Mi az az Aeroflot? "Boeing 777-300", az egység kabinjának elrendezését ebben a cikkben tanulmányozzuk. Ez a repülőgép a világ legnagyobb kétmotoros utasszállító repülőgépe. A szárnyas autó a Boeing 777-200 korábbi változatától elnyújtott törzsében tér el, megnövelt utaskapacitással. Úgy tervezték, hogy hosszú távú autópályákon működjön. Ez a repülőgép 1997-ben repült először.
Alapvető funkciók
Miért részesíti előnyben az Aeroflot a Boeing 777-300-at? Ennek a csodálatos táblának az utasterének elrendezése külön figyelmet érdemel. A repülőgép kereskedelmi használata 1998-ban kezdődött. Ma folytatódik a repülőgép sorozatgyártása. Az alapmódosításon kívül van egy megnövelt repülési távolságú Boeing 777-300 ER modell is, amelyet a2004 óta. Az alábbi táblázat a kérdéses tábla alapvető jellemzőit mutatja.
Repülőgép
Tudja, hogyan dicséri az Aeroflot a Boeing 777-300-ast? Az utasok kedvelik ennek az acélmadárnak a belső elrendezését. Ismeretes, hogy a Boeing 777-300 kiterjesztett változatát a Boeing 747-200 és 747-100 helyettesítésére tervezték az A szegmensben. A hosszúkás változat hatótávolsága és utaskapacitása hasonló a régebbi Boeing 747-esekhez képest, de akár harmadával kevesebb üzemanyagot fogyaszt, és 40%-kal alacsonyabb az üzemeltetési költsége.
A 777-300 törzse 10 méterrel hosszabb, mint a 777-200 zászlóshajójának 10 méterrel, amely akár 550 utazó befogadására is alkalmas egyosztályos konfigurációban, igényt tartva Japán forgalmas járataira. A lenyűgöző, 777-300 darab hosszúság arra kényszerítette a szakembereket, hogy az autót a farok alatt síléccel szereljék fel, amely megvédi a földhöz csapódástól.
A változat hatótávolsága 6015 tengeri mérföld, lehetővé téve a 777-300-as számára, hogy a korábban a 747-es verzió által kiszolgált, erősen terhelt útvonalakon is működjön.
A turisták örülnek, hogy az Aeroflot vett egy Boeing 777-300-ast. A repülőgép kabinjának elrendezése nagyon érdekes. Az első autót 1998-ban, május 21-én adták át a Cathay Pacific légitársaságnak. Nyolc különböző vásárló vásárolt 6 777-300 darabot. 2010 júliusáig minden repülőgép üzemben volt. A kiterjesztett tartományú 777-300 ER módosítás 2004-es bevezetése után azonban minden kereskedőmódosította a sorrendet erre a verzióra. Az Airbus modellkínálatában nincs közvetlen versenytársa a 777-300-asnak, de az Airbus versenytársának nevezi az Airbus A 340-600-as változatát.
Módosítás
Milyen jellemzői a Boeing 777-300 ER egység, az utastér elrendezése? Az Aeroflot ezen a modellen is szállít utasokat. Ez a 777-300 Section B változata, és az ER az Extended Range rövidítése. A modell hosszúkás és ferde szárnyvégekkel, megerősített első rugóstaggal, új alapfutóművel és további üzemanyagtartályokkal rendelkezik. A 777-300 ER továbbfejlesztett szárnyakkal, törzsével, légterével és motoroszlopaival is rendelkezik.
GE 90-115V turbóventilátor-motorokkal van felszerelve, amelyek ma a világ legerősebb sugárhajtóművei, és maximális tolóerejük 513 kN. A legnagyobb hatótáv 7930 tengeri mérföld (14 690 km). A szakértők ezt az értéket a maximális felszálló tömeg és az üzemanyag-tartalék növelésével tudták elérni.
A teljes terhelési tartomány körülbelül 34%-kal nőtt a 777-300-hoz képest. Az új hajtóművek, szárnyak, repülési tesztek és a felszálló tömeg növekedése után az üzemanyag-fogyasztás 1,4%-kal csökkent.
Park
Ezután a Boeing 777-300-as repülőgép utasterének elrendezését ismertetjük részletesen. Az Aeroflot 13 777-300 ER repülőgépet üzemeltet. Vizsgáljuk meg először azok jellemzőit. Egy ilyen táblának két hajtóműve van, és interkontinentális repülésekre tervezték, legfeljebb 14 500 km távolságra. Az összes Boeing 777-est a beszállító gyárában gyártották, mások nem üzemeltették.légitársaságok. Ismeretes, hogy a 777. minta átlagéletkora két és fél év. Ez az árnyalat annak a jele, hogy a kabin, amelyben utazik, tiszta és új lesz.
Megjegyzendő, hogy az Aeroflot az egyik legfiatalabb acélmadár-flotta tulajdonosa. A vállalkozás igazgatóságának átlagéletkora 4,3 év.
Kényelmetlenség
Fent a Boeing 777-300 EP utasterének elrendezését mutattuk be. Az Aeroflot egy nagyszerű cég. A Boeingek tulajdonosai, amelyek 3-4-3 ülőhellyel rendelkeznek turista osztályon. Ez több, mint a Transaero vállalat ugyanazon táblái. A utasszállító sok embert befogad, de minden utas veszít a szabad zónában. Vannak, akik a keskeny székekre panaszkodnak – a hátuk korlátozottan dőlhet fel, kényelmetlen aludni.
Az utazók sem szeretik a lőrések elhelyezését. Sokan a két ablaknak csak az egyik felét látják.
Helyek
És most nézzük meg a szalont ("Boeing 777-300") a lehető legrészletesebben. Az Aeroflot odafigyel ügyfeleire. Tehát nézzük meg a legendás repülőgép legjobb és legrosszabb helyeit:
- 1-5. sor. Ez egy magas színvonalú, modern üzleti osztály. Itt a bőrrel kárpitozott székek teljesen szét vannak húzva - teljes értékű ágyat készíthet belőlük. Minden hely fel van szerelve nagy monitorokkal, szórakoztató rendszerrel és egyéni menüvel. Nincsenek követelések, de fizetnek érteutazók teljes egészében.
- A 11. sor a kényelmes kategória kezdete. Itt vannak hátrányok, ellentétben a business classnal. De először kezdjük az előnyökkel. A sorok közötti távolság itt meglehetősen nagy. Az ülések nem dőlnek hátra, hanem előre mozdulnak, így a mögötte ülőknek elegendő hely jut. Minden ülés saját összecsukható asztallal, egyedi világítási rendszerrel és 10,6 hüvelykes kijelzővel rendelkezik. Valójában minden megvan a kényelmes utazáshoz. Mik a 11. sor hátrányai? Az utasok szerint túl kicsi a távolság az üzleti és kényelmi osztályokat elválasztó válaszf altól, ezért a magas emberek itt nehezen tudják kinyújtani a lábukat. A G és P helyeknek van egy másik hátránya - a WC szoros elhelyezése. Nincsenek "szagok", de állandó mozgás van a szék körül.
- A 17. sor turista osztály. Zöld festékkel van jelölve, ami azt jelenti, hogy ezek gyönyörű helyek. Melyek itt a fő előnyök? Lenyűgöző a lábtér, mivel nincs sor elöl. Ezen kívül csak pár szék van a széleken (a többi sorban három van), és ez egy további terület. A közelben nincs konyha, WC, nincs vészkijárat - ez egy csendes környék. Persze vannak árnyoldalai is: ezek a helyek elsősorban elkeltek.
- 18. sor, H és C hely. Sokan dicsérik őket. Akárcsak a 17. sorban, itt is gond nélkül kinyújthatod a lábaidat, hiszen nincs elöl ülés. A WC-k messze vannak, ami azt jelenti, hogy nem lesz extra felhajtás a hely közelében.
- 20. sor. Itt néhány utazó panaszkodik a hiánya miattlőrés. Bár azoknak, akik szeretnek aludni, jók ezek a helyek.
- 23. sor. Ezeknek az üléseknek vannak hibái, annak ellenére, hogy a székek szabadon dönthetők hátra. Itt kényelmes lesz, de a sor mögött lévő WC-k elrontják a hangulatot. És a C, D, G és H helyek pontosan ott vannak, ahol az emberek folyamatosan sétálnak.
- 24. sor. Ez egy csodálatos zöld festékkel jelölt terület. Bőven van itt lábtér. Elöl nincs sor, ami azt jelenti, hogy a szomszédos szék támlája nem fog zavarni. Vannak itt árnyoldalai is: a WC-k túl közel vannak, pedig a vészkijáraton túl kell menni ahhoz, hogy elérjük őket. Ezenkívül nagyon gyakran kell külön fizetni az ilyen helyek lefoglalásáért.
- A 36. sor megegyezik a 23. sorral. A WC közelsége nem növeli a kényelmet, bár szükség esetén nagyon gyorsan hozzáférhet. Ráadásul a konyha közelsége miatt nagy lehet a felhajtás. Éppen ezért a D és a G hely a legnem kívánatos helyek a foglaláshoz.
- 38. sor. Itt van egy nagyszerű terület, hasonlóan a 24. sorhoz. Elöl nincs üléssor, nagyobb a lábtér. Hátránya, hogy az ülést gyakran felár ellenében kínálják.
- A, K, H, C ülések. Egy utasszállító repülőgép törzse beszűkül ezen a területen, így csak két ülés marad a széleken. Itt további lábtér van. Ezek nagyszerű helyek páros utazáshoz.
- Az 50. és 51. sor a 36. sorhoz hasonló kialakítású, utazáshoz nem ajánlott.
