Belavia Airlines: Boeing 737-300, Tu-154 repülőgép

2024 Szerző: Harold Hamphrey | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-17 10:15

Tudja, hogy a Belaviának milyen repülőgépei vannak? Mit repülünk? Ezekre és más kérdésekre válaszolunk a cikkben. A Belavia egy fehérorosz légitársaság, amelynek központja Minszkben található. Az alapvető menetrend szerinti és charter nemzetközi járatok a minszki nemzeti repülőtérről indulnak.

Leírás

Belavia a Nemzetközi Légifuvarozók Szervezetének (IATA) tagja, 17 rezidenciája van különböző országokban. Az elmúlt években folyamatosan nőtt az általa szállított utazók száma, 2010-ben 968 fő volt. 2013-ban, 2014-ben 1 tonna postát és árut, valamint 1,613 millió utast szállítottak.

A Belavia Airlines története

A Belavia állami légitársaság 1996-ban alakult a fehérorosz polgári repülési komplexum alapján, amely 60 éves tapasztalattal rendelkezik a légi teher- és személyszállítás terén. Mi történt ezután Belaviával? Milyen repülőket vett? 1998-ban ez a cég egyesült a Minskaviával. Ennek eredményeként több An-24-es, An-26-os és Yak-40-es is megjelent a flottájában.

A nemzetközi légi szállításban a társaság együttműködik a LOT-tal, az Aer Lingus-szal, a Lufthansával, az Aeroflot-tal, az Austrian Airlines-szal és más olyan társaságokkal, amelyekkel kereskedelmi szerződéseket kötöttek. 1936-ban végrehajtották az első utaspostai járatot Moszkva és Minszk között, és 1940-re ez a szám nyolcra nőtt. 1997. augusztus 12-én a Belavia a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) tagja lett. 2000-ben egyesült a Mogilevaviával.

A rendszeres járatok Párizsba 2001-ben indultak. A Belavia nem akar megállni az elértnél – évente növeli a flottát és folyamatosan fejleszti az útvonalhálózatot.

Flotta

Használta valaha a Belavia szolgáltatásait? A repülőgépek a büszkesége. A cég 2003. október 16-án lízingelte az első nyugaton gyártott Boeing 737-500-ast. A második ilyen repülőgép 2004 áprilisában érkezett a minszki népi repülőtérre.

Minden külföldi autót a cég lízing alapon vásárolt. 2013 végén, májusban a cég megvásárolta a hatodik Boeing-737-300-ast a Carpatair Corporationtől (Románia). A cég repülőflottája újjáépítésére fogad.

A russiaplane.net szerint a Belavia An-24, Tu-154 B 2/M, Tu-134 A és egy Il-86-ost is kapott az Aeroflottól. Az utolsó repülőgép 1994 és 1996 között szolgált a flottában: Kínába és az USA-ba repült. Kicsit később áthelyezték az Atlant-Szojuzba, mivel kevés volt az utas – a járatok veszteségessé váltak.

Ma a Belavia szállít utasokat Boeing 737-500 (6 autó), Boeing 737-300 (9 autó), Tu-154M (3 autó), CRJ-100/200 LR (4 autó), Embraer-175 (két megrendelt repülőgép), Boeing 737-BBJ2 (csak a Fehérorosz Köztársaság hatóságai által használt VIP repülőgép).

Poggyászszabályok

Belavia igyekszik nem túlterhelni a gépeit. A turistaosztályú utasok poggyászonként legfeljebb 8 kg kézipoggyászt szállíthatnak, amelyek mérete nem haladhatja meg az 55 x 40 x 20 cm-t, az üzleti osztályon pedig - legfeljebb 12 kg-ig azonos paraméterekkel.

Mi a helyzet a feladott poggyászokkal? Egy business osztály rakománya legfeljebb 30 kg, legfeljebb 50 x 50 x 100 cm-es paraméterekkel, a turista osztályon pedig legfeljebb 20 kg azonos méretű árut tárolhat.

És ha egy két éven aluli gyermek 90%-os kedvezménnyel vásárolt jegyet a felnőtt jegy árából, és külön ülés nélkül utazik? Szülei használhatnak egy csomagot, és legfeljebb 10 kg-os dolgokat helyezhetnek el, legfeljebb 50 x 50 x 100 cm-es paraméterekkel.

Csecsemőknek többek között egy babakocsi, vagy egy hordozható bölcső, vagy egy újszülött autósülés szállítása biztosított.

Azok számára, akik gyakran repülnek Belavia repülőgépekkel és "Arany" és "Ezüst" kártyákkal rendelkeznek, 10 kg-ot (50 x 50 x 100 cm) adhatnak hozzá az ingyenes szállítási díjhoz. Ez egy kis bónusz a Belavia Leader promóciós projekt ügyfelei számára.

Érdekes, hogy a legfeljebb 75 kg össztömegű hangszereket a repülőgép utasterében külön szállítják.utasülés.

Útvonalak

A Belavia a világ számos országába üzemeltet járatokat. Például Ukrajnából Szimferopolból és Kijevből repülnek gépei. A Belavia szolgáltatásait igénybe véve utazhat Ausztriába (Bécs), Azerbajdzsánba (Baku), Angliába (Manchester), Örményországba (Jereván), Kazahsztánba (Pavlodar, Kostanay, Astana, Karaganda), Németországba (Berlin, Hannover, Frankfurt), Grúzia (Tbiliszi, Batumi), Irán (Teherán), Izrael (Tel-Aviv), Oroszország (Kalinyingrád, Szocsi, Moszkva, Szentpétervár, Jekatyerinburg), Franciaország (Párizs), Svédország (Stockholm) és térjen vissza.

2015-ben, október 25-én az odesszai szezonális járat mindennapossá vált.

Belavia Leader

Mi az a Belavia Leader? Ez a cég aktív bónuszprojektje. A rendszer segítségével az utasok pontokat gyűjtenek a légitársaság repülőgépein és partnerei szolgáltatásaiért végzett repülésekért. Aztán kicserélik őket a cég jutalomjegyeire.

Boeing 737-300

Szeretne Boeing repülőgépen utazni? A „Belavia” flottájában kilenc acél „háromszáz” van. Mindegyiknek megvan a maga története.

• Boeing 737-300 (szám: EW-254 PA). Ez a Belavia egyik legarchaikusabb autója, életkora 21 év. 1993-ban készült, és 15 évig szolgált a Wuhan Airlinesnál (Kína). Szalonjában, a privát villanykörték közelében és a WC-ben kínai karakterek vannak ábrázolva. A repülőgép 2008-ban jelent meg a vállalatnál.
• "Boeing 737-300" (szám: EW-283 PA). Az autó 18 éves. Munkáját 1996-ban kezdte Svájcban, átkét évvel elefántcsontparti, majd Zöld-foki szigetekre igazolt. Aztán öt évig repült utasokat az állami tulajdonú kínai légitársaságnál, és végül 2009-ben Belaviában kötött ki.
• "Boeing 737-300", farokszám: EW-308 PA. Ez az autó 24 éves. Igazi nyugdíjas. A hajó 1990-ben született, és Hollandiában kezdett dolgozni a Transaviánál, néhány hetet a Cameroon Airlines-nál töltött, de aztán visszatért Hollandiába. 2002-ben a fő norvég fapados fuvarozó, a Norwegian megvásárolta a táblát, ahol további 9 évig szolgált. 2011 óta dolgozik a Belaviában.
• Egy tizenkilenc éves, azonos márkájú, EW-282 PA farokszámú repülőgép 2009 júniusában került a Belaviához. 1995-ben az acélmadár a Continental Airlinesnál (USA) kezdett dolgozni, nyolc évvel később 1,5 évig a Ryanairnél szolgált, majd öt évig Kínában.
• „Háromszáz” az EW-336 PA szám alatt. Ez az autó 19 éves. 1995-ben kezdte szolgálatát az USA-ban, majd a Ryanairnél, a BMIbabynél (Nagy-Britannia) és még az orosz Kubanban is dolgozott. 2012 nyarán érkezett Minszkbe.
• Tizenhét éves Boeing 737-300 EW-366 PA. 1997-ben készült, majd a német Fly-DBA fapados légitársaság flottájába került, ahol 8 évig működött. Ezután az angol Thomson Airwaysnél szolgált, néhány évet a Central Charter Airwaysnél (Cseh Köztársaság) és egy évet a Carpatairnél (Románia). A repülőgép 2013 májusában érkezett a Belavia flottához.
• A huszonöt éves, EW-386 PA farokszámú Boeing-737-300 a Belaviához tartozó Boeingek fő veteránja. A bélés 1989-ben készült, 2002-ig Hollandiában dolgozott különböző cégeknél, majd a Norwegian-ba távozott. Mintegy három évig Litvániában szolgált. Ez az autó az egyik utolsó, amelyet egy fehérorosz cég lízing útján kapott.
• A 300. Boeing EW-404 PA 22 éves. Ez egy másik „öreg”, aki 2014-ben érkezett Minszkbe. 1992-ben állították össze, és Németországban, Malajziában, Litvániában és Görögországban szolgált.
• Tizennyolc éves "háromszáz" farokszámú EW-407 PA. Románia, Nagy-Britannia, Belgium és most a fehérorosz égbolt a sík mögött van.

Tu-154 M

Szeretne jegyet venni a Tu-154M repülőgépre? Sajnos a Belavia három „teteméről” szinte semmi információ nincs. Csak annyit tudni, hogy le kell cserélni a bejövő 737-300-asra. Hárman vannak a cég parkjában, hozzávetőleges életkoruk 24-27 év.

Valójában a Belavia repülőgépei nem túl régiek. A múlt században, a 90-es években készült gépek a 2020-as évekig szolgálnak majd. Ez az árnyalat megfelel a normáknak. De az öreg acélmadarak elavultak, gazdaságtalanok, és a technikusok folyamatos figyelmét igénylik. Nyilvánvaló, hogy a Belaviának nincs elég pénze új autók vásárlására. Ezért az emberek továbbra is olyan járatokon repülnek, amelyek különböző országokban és kézben jártak.

Gépparaméterek

Ismerhető, hogy a Boeing 737-300 gyártója az Egyesült Államok. CFM International CFM 56-3C-1 motorjai hajtják, és 148 gazdaságos kategóriájú ülés van benne. Maximális felszálló tömege 63 276 kg, repülési hatótávja 4 400 km. Autó910 km/h utazósebességgel haladhat. Maximális repülési magassága 10 200 m.

A Tu-154M repülőgép pedig az oroszországi Tupolev Tervezőirodában készült. D-30 KU-154 motorokkal van felszerelve, és 131-164 konfigurációval rendelkezik. Akár 6000 km távolságot is képes megtenni 950 km/h utazósebességgel. Legnagyobb felszálló tömege 104 000 kg. Ez a gép akár 12 100 méter magasra is képes az égbe repülni.

Néhány információ

Tehát a Belavia légitársaságot vettük figyelembe. A minszki repülőtér csodálatos. Ismeretes, hogy 2014-ben, június 30-án a vállalkozás vezetése meghirdette az „A vakáció elkerülhetetlen” akciót azoknak, akik munka vagy pihenés céljából tervezték ellátogatni az Orosz Föderáció északi fővárosába. A Minszk-Szentpétervár járatra az akció szerint 69 euróért (minimális ár) lehetett jegyeket vásárolni. 2014 óta, szeptember 15-től ennek a járatnak a gyakoriságát heti három járatra emelték.

Egyetértek, a Belaviában magas a légi utazás ára. Ám a légitársaság már 2014. június 27-én, ugyanennek az akciónak a részeként meghatározott áron kínált jegyeket. Június 28-tól szeptember 20-ig (hétvégén) Genfbe 120 euróért, Stockholmba és Helsinkibe pedig 76 euróért lehetett repülőjegyet foglalni.

Általában egy rendes jegy Minszkből Milánóba 15 506 rubelbe kerül Belaviából és 16 686 rubelbe Berlinbe.

Ismerhető, hogy 2014-ben a fehérorosz légitársaság új nagy charter projektet indított Tunéziába, Olaszországba és Spanyolországba. Ugyanebben az évben a Belavia és az ukrán nemzetközi légitársaság megállapodottkódmegosztási szerződés.