Tartalomjegyzék:
2024 Szerző: Harold Hamphrey | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:15
A Boeing 787 széles törzsű, hosszú távú repülőgép a repülőgépek új generációjához tartozik. A már elavult 767-es modell helyettesítésére készült.
A fő különbség a Boeing 787 és elődje között a dizájn. A repülőgépgyártás történetében először ötven százalékban könnyű kompozit anyagokat használtak ebben a modellben.
Előzmények
Az új repülőgép-modell létrehozására irányuló program elindítása a 747-400-as és a 767-es nagy hatótávolságú repülőgépek eladásainak visszaesését kényszerítette ki. Ez a múlt század kilencvenes éveiben történt. A Boeing két új modellt fogadott el mérlegelésre. Az egyik a 747-400 üzemanyag-takarékosabb változata volt. Ez a 747X modell. A projekt második változata egy olyan repülőgép kifejlesztését jelentette, amely nem fogyaszt több üzemanyagot, mint a Boeing 767, ugyanakkor akár 0,98 M sebességet is képes elérni. A légitársaságok azonban hűvösen fogadták ezeket a modelleket.
2003 elején a Boeing bemutatott egy új, 7E7-es kétmotoros repülőgép projektjét. A modellt Sonic Cruiser technológiákkal fejlesztették ki. A cég bejelentette, hogy ez a bélés az új Yellowstone családhoz tartozik.
Új program
A Yellowstone a Boeing projektje, amely a meglévő polgári repülőgép-kínálatot high-tech típusú sorozatra cseréli. A bélés kialakítása könnyű kompozit anyagokat használt. A hidraulikus rendszerek helyett elektromos rendszereket használnak. Ezeket a modelleket üzemanyag-hatékony turbósugárhajtóművek hajtják.
A Yellowstone program három részből áll. Az első az Y1. 100-200 utas befogadóképességű repülőgépek cseréjét jelenti. Az Y2 projekt célja a hosszú távú hajók új modelljei bevezetése. A mai napig ez a program teljesen befejeződött. A Boeing 787 volt az agyszüleménye.
A cég az Y3 projekten is dolgozik. Az ultra-nagy hatótávolságú 747-es és 777-es, 300-600 fős utaskapacitású repülőgépek helyettesítésére modelleket fejlesztenek.
Dreamliner
2003-ban a Boeing Company versenyt rendezett a 787-es modell legjobb névéért. Csaknem félmillióan választották a Dreamliner opciót. Már 2004 áprilisában találtak egy indító ügyfelet a Boeing 787-hez. Ők lettek az All Nippon Airways fuvarozó cég. Ötven repülőgépet rendelt egyszerre, amelyeket 2008 végéig kellett volna leszállítani
A „Boeing-787” (lásd az alábbi képet) egy innovatív termék a repülőgépgyártás területén. A tervezés során először az alumíniumot könnyű kompozit anyagokra cserélték. Ez a döntés lehetővé tette a bélés súlyának jelentős csökkentését, és ezáltal gazdaságilag nyereségessé tételét.
A Boeing kifejlesztette a Boeing 787-est, amelynek műszaki jellemzői lehetővé teszik, hogy a repülőgép húsz százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a 767-es modell, és negyven százalékkal hatékonyabb legyen. Ez a modern hajtóművek beszerelése és a korszerű aerodinamikai megoldások fejlett rendszerekkel kombinált alkalmazása után vált lehetővé. És már 2004 végén a 787. modellből 237 bélést rendeltek a Boeingtől. 2012-ben megállapodott négy Boeing-787-es repülőgép szállításáról a Transaero számára.
Gyártás
2003 decemberében a Boeing vezetése úgy döntött, hogy a Boeing 787-est Washington államban, Everett városában szerelik össze egy üzemben, amelyet a múlt század hatvanas éveinek végén építettek a 747 gyártására. - yu modell.
Ezúttal azonban egy kicsit más megoldást alkalmaztunk. A cég nem a semmiből szerelte össze a repülőgépeket. A munka egy részét alvállalkozóknak adták. Ez jelentősen csökkentette a gyártási időt. A végső összeszerelést a cég számításai szerint három-négy napon belül kell elvégezni. Ebbe a folyamatba ugyanakkor nyolcszáz-ezerkétszáz embert is be kell vonni. Így a japán alvállalkozók gyártják a szárnyakat, az olasz alvállalkozók a vízszintes stabilizátort, a francia alvállalkozók a vezetékeket, az indiai alvállalkozók fejlesztenek szoftvereket stb. A 747-es modell alkatrészeit szállítja a gyárba.
A Boeing-787 repülőgépeket Japán részvételével hozták létre. Ebből az országból származó vállalatok dolgoztak a létrehozásona bélés csaknem harmincöt darabja. Ezt a projektet Japán kormánya támogatta kétmillió dollárnak megfelelő összeggel. Az első Boeing 787 összeszerelése 2007 májusában kezdődött
Tesztek
A Boeing 787 első alkalommal 2009. 12. 15-én szállt fel. A repülés körülbelül három órán át tartott. Ezt követően a cég kilenc hónapos tesztelési ütemtervet dolgozott ki. Hat repülőgép vett részt a repülési teszteken. Közülük négyet Rolls Royce Trent 1000, kettőt pedig GE GEnx-1B64 motorokkal szereltek fel. 2007 márciusában sikeresen teljesítette a szárnyterhelési tesztet, amelyet három másodpercre százötven százalékkal növeltek a szabványhoz képest. Ezt követően a bélés átment a hőmérsékleti teszteken, és a feltárt hiányosságok miatt némileg módosították. A Boeing 787-es típust 2011. augusztus 13-án engedélyezte az Egyesült Államok Szövetségi Légügyi Hivatala. 2011. október 26-án a vonalhajó végrehajtotta első kereskedelmi járatát.
Konstruktív megoldások
A Boeing 787 törzsét alkotó elemek ötven százaléka szénszálat tartalmazó anyagokból áll. Ez az oka annak, hogy ez a repülőgép sokkal könnyebb és erősebb, mint azok a bélések, amelyek gyártásához alumíniumot használnak. A kompozit anyagok 50% szénszál, 20% alumínium, 15% titán, 10% acél és 5% egyéb összetevők.
A Boeing 787 összeszerelésekor rendkívül hatékony és alacsony zajszintű General Electric GEnx-1B és Rolls hajtóműveket használnakRoyce Trent 1000. Ezek közül az elsőben a turbinalapátok és a ház kizárólag kompozit anyagokból készülnek. Ez az oka annak, hogy a motor alacsonyabb hőmérsékleten is képes működő tolóerőt létrehozni. Ennek eredményeként csökken a szénhidrogén-kibocsátás a légkörbe.
A Boeing-787 szárnya hosszabb, mint más modellek. Ezenkívül a jégmentesítő berendezés, a csappantyú mechanizmus és más rendszerek egyetlen egységként vannak felszerelve. Ez megkönnyíti a karbantartást, és kisebb a tönkremenetel valószínűsége.
A vállalat a Boeing-787 három módosítását fejlesztette ki. Ezek 3, 8, 9 és 10 modellek. Mindegyiknek van némi különbsége az egyes műszaki paraméterekben. Csak a törzs átmérője (5,77 m), a magasság (16,9 m), a maximális repülési magasság (13 100 m) és a legnagyobb sebesség (950 km/h) mindenkinél azonos.
pilótafülke
A könnyebb irányíthatóság érdekében a repülőgép többfunkciós kijelzőkkel van felszerelve. A pilótafülkében vannak. Az irányítás elektromos távirányítóval történik. Két képernyőt tartalmaz, amelyek a kapu elrendezését, a gurulást, valamint a terület térképét jelenítik meg. Átlátszó visszajelzőket szereltek fel a fülke szélvédője elé. Lehetővé teszik a műszeradatok vezérlését a láthatóság akadályozása nélkül.
A repülőgép automatikus diagnosztikai rendszerrel van felszerelve. Valós idejű adatokat küld a földi javítási szolgálatnak. Ebben az esetben szélessávú rádiókommunikációs csatornát használnak. Ezt a rendszert arra terveztéka repülőgép-mechanizmusok bizonyos problémáinak előrejelzése, ami csökkenti a javítási és diagnosztikai időt.
Utastér
A Boeing 787 kapacitása a konfigurációjától függ. 234-296 utas szállhat fel a repülőgépre.
A Boeing 787-es repülőgépre tervezett kabin nagyon kényelmes az utasok számára. A szokásos műanyag függönyöket itt elektrokróm tompítás váltja fel a lőrés okosüvegében. A belső világítás csodálatos. Ennek intenzitását a személyzet a repülési fázistól függően állítja be.
A 787. modellben megnövelték a WC-k méretét. Most már kerekesszékesek is használhatják őket. A felső csomagtartók nagyobb kapacitással rendelkeznek az utastérben. Mindegyikben négy bőrönd fér el. A kabinban a nyomást ezernyolcszáz méteres magasságnak megfelelő szinten tartják. Hagyományos alumínium repülőgépen ez 2400 m-nek felel meg. Ilyen kényelmes körülményeket teremt a bélés rugalmas kompozit törzse.
A turbulenciazónában az utasok kényelmes körülményeit a gördülékeny repülési rendszer biztosítja, amely képes elnyomni a repülőgép függőleges rezgéseit. A túlnyomásos rendszert új módon szervezték meg a Boeing-787-ben. Beépítése lehetővé tette, hogy az utastér levegőjét közvetlenül a környezetből, és nem a motorokból juttathassák be, ahogy az a korábbi modelleknél volt.
Ajánlott:
"Rocket" szárnyashajó: leírás, műszaki adatok. Vízi közlekedés
A cikk bemutatja a "Rocket" hajó sorsát: hogyan találták fel, hogyan állították elő és miért figyelemre méltó. Megtanulja a hajó műszaki paramétereit is
Boeing-727 utasszállító repülőgép: fényképek, műszaki adatok, vélemények
Az 1960-as évek elején emelkedett először Boeing 727 az egekbe. Ez a modell lett a konszern második és utolsó modellje, amely hárommotoros elrendezést kapott. A következő modell - 737 - olyan motorelrendezéssel rendelkezett, amely szinte minden modern repülőgépen látható - a szárnyak alatt oszlopokon
A "Timiryazev K.A." hajó: történelem, műszaki adatok, felszerelés, menetrend és utazási áttekintések a fedélzeten
A "körutazás" szó hallatán sokan egy jóképű óceánjárót képzelnek el, amely díszesen vitorlázik a hullámok mentén, idegen vidékeken, aranyhomokos strandokkal és pálmafák között sikoltozó majmokkal. De egy ilyen utazást nem csak az óceán vizein lehet megtenni. Például a "Timiryazev K.A." hajó. folyami hajóutakra specializálódott
A "Zarya" hajó: jellemzők, műszaki adatok, a hajó szerkezete
A Zarya típusú motoros hajó egy gyaluhajó, amely embereket és csomagokat szállított kis folyók mentén, de csak nappal. Nézzük meg közelebbről, hogy kialakítása miért tette lehetővé olyan helyeken való áthaladást, ahol egy másik hajó meg sem indulna
"Bora" - légpárnás rakétahajó: leírás, műszaki adatok és vélemények
Az RKVP „Bora” létezését sokáig nem terjesztették, a teljes titok fátyla vette körül. Ahogy azonban számos katonai létesítmény Oroszországban. A Bora egy olyan hajó, amelynek egyszerűen nincs analógja az egész világon. Könnyűsége, manőverezhetősége, sebessége olyan nagy, hogy a torpedók és még az irányító rakéták sem képesek utolérni. A Fekete-tengeri Flotta többször is végzett gyakorlatokat, ahol az RKVP legénysége tökéletesen megbirkózott a rábízott feladatokkal, sikeres csatákat vívva a feltételes ellenfelek hajóival