A Transaero légitársaság hírhedt története még mindig dübörög a légiközlekedési dolgozók körében. Oroszország egyetlen magán légitársaságának repülőgépei huszonöt éven keresztül nagyszámú menetrend szerinti és charter járatot üzemeltettek. A Transaero bevételeinek csökkenése azonban nem tette lehetővé tevékenységének folytatását, és a légitársaságot csődbe mentették.
Az orosz nemzeti légitársaság, az Aeroflot korábbi versenytársa a külföldi Boeingek mellett modern technológiát alkalmazott. A 2000-es években a Transaero légitársaság három hazai gyártású repülőgépet vásárolt - a Tu-214-et, amely az amerikai Boeing 757 analógja, amelyet addigra már kivontak a vállalat flottájából.
A Tu-214 története
A Tu-214 a Tu-204 egy módosítása. Középtávú repülések lebonyolítására alkalmas. A kifejlesztett gép fő feladata az erőforrásait fejlesztő Tu-154 cseréje volt. A fejlesztés 1990-ben kezdődött, és a Tu-214 első repülése 1996-ban fejeződött be.
Első alkalommala "hasított test" gyártásakor digitális számítástechnikát használtak a hajótest és a szárnyrészek fejlesztésére. A végleges változatban körülbelül húsz különböző módosítás volt: rakománymodell, utas, VIP módosítás stb.
A Tupolev Tervező Iroda áttörést ért el a Tu-214 tervezésében, mivel nem volt analógja a szárnysík alatti motorszerelésnek. A repülőgép össztömegének csökkentése érdekében a tervezők üvegszálat és szénszálat használtak a törzsalkatrészek gyártása során. A hajótestet nagy és széles lemezekből készítették, hogy csökkentsék az illesztések számát. Mivel a Tu-154 nagy zajt keltett a motorok indításakor, a Tu-214 modellen az utaskabinban a hangszigetelés pillanatát a hőszigeteléssel együtt alaposabban kidolgozták. Az utaskabinban a fő vészkijáratokat nyolc darabban tervezték.
A Tu-214 jellemzői
A Tu-214 bélés megnövelt felszállási tömeggel rendelkezik - akár 25200 kg-ig, míg a repülési hatótáv akár 6500 km is lehet. A mennyezet magassága eléri a 12 ezer métert, míg az utazósebesség akár 850 kilométer/órára is nő. A pilótafülkében két pilóta és egy repülőmérnök fér el.
Ez egy keskeny törzsű monoplán, két motorral. A szárnyak hátrafelé vannak húzva, és meglehetősen alacsonyan állnak. A jól átgondolt szárnykialakítás lehetővé teszi, hogy az ilyen típusú repülőgépek biztonságos leszállást hajtsanak végre mindkét hajtómű meghibásodása esetén (például, mint a 2002-es incidensnél, üzemanyaghiány miatt a hajtóművekelromlott). A légkondicionáló rendszer úgy készült, hogy a levegőt a motor kompresszoraiból szívják.
Speciális caisson tankokat használnak a tankoláshoz, összesen hét tartály van a bélésben. Ezenkívül a repülőgép jegesedésgátló rendszerrel van felszerelve, és a kutatók szerint a Tu-214 szárnyai egyáltalán nem jegesednek.
Tu-214, amelyet a Transaero üzemeltet
A Transaero három Tu-214-est üzemeltetett, és a vásárlás időpontjában a repülőgépek átlagéletkora 8 év volt. Minden oldalra egy elrendezés került 184 ülésre. Szalon két osztály - üzleti és gazdaságos. A Tu-214-es kabin vázlata szerint a Transaero 8 helyet biztosított a kényelem szerelmeseinek, és 176 helyet hagyott az olcsóbb járatokat kedvelő utasoknak.
A Tu-214 belseje megnövelte a lábtér és a csomagtartó kapacitását. Az orosz repülőgépek hátránya azonban a szórakoztató monitorok hiánya, például egy hasonló típusú Boeinghez képest.
Turista osztályú kabintérkép
A turistaosztályon a Transaero Tu-214 kabin sémája szerint a számozás a 21. sorral kezdődött és az 51. sorral végződött. Maga a gazdaságos kabin három kabinra oszlik. Az első szalon első sora messze a legideálisabb az elülső ülőhely, a WC és a konyhapult hiánya miatt. A második szalon a második vészajtótól indul, ezt a területet fémjelzi a 25. sor, amelyet kizárólag a műszaki személyzetnek szántak.cég.
A turistaosztályú WC-k a Tu-214 "Transaero" kabin sémája szerint a második szalon végén 39-ért helyezkedtek el egymás mellett, két darab mennyiségben. Ezért ennek a sornak a hátulja nem dőlt hátra, és a sorok zaja zavarta az utas pihenését. Ezenkívül a Transaero Tu-214 kabin elrendezése szerint az 51. sornak számos negatív tulajdonsága volt: mögötte volt egy másik WC és egy konyhapult. A 40-es és 41-es sor (lőrésülések) kényelmesnek számított, mivel nem voltak előttük utasok. A 40-es sort pedig általában kisgyermekes utasoknak szánják – a baba bölcsőjének rögzítőelemei az elülső falra vannak szerelve.
Üzleti osztályú elrendezés
A Tu-214 Transaero kabinjának elrendezése szerint a legjobb ülések a business osztály kabinjában voltak, ezek az első és a második sor. Nyolc ülés, kettő a törzs mindkét oldalán. Fotelek nagy lépcsővel és elég széles.
A WC nem az első sor válaszfala mellett volt, így csak a függöny mögött lehetett hallani a személyzet munkáját. A gazdasági szalont is függönnyel választották el.
