek nagy a dőlésszöge, biztonságosan hátradőlhet anélkül, hogy bárkit is elütne;
- Az üzleti osztályt ritkán használják kisgyermekes utasok, bár az egész kabin bölcsőkkel van felszerelve;
- Az üzleti osztály utasai számára nem lesz külön lábtér.
Gazdasági osztály jellemzői
A hatodik sor az Airbus 320-as válaszfala előtt található. A belső diagram ezt részletesen szemlélteti. A turistaosztályon még kisebb az ülésosztás. De a külön sorban utazóknak nem kell attól tartaniuk, hogy valaki visszadobja rájuk az ülést. Ha nem viszel magaddal magazinokat az útra, akkor állandóan az előtted lévő falat kell csodálnod. Mivel ez a turista osztály első sora, a szolgáltatás ezzel kezdődik.
A nyolcadik sor közel van a vészkijárathoz. Ezért az üléstámlák mozgása nagyon korlátozott. A kilencedik sor utasai ugyanezzel a problémával fognak szembesülni. Az A és F ülések leélezettek. De a sorok közötti nagy távolságnak köszönhetően az utasok kényelmesen, kinyújtott lábbal ülhetnek. Ha az egyik szomszédnak ki kell mennie, megteheti anélkül, hogy zavarna.
Az első kilenc B és E ülés nem fér hozzá a lőréshez. A sor közepén helyezkednek el. A C és D ülések utasai bármikor gyorsan elhagyhatják azokat anélkül, hogy a szomszédokat zavarnák. A kocsis stewardessek és más légiutas-kísérők azonban az Airbus 320 100-as modell folyosóján haladva akadályba ütközhetnek.
Szalon rendszerúgy tervezték, hogy a legjobb turistaosztályú ülések a tizedik sorban legyenek: B, C, D és E. Az utasok kényelmét a könnyen dönthető üléstámlák és a nagy lábtér biztosítják. De a kézipoggyászt a lábad alá kell tenni, mivel az ülések alatt nincs hely. Ez a helyzet megnehezíti a menekülőnyílásokhoz való hozzáférést. A kilencedik és a tizedik sorba jobb, ha nem vesznek jegyet gyermekes és idősek számára. Ezen a gépen a legbiztonságosabb ülések a negyedik és a tizenegyedik sorban találhatók, mivel közel vannak a vészkijáratokhoz.
A szalon egyéb szolgáltatásai
A huszonnegyedik sor szélső ülései nagyon kényelmetlenek lehetnek a WC fülkék közelsége miatt. Érdemes előre felkészülni arra, hogy a székeknél folyamatosan gyűlnek az emberek. Az utolsó, huszonötödik sor üléseit tartják a legkényelmetlenebbnek a gépen. A mellékhelyiség szagán, az állandó mozgáson, a ciszterna kiürülésének hangján és a fülkeajtók csapódásán kívül az utolsó sorban állók nem tudják majd hátradönteni az ülést.
Ebben a gépben még a legmagasabb utasok is kényelmetlenül érezhetik magukat. Ez nem csak a turbulenciának köszönhető, hanem a repülőgép műszaki árnyalatainak is. E hiányosságok ellenére azonban az A320 a világ egyik legsikeresebb modellje. Több mint négyezer autót gyártottak már le, további hét indulásra készül.
Fejlesztési kilátások
Bár az A320 első repülését negyedszázaddal ezelőtt hajtotta végre, a repülőgépet folyamatosan fejlesztik. A fejlesztők jelenlegúj hajtóművek beszerelésén dolgoznak, amelyek tizenöt százalékos üzemanyag-megtakarítást eredményeznek, valamint 950 km-rel növelik a repülési távolságot vagy két tonnával a teherbírást. Az Airbus 320, amelynek utasterének elrendezése gyakorlatilag nem különbözik elődjétől, a neo- (új motoropciók) előtagot kapta a névben. A cég vezérigazgatója szerint az új berendezések 20%-kal csökkentik az üzemeltetési költségeket. Az első repülőgépet 2016-ban bocsátják forgalomba. Mindössze 15 éven belül az Airbus 4000 darab eladását tervezi. Már 670 rendelést gyűjtöttek össze, összesen ezer darabra. A Transaero lett az első vásárló Oroszországban.
CV
A hosszú repülésekre ma a legkényelmesebb repülőgép az Airbus 320. A jegyvásárlás előtt részletesen tanulmányozott kabin elrendezése lehetővé teszi a kényelmes repülési hely kiválasztását. A repülőn eltöltött idő összbenyomása ettől függ. A 4-es (A, B, E, F) és a 11-es (B, C, D, E) a legbiztonságosabb helyek az Airbus 320-as vonalán. Az S7 belső diagramja ezt részletesen szemlélteti.
