Amit most magától értetődőnek tartanak, az egykor sci-fi volt. A cukorka széles körben elérhetővé vált, de száz évvel ezelőtt borzasztóan drágák és hiánycikknek számítottak. A telefonokat olyan funkciókkal ruházták fel, amelyekkel nem minden számítógép büszkélkedhet, és még huszonöt évvel ezelőtt is csak hatalmas fantázia engedte meg, hogy egy telefon ne legyen vezetékes. A metró, amely a legtöbb kijevi mindennapi életének és közlekedési eszközének a része, kevesebb mint hatvan éve jelent meg.
Harmadik az Unióban
A kijevi metró volt a harmadik a Szovjetunióban a metropolita és Leningrád után. Az első metróvonal megnyitására az 1960-as októberi forradalom évfordulójának előestéjén került sor. Az első kijevi metróállomások a vasútállomást a Dnyeperrel összekötő vonalat alkottak, és a város központi tengelye mentén haladtak. A történelmi igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a város első földalatti vasúti projektjét London mintájára a XIX. század végén fontolgatták, de a városi hatóságok nem támogatták. Ahogy a huszadik század elején sem támogattak egy hasonló projektet, szó szerintévvel a forradalmi események előtt. Már a harmincas években újabb kísérletet tettek, sőt az előkészítő munkákat is megkezdték, de a háború félbeszakította őket, és a projekt egy évtizedre elh alt. A város háború utáni helyreállítása során nem tértek vissza a földalatti munkálatok újraindításához, nem ezen múlott. De 1949 óta a kijevi metró építése forrni kezdett.
Hosszú kezdet és gyors növekedés
A földalatti manipulációk újdonságnak számítottak az építők számára, a terepet nem vizsgálták különösebben, ami miatt bonyodalmak adódtak, és az első öt állomás építése és összekapcsolása egy évtizedig elhúzódott. Ekkor épült meg a világ egyik legmélyebb metróállomása, az Arsenalnaya, és maga a Szvjatosinszkij-Brovarska nevű vonal ma is a világ legmélyebbje címet viseli. Az első kijevi metróállomások nem maradtak sokáig egyedül. Számuk fokozatosan nőtt, és az új állomások nyitási dátumát folyamatosan a Szovjetunió fő ünnepére időzítették. Az első metróvonal tizenegy állomását már megnyitották, amikor 1970-ben megkezdődött az új vonal építése. Az új vonal a "Kurenevsko-Krasnoarmeiskaya" nevet kapta, és szinte derékszögben keresztezte a meglévőt. Ennek a vonalnak az első kijevi metróállomásai 1976-ban kezdtek működni. A harmadik, ma utolsó a Szirecka-Pecherskaya vonal, melynek állomásait 1989-ben nyitották meg, bár nyolc évvel korábban kezdték építeni. A legújabb vonal a történelmi központot és az újonnan épült Dél-Kijevet kötötte össze. metróállomásA "Kharkovskaya" szó szerint az új városi terület közepén épült, és 1994-ben helyezték üzembe.
Metrótérkép
Az első állomások kevés volt, és az utasok mindegyiket fejből tudták. De számuk nőtt, megjelentek az átszállási állomások, és sürgős szükség volt az összes kijevi metróállomás vizuális megjelenítésére. A mai metró sémája Ukrajna fővárosában így néz ki:
A vörös "Svyatoshynsko-Brovarska" vonal immár tizennyolc állomással rendelkezik, és hossza több mint huszonkét kilométer. A kék "Kurenevsko-Krasnoarmeyskaya" tizennyolc állomást is tartalmaz, amelyek hossza közel huszonegy kilométer. A legfiatalabb, zöld "Syretsko-Pecherskaya" mindössze tizenhat állomást tartalmaz, de ez a leghosszabb - körülbelül huszonnégy kilométer.
Mai állomások
Kezdetben az állomásoknak olyan neveik voltak, amelyek a győztes forradalom országában kötelezőek voltak. De a függetlenség kikiáltása után a többséget átnevezték. Az állomásokat a közelükben található helyek neve alapján nevezték el történelminek vagy újnak. Mire az országban rendezték a labdarúgó-Európa-bajnokságot, a metró már az állomások és a városi vonatra való átszállási helyek angol nevének hangját is megkapta. Ám az új építkezések nagy volumene és az emberi áramlás jelentősége (évente több mint ötszáz millió utas) ellenére Ukrajna fővárosának lakosai új kijevi metróállomásokat szeretnének szerezni, amelyek lehetővé teszik majd.utazás a legkényelmesebb tömegközlekedéssel átszállás nélkül.
