A Boeing 787 széles törzsű, hosszú távú repülőgép a repülőgépek új generációjához tartozik. A már elavult 767-es modell helyettesítésére készült.
A fő különbség a Boeing 787 és elődje között a dizájn. A repülőgépgyártás történetében először ötven százalékban könnyű kompozit anyagokat használtak ebben a modellben.
Előzmények
Az új repülőgép-modell létrehozására irányuló program elindítása a 747-400-as és a 767-es nagy hatótávolságú repülőgépek eladásainak visszaesését kényszerítette ki. Ez a múlt század kilencvenes éveiben történt. A Boeing két új modellt fogadott el mérlegelésre. Az egyik a 747-400 üzemanyag-takarékosabb változata volt. Ez a 747X modell. A projekt második változata egy olyan repülőgép kifejlesztését jelentette, amely nem fogyaszt több üzemanyagot, mint a Boeing 767, ugyanakkor akár 0,98 M sebességet is képes elérni. A légitársaságok azonban hűvösen fogadták ezeket a modelleket.
2003 elején a Boeing bemutatott egy új, 7E7-es kétmotoros repülőgép projektjét. A modellt Sonic Cruiser technológiákkal fejlesztették ki. A cég bejelentette, hogy ez a bélés az új Yellowstone családhoz tartozik.
Új program
A Yellowstone a Boeing projektje, amely a meglévő polgári repülőgép-kínálatot high-tech típusú sorozatra cseréli. A bélés kialakítása könnyű kompozit anyagokat használt. A hidraulikus rendszerek helyett elektromos rendszereket használnak. Ezeket a modelleket üzemanyag-hatékony turbósugárhajtóművek hajtják.
A Yellowstone program három részből áll. Az első az Y1. 100-200 utas befogadóképességű repülőgépek cseréjét jelenti. Az Y2 projekt célja a hosszú távú hajók új modelljei bevezetése. A mai napig ez a program teljesen befejeződött. A Boeing 787 volt az agyszüleménye.
A cég az Y3 projekten is dolgozik. Az ultra-nagy hatótávolságú 747-es és 777-es, 300-600 fős utaskapacitású repülőgépek helyettesítésére modelleket fejlesztenek.
Dreamliner
2003-ban a Boeing Company versenyt rendezett a 787-es modell legjobb névéért. Csaknem félmillióan választották a Dreamliner opciót. Már 2004 áprilisában találtak egy indító ügyfelet a Boeing 787-hez. Ők lettek az All Nippon Airways fuvarozó cég. Ötven repülőgépet rendelt egyszerre, amelyeket 2008 végéig kellett volna leszállítani
A „Boeing-787” (lásd az alábbi képet) egy innovatív termék a repülőgépgyártás területén. A tervezés során először az alumíniumot könnyű kompozit anyagokra cserélték. Ez a döntés lehetővé tette a bélés súlyának jelentős csökkentését, és ezáltal gazdaságilag nyereségessé tételét.
A Boeing kifejlesztette a Boeing 787-est, amelynek műszaki jellemzői lehetővé teszik, hogy a repülőgép húsz százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a 767-es modell, és negyven százalékkal hatékonyabb legyen. Ez a modern hajtóművek beszerelése és a korszerű aerodinamikai megoldások fejlett rendszerekkel kombinált alkalmazása után vált lehetővé. És már 2004 végén a 787. modellből 237 bélést rendeltek a Boeingtől. 2012-ben megállapodott négy Boeing-787-es repülőgép szállításáról a Transaero számára.
Gyártás
2003 decemberében a Boeing vezetése úgy döntött, hogy a Boeing 787-est Washington államban, Everett városában szerelik össze egy üzemben, amelyet a múlt század hatvanas éveinek végén építettek a 747 gyártására. - yu modell.
Ezúttal azonban egy kicsit más megoldást alkalmaztunk. A cég nem a semmiből szerelte össze a repülőgépeket. A munka egy részét alvállalkozóknak adták. Ez jelentősen csökkentette a gyártási időt. A végső összeszerelést a cég számításai szerint három-négy napon belül kell elvégezni. Ebbe a folyamatba ugyanakkor nyolcszáz-ezerkétszáz embert is be kell vonni. Így a japán alvállalkozók gyártják a szárnyakat, az olasz alvállalkozók a vízszintes stabilizátort, a francia alvállalkozók a vezetékeket, az indiai alvállalkozók fejlesztenek szoftvereket stb. A 747-es modell alkatrészeit szállítja a gyárba.
A Boeing-787 repülőgépeket Japán részvételével hozták létre. Ebből az országból származó vállalatok dolgoztak a létrehozásona bélés csaknem harmincöt darabja. Ezt a projektet Japán kormánya támogatta kétmillió dollárnak megfelelő összeggel. Az első Boeing 787 összeszerelése 2007 májusában kezdődött
Tesztek
A Boeing 787 első alkalommal 2009. 12. 15-én szállt fel. A repülés körülbelül három órán át tartott. Ezt követően a cég kilenc hónapos tesztelési ütemtervet dolgozott ki. Hat repülőgép vett részt a repülési teszteken. Közülük négyet Rolls Royce Trent 1000, kettőt pedig GE GEnx-1B64 motorokkal szereltek fel. 2007 márciusában sikeresen teljesítette a szárnyterhelési tesztet, amelyet három másodpercre százötven százalékkal növeltek a szabványhoz képest. Ezt követően a bélés átment a hőmérsékleti teszteken, és a feltárt hiányosságok miatt némileg módosították. A Boeing 787-es típust 2011. augusztus 13-án engedélyezte az Egyesült Államok Szövetségi Légügyi Hivatala. 2011. október 26-án a vonalhajó végrehajtotta első kereskedelmi járatát.
Konstruktív megoldások
A Boeing 787 törzsét alkotó elemek ötven százaléka szénszálat tartalmazó anyagokból áll. Ez az oka annak, hogy ez a repülőgép sokkal könnyebb és erősebb, mint azok a bélések, amelyek gyártásához alumíniumot használnak. A kompozit anyagok 50% szénszál, 20% alumínium, 15% titán, 10% acél és 5% egyéb összetevők.
A Boeing 787 összeszerelésekor rendkívül hatékony és alacsony zajszintű General Electric GEnx-1B és Rolls hajtóműveket használnakRoyce Trent 1000. Ezek közül az elsőben a turbinalapátok és a ház kizárólag kompozit anyagokból készülnek. Ez az oka annak, hogy a motor alacsonyabb hőmérsékleten is képes működő tolóerőt létrehozni. Ennek eredményeként csökken a szénhidrogén-kibocsátás a légkörbe.
A Boeing-787 szárnya hosszabb, mint más modellek. Ezenkívül a jégmentesítő berendezés, a csappantyú mechanizmus és más rendszerek egyetlen egységként vannak felszerelve. Ez megkönnyíti a karbantartást, és kisebb a tönkremenetel valószínűsége.
A vállalat a Boeing-787 három módosítását fejlesztette ki. Ezek 3, 8, 9 és 10 modellek. Mindegyiknek van némi különbsége az egyes műszaki paraméterekben. Csak a törzs átmérője (5,77 m), a magasság (16,9 m), a maximális repülési magasság (13 100 m) és a legnagyobb sebesség (950 km/h) mindenkinél azonos.
pilótafülke
A könnyebb irányíthatóság érdekében a repülőgép többfunkciós kijelzőkkel van felszerelve. A pilótafülkében vannak. Az irányítás elektromos távirányítóval történik. Két képernyőt tartalmaz, amelyek a kapu elrendezését, a gurulást, valamint a terület térképét jelenítik meg. Átlátszó visszajelzőket szereltek fel a fülke szélvédője elé. Lehetővé teszik a műszeradatok vezérlését a láthatóság akadályozása nélkül.
A repülőgép automatikus diagnosztikai rendszerrel van felszerelve. Valós idejű adatokat küld a földi javítási szolgálatnak. Ebben az esetben szélessávú rádiókommunikációs csatornát használnak. Ezt a rendszert arra terveztéka repülőgép-mechanizmusok bizonyos problémáinak előrejelzése, ami csökkenti a javítási és diagnosztikai időt.
Utastér
A Boeing 787 kapacitása a konfigurációjától függ. 234-296 utas szállhat fel a repülőgépre.
A Boeing 787-es repülőgépre tervezett kabin nagyon kényelmes az utasok számára. A szokásos műanyag függönyöket itt elektrokróm tompítás váltja fel a lőrés okosüvegében. A belső világítás csodálatos. Ennek intenzitását a személyzet a repülési fázistól függően állítja be.
A 787. modellben megnövelték a WC-k méretét. Most már kerekesszékesek is használhatják őket. A felső csomagtartók nagyobb kapacitással rendelkeznek az utastérben. Mindegyikben négy bőrönd fér el. A kabinban a nyomást ezernyolcszáz méteres magasságnak megfelelő szinten tartják. Hagyományos alumínium repülőgépen ez 2400 m-nek felel meg. Ilyen kényelmes körülményeket teremt a bélés rugalmas kompozit törzse.
A turbulenciazónában az utasok kényelmes körülményeit a gördülékeny repülési rendszer biztosítja, amely képes elnyomni a repülőgép függőleges rezgéseit. A túlnyomásos rendszert új módon szervezték meg a Boeing-787-ben. Beépítése lehetővé tette, hogy az utastér levegőjét közvetlenül a környezetből, és nem a motorokból juttathassák be, ahogy az a korábbi modelleknél volt.
