A Boeing 777 széles törzsű utasszállító repülőgép-család, amelyet utasok nagy távolságokra történő szállítására terveztek. A repülési környezetben „Boeing Three Sevens” néven ismert. A repülőgép fejlesztése a XX. század 90-es éveiben kezdődött, az első repülés már 1994-ben megtörtént, a sorozatos üzem pedig 1995 óta.
A Boeing 777-es repülőgép sajátossága a papírrajzokon kívüli teljes fejlesztés: a repülőgépet teljesen számítógépen, az akkori legmodernebb programmal tervezték.
A Boeing 777-es utasszállító család a bemutatott konfigurációtól függően átlagosan 400 utas befogadására képes, repülési hatótávolsága 9-17 ezer kilométer. A maximálisan felállított rekord 21 ezer kilométer volt. A Boeing 777 messze a világ legnagyobb kétmotoros utasszállító repülőgépe, amely a repüléstörténet legerősebb sugárhajtóművei és 6 kerekű futóművei.
Boeing 777-200
A Boeing 777 200. módosítása az első, amelyet sorozatban használnak. Ez a repülőgép hajtott végre kísérleti repülést a Pratt és Whitney motorral 1994-ben.majd 1995-ben a módosításokat más sugárhajtóművekkel tesztelték további felhasználás céljából. A vonalhajó a kabin elrendezésétől függően 305-440 utas befogadására alkalmas.
A repülőgép tervezésekor a gyártó kiemelt figyelmet fordított az utasok kívánságaira. A Boeing 777-200 repülőgépnek olyan előnyei vannak, mint a lágy fel- és leszállási folyamat, a motorzaj szinte teljes hiánya, az üzleti osztályú ülések fokozott kényelemmel és ergonómiával (széles polcok a kézipoggyász számára). Mivel a repülőgépet meglehetősen hosszú repülésekre tervezték, sok légitársaság modern multimédiás rendszereket épít be az üléstámlákba a repülés közbeni szórakozás érdekében.
Boeing 777-200ER jellemzői és előnyei
Mi más a repülőgépen? A Boeing 777-200ER szintén széles törzsű, hosszú távú utasszállító repülőgép, amely a 777-200-as változata, nagyobb felszállási tömeggel és repülési hosszral.
A Boeing 777-200ER repülőgép 314-440 utas befogadására képes, és akár 14 000 kilométeres távolságot is képes megtenni. Ennek a repülőgépnek a fő célja az unalmas transzatlanti szállítás, amely átlagosan 14 órát vesz igénybe.
A módosítás első repülésére 1996-ban került sor, kereskedelmi üzemeltetése 1997 elején kezdődött. A mai napig a fő versenytárs a könnyebb súlyú és modernebb Airbus A330-300rendszerek pilótáknak.
A 777-300ER változatból azonban összesen több mint nyolcszáz repülőgépet adtak el. Emiatt ez a modell a legkeresettebb a 777-es családban mind a külföldi, mind az orosz légitársaságok körében. Például az "Északi szél" cég.
A „Boeing 777-200” „Nord Wind” kabin vázlata
A Nordwind Airlines ("Nord Wind" vagy "Northern Wind") 2008 májusában került bejegyzésre nemzetközi charter személy- és teherszállítással foglalkozó társaságként. A társaság útvonalhálózata szinte az egész világot lefedi, különösen a népszerű üdülőhelyeket.
A cég flottája 21 repülőgépből áll, amelyek közül három Boeing 777-200 „ER” módosítás: VP-BJF, VP-BJH, VQ-BUD. A VP-BJF módosítás 1998-ban, a VP-BJH és VP-BJF utasszállítók 2004-ben kerültek először a levegőbe. Az összes repülőgépet a Nord Wind olyan ázsiai légitársaságoktól vásárolta meg, mint a Singapore Airlines, a Vietnam Airlines és a China Airways, amelyek a 777-200ER-t használták a Csendes-óceánon és Európába való átrepülésre.
A legjobb ülések a Boeing 727-200 Nord Windhez
Koncentráljunk a szállásra a repülőn. A "Boeing 777-200" ("Nord Wind") repülőgép-módosítások VP-BJH és VP-BJF kabinjának elrendezése a következő: három-négy-három, néhány sor: kettő-négy-kettő, és üzleti osztályon - két üléssel minden sorban. A lényeges különbség az, hogy a VP-BJH-ban csak 30 business class ülés van, míg a másikban csak 6.az ülőhelyek száma a Boeing 777-200 (Nord Wind) utasterének elrendezése szerint 285, illetve 393 ülőhely. Ez megerősíti azt a tényt, hogy a Boeing 777-200 használható nagy távolságokra vagy megfelelő utasforgalommal rendelkező útvonalakon történő repülésekre.
A Vietnamból Ausztráliába, az Egyesült Államokba, valamint európai országokba közlekedő VQ-BUD összesen 6 business osztályú és 387 turistaosztályú ülőhellyel rendelkezik. Emiatt a Boeing 777-200 (Nord Wind) utasterének elrendezése hasonlít a fiatalabb VP-BJF repülőgépekhez, mind az ülések elhelyezését az utastérben, mind a rendeltetést tekintve. A business osztály üléselrendezése hasonló társaiéhoz, azonban a turistaosztály három-négy-három mintában helyezkedik el, ami az egyik legrosszabb kabinkonfiguráció a Nord Wind Boeing 727-200-as repülőgépén. légitársaság, mivel az utasok elég zsúfoltak lehetnek.
A legjobb repülőgép-pozíciók az összes bemutatott elrendezésben: 5-6, 20-21, 45-46 a VP-BJF esetében; 5-6, 12, 14 (A, C, H, K), 15 (C, H), 33-34 a VQ-BUD esetében; 31, 46 VP-BJH esetén - a hosszú repülés során elegendő lábtér miatt, de jelentős hátránnyal - lehetséges zaj és szag a WC-ből. Az összes többi hely korlátozott, dönthető háttámla nélkül, a folyosón vagy a konyha mellett.
Eredmények
A Boeing 777-200 előnyeit és hátrányait összegezve érdemes arra a következtetésre jutni, hogy a repülőgép meglehetősen rugalmas mind az ügyfél igényeihez, mind pedig a légitársaságok igényeihez bármilyen célállomáson - charter vagy rendszeres.
Meg kell jegyezni, hogy sok vállalat a saját piacának igényeire veszi ezeket a béléseket, de néhány orosz cég felvásárolja őket, miután más országokban használták őket. Ezt bizonyítja a Boeing 777-200 Nord Wind utasterének elrendezése, ahol a turistaosztály üléstávolsága 74 centiméteren belül van, a háttámla dőlésszöge pedig jóval kisebb, mint más, rendszeresen közlekedő légitársaságok hasonló átalakításainál.
A hátrányok ellenére azonban a 777-200 továbbra is a Boeing legvonzóbb típusa hosszú repülésekre, nagy kapacitással, akár 2 órán át tartó autonóm repülés lehetőségével kikapcsolt motor mellett, valamint minden osztály utasainak kényelmét szolgálja.
